ผู้โดยสารสายการบินที่บินผ่านพายุอาจต้องกังวลมากกว่าความปั่นป่วนเล็กน้อย การศึกษาใหม่แสดงให้เห็นว่าหากเครื่องบินไอพ่นผ่านใกล้ฟ้าผ่าหรือปรากฏการณ์ที่เกี่ยวข้องที่เรียกว่ากะพริบแกมม่าเรย์ภาคพื้นดินผู้โดยสารและสมาชิกลูกเรืออาจได้รับการแผ่รังสีที่เป็นอันตรายขนาดเท่ากันกับรังสีเอกซ์ 400 หน้าอก
อย่างไรก็ตามโอกาสในการเผชิญหน้ากับสิ่งเหล่านี้เหตุการณ์ฟ้าผ่ามีขนาดเล็กมากนักวิจัยกล่าว นอกจากนี้ผู้โดยสารสายการบินมักจะสัมผัสกับรังสีสูงขึ้นเล็กน้อยระดับที่เกิดจากรังสีคอสมิคซึ่งวางบรรยากาศชั้นบนของโลกอย่างต่อเนื่อง แต่โดยทั่วไปแล้วจะไม่ทำให้พื้นผิว
ผู้โดยสารเครื่องบินจะได้รับปริมาณรังสีสูงนี้หากเครื่องบินของพวกเขาเกิดขึ้นใกล้กับจุดกำเนิดของการปล่อยฟ้าผ่าหรือแฟลชแกมม่าเรย์และนักวิทยาศาสตร์ไม่แน่ใจว่าการสัมผัสดังกล่าวเกิดขึ้นบ่อยแค่ไหน การแผ่รังสีระเบิดนั้นสั้นมากและขยายออกไปเพียงไม่กี่ร้อยฟุตในเมฆ
"เรารู้ว่าโดยทั่วไปแล้วเครื่องบินเชิงพาณิชย์มักถูกโจมตีฟ้าผ่าปีละครั้งหรือสองครั้ง "Joe Dwyer ศาสตราจารย์ด้านฟิสิกส์และวิทยาศาสตร์อวกาศที่ Florida Tech กล่าว" สิ่งที่เราไม่รู้คือเครื่องบินเกิดขึ้นบ่อยแค่ไหนในสถานที่ที่เหมาะสมหรือเวลาที่เหมาะสมเพื่อรับปริมาณรังสีสูง เราเชื่อว่ามันหายากมาก แต่จำเป็นต้องมีการวิจัยเพิ่มเติมเพื่อตอบคำถามอย่างชัดเจน "
ฟ้าผ่าและวาบลึกลับอื่น ๆ
นักวิทยาศาสตร์ยอมรับฟ้าผ่ายังคงลึกลับ- พวกเขาไม่รู้จริง ๆ ว่าทำไมมันจึงสร้างรังสีเอกซ์หรือรังสีแกมม่า (ซึ่งรุนแรงกว่ารังสีเอกซ์) หรือแม้แต่วิธีที่ได้รับจากที่นี่ไปที่นี่
นักวิจัยไม่ได้วัดปริมาณรังสีสูงโดยตรงกับเครื่องบิน แต่พวกเขาประเมินการแผ่รังสีตามดาวเทียมและการสังเกตพื้นดินของรังสีเอกซ์และรังสีแกมมา
ด้วยข้อมูลการโคจรรอบดาวเทียมพวกเขาสามารถศึกษากะพริบแกมม่าเรย์ภาคพื้นดินหรือ TGFs ปรากฏการณ์ลึกลับที่ดูเหมือนจะเกิดขึ้นที่ระดับความสูงเดียวกันกับที่สายการบินเจ็ทใช้และเกิดขึ้นพร้อมกับสายฟ้า ในขณะที่นักวิทยาศาสตร์ไม่ทราบว่าอะไรเป็นสาเหตุของ TGFs พวกเขาเชื่อว่าพวกเขาผลิตโดยสนามไฟฟ้าเหนือพายุฝนฟ้าคะนอง
ทีมวิจัยยังรวมถึงการวัดรังสีเอกซ์และรังสีแกมม่าจากฟ้าผ่าตามธรรมชาติบนพื้นดินรวมถึงสายฟ้าเทียมที่ถูกกระตุ้นด้วยจรวดลวดพัดลมยิงเข้าสู่เมฆพายุ
จากนั้นพวกเขาก็ใช้แบบจำลองคอมพิวเตอร์เพื่อประเมินปริมาณรังสีที่สามารถผลิตได้ภายในหรือใกล้กับสายฟ้าในช่วงพายุฟ้าผ่า
พวกเขาสรุปการแผ่รังสีในพื้นที่ขนาดสนามฟุตบอลรอบ ๆ เหตุการณ์ฟ้าผ่าเหล่านี้สามารถเข้าถึง "ระดับที่สำคัญทางชีวภาพ" สูงสุด 10 REM (Roentgen เทียบเท่า Man) ซึ่งเป็นปริมาณที่ถือว่าเป็นการสัมผัสกับรังสีที่ปลอดภัยสูงสุดตลอดอายุการใช้งานของบุคคล
ในขณะที่การวิจัยทำให้เกิดความกังวลอย่างชัดเจนการทดลองในเที่ยวบินเมื่อเร็ว ๆ นี้ชี้ให้เห็นว่าเหตุการณ์นั้นหายากตามที่นักวิทยาศาสตร์การศึกษา David Smith ศาสตราจารย์ด้านฟิสิกส์ของ UC-Santa Cruz การบินบนเครื่องบินในช่วงฤดูร้อนที่ผ่านมาในฟลอริดาสมิ ธ และนักวิจัยคนอื่น ๆ หลายคนใช้เครื่องมือที่มีความซับซ้อนสูงในการวัดแสงกะพริบแกมม่าจากพายุฝนฟ้าคะนอง ตลอดระยะเวลาหลายเที่ยวบินพวกเขาตรวจพบแฟลชเพียงอันเดียวที่อยู่ในระยะที่ปลอดภัยจากเครื่องบิน
“ การสังเกตเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าถึงแม้ว่าพายุฝนฟ้าคะนองจะสร้างกะพริบแกมมาเรย์ที่รุนแรงเป็นครั้งคราว
จำเป็นต้องสอบถามเพิ่มเติม
Martin Uman ผู้เขียนอีกคนและศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมไฟฟ้าและคอมพิวเตอร์ที่ UF กล่าวว่าโดยทั่วไปแล้วนักบินสายการบินพยายามหลีกเลี่ยงการบินผ่านพายุ
อย่างไรก็ตามเขากล่าวว่าความจริงที่ว่าเครื่องบินพาณิชย์ถูกโจมตีปีละครั้งหรือสองครั้งต่อปีแนะนำให้มีการสอบถามเพิ่มเติม เขาบอกว่าเขาจะแนะนำให้รัฐบาลการบินของรัฐบาลกลางวางเครื่องตรวจจับบนเครื่องบินที่สามารถวัดการระเบิดของรังสีเพื่อกำหนดความถี่ที่เกิดขึ้น
“ เราต้องใช้เวลามากขึ้นในการดูรังสีแกมม่าและรังสีเอกซ์จากฟ้าผ่าและพายุฝนฟ้าคะนองและพยายามที่จะเข้าใจว่ามันทำงานอย่างไร” อูแมนกล่าว
การวิจัยจะมีรายละเอียดในวารสารวารสารการวิจัยธรณีฟิสิกส์ - บรรยากาศ
