Tendrils ของการควบแน่นที่ทำเครื่องหมายเส้นทางของเครื่องบินไอพ่นที่บินสูงบางครั้งก่อให้เกิดเมฆที่มนุษย์สร้างขึ้นในบรรยากาศตอนบน ผ้าห่มพิเศษของฉนวนกันความร้อนบรรยากาศจากการแพร่กระจายเหล่านี้ตามที่เรียกว่าสามารถเร่งความเร็วโลกร้อนได้การศึกษาได้แสดงให้เห็น
ตอนนี้กลุ่มนักวิจัยบอกว่าควรทำอะไรบางอย่าง ข้อเสนอของพวกเขาจะยืดเที่ยวบินสายการบินทั่วไป
เมฆ Cirrus ระดับสูงทั้งที่เป็นธรรมชาติและที่เกิดจากเจ็ทนั้นแตกต่างจากเมฆที่มีความสูงต่ำซึ่งปิดกั้นแสงแดดจากการมาถึงพื้นผิว Cirrus ทินเนอร์ซึ่งลอยอยู่บนท้องฟ้าที่ 20,000 ฟุตหรือสูงกว่าทำหน้าที่เหมือนผ้าห่มที่ดูผ่าน - ปล่อยให้แสงแดดผ่านเข้ามาในขณะที่ดักจับความร้อน
การก่อตัวของการต่อต้านที่เพิ่มขึ้น - และการปิดบัง - คาดว่าจะเกิดขึ้นในอนาคตเนื่องจากการเดินทางทางอากาศเพิ่มขึ้น 3 % เป็น 5 เปอร์เซ็นต์ต่อปีและการขนส่งสินค้าทางอากาศเพิ่มขึ้น 7 % ต่อปี
ในการตรวจสอบแนวโน้มการจราจรทางอากาศเมื่อเร็ว ๆ นี้นักวิจัยที่ Imperial College London มีแนวทางในการลดผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศจาก contrails พวกเขาเสนอเพดานการตั้งค่าบนระดับความสูงที่เจ็ตส์สามารถบินได้: 31,000 ฟุตในฤดูร้อนและ 24,000 ฟุตในฤดูหนาว
ในเที่ยวบินยาวเครื่องบินเจ็ตส์ส่วนใหญ่ล่องเรือที่ประมาณ 35,000 ฟุต สิ่งนี้อนุรักษ์เชื้อเพลิงเนื่องจากมีการลากผ่านอากาศที่บางกว่าและมีความสูง แต่ประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้นอาจถูกชดเชยด้วยแง่มุมของการสร้างความร้อน
“ เราต้องการการวิจัยนี้เพื่อแจ้งนโยบายของรัฐบาลไม่เพียง แต่ในสหราชอาณาจักร แต่ตลอด [สหภาพยุโรป] และส่วนที่เหลือของโลกเพื่อให้ผู้มีอำนาจตัดสินใจสามารถนำปัญหาสิ่งแวดล้อมทั้งหมดมาพิจารณาและทำสิ่งที่ถูกต้อง” โรเบิร์ตโนแลนด์ผู้นำด้านการสอบสวนกล่าว
ผลกระทบที่ขัดแย้งกันไม่ได้รวมอยู่ในการประเมินผลกระทบจากการเดินทางทางอากาศ
เว็บดักความร้อน
เส้นทางการควบแน่น - contrails - รูปแบบเมื่ออากาศร้อนและชื้นออกมาจากเครื่องยนต์เจ็ทผสมกับอากาศที่เย็นกว่าของบรรยากาศ น้ำในอากาศควบแน่นรอบ ๆ อนุภาคในไอเสีย
ขึ้นอยู่กับความชื้นในอากาศเท่าใด contrails สามารถมีอายุยืนยาวแพร่กระจายออกไปดูเหมือนว่าเมฆ cirrus wispy ที่ทำโดยธรรมชาติ
เนื่องจากชั้นบรรยากาศจะเย็นลงที่ระดับความสูงที่สูงขึ้นจึงง่ายกว่าสำหรับการต่อต้านที่จะก่อตัวหลังเครื่องบินที่บินสูงขึ้น ดังนั้นการกำหนดระดับความสูงสูงสุดสำหรับเที่ยวบินเชิงพาณิชย์สามารถลดการสร้าง contrail
ผลกระทบจากไอเสียเจ็ทปรากฏชัดในไม่กี่วันหลังจากวันที่ 11 กันยายน 2544 การโจมตีของผู้ก่อการร้ายเมื่อการจราจรทางอากาศส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาหยุดชะงัก
ในระหว่างการหยุดนักบินอวกาศ Frank Culbertson บนสถานีอวกาศนานาชาติบอกผู้ควบคุมเที่ยวบินว่า "โดยปกติเมื่อเราไปทั่วสหรัฐอเมริกาท้องฟ้าก็เหมือนเว็บแมงมุมของ Contrails และตอนนี้ท้องฟ้าก็ว่างเปล่าอย่างสมบูรณ์"
ในช่วงเวลานี้การศึกษาพบว่าความแตกต่างระหว่างอุณหภูมิสูงและต่ำเพิ่มขึ้นหนึ่งองศาเซลเซียส (1.8 องศาฟาเรนไฮต์) เมื่อท้องฟ้ามีความชัดเจน
รายงานล่าสุดจากนาซ่าจัดทำเอกสารเพิ่มขึ้น 1 % ต่อทศวรรษที่ Cirrus Cloud ครอบคลุมทั่วสหรัฐอเมริกาน่าจะเป็นเพราะการเดินทางทางอากาศที่เพิ่มขึ้น นักวิจัยอ้างว่าความขุ่นมัวพิเศษนี้สามารถอธิบายถึงแนวโน้มความร้อนของครึ่งองศาฟาเรนไฮต์ต่อทศวรรษที่ผ่านมาระหว่างปี 2518-2537
การเปลี่ยนแปลงนโยบาย
การกำหนดให้เครื่องบินล่องเรือที่ระดับความสูงที่ต่ำกว่าจะทำให้เที่ยวบินยาวขึ้นและต้องใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น แต่ในการชั่งน้ำหนักความเป็นไปได้ทั้งสองนั้นโนแลนและผู้ทำงานร่วมกันของเขาสรุปว่าการเพิ่มขึ้นของจำนวนผู้ต่อต้านจะเลวร้ายลงสำหรับสิ่งแวดล้อม
“ มีอีกเล็กน้อยที่นักออกแบบเครื่องบินสามารถทำได้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ที่ระดับความสูง” โนแลนด์กล่าว“ แต่การออกแบบเครื่องบินใหม่ที่สามารถบินได้อย่างประหยัดเชื้อเพลิงที่ 20,000 ฟุตเนื่องจากเครื่องบินในปัจจุบันอยู่ที่ 35,000 ฟุต
นอกจากระดับความสูงนักวิจัยค้นพบว่าสภาพอากาศส่งผลกระทบต่อโอกาสในการติดต่อ ในความเป็นจริงมีหลายวันที่สภาพบรรยากาศทำให้แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหลีกเลี่ยงการสร้างเมฆที่มีสปินลี กลยุทธ์ที่ดีที่สุดอาจนำมาซึ่งการตัดสินใจแบบวันต่อวันเพื่อหลีกเลี่ยงมวลอากาศที่มีความอ่อนไหวต่อการก่อตัวที่ขัดแย้งกัน ยิ่งไปกว่านั้นซอฟต์แวร์ง่าย ๆ สามารถพัฒนาเพื่อเตือนนักบินเมื่อเครื่องบินของเขาหรือเธอออกจาก "Jetprint" บนท้องฟ้า
ใต้เรดาร์
จม, แคร็ก, สไลด์: ผลกระทบที่น่าประหลาดใจของภาวะโลกร้อน
ภาวะโลกร้อนน่าจะเป็นสาเหตุของการสูญพันธุ์ครั้งใหญ่ที่เลวร้ายที่สุดเท่าที่เคยมีมา
