| ในระยะสั้น |
|
คำถามเกี่ยวกับอายุสูงสุดในการขับเคลื่อนในความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์เป็นเรื่องที่ทำให้เกิดการอภิปรายมานานหลายทศวรรษ การอภิปรายมักจะหมุนรอบความปลอดภัยทางถนนความรู้ความเข้าใจและความสามารถทางกายภาพของผู้ขับขี่สูงอายุและการพิจารณาทางกฎหมาย ในขณะที่บางคนโต้แย้งสำหรับการจัดตั้งขีด จำกัด ที่เข้มงวด แต่คนอื่น ๆ ยืนยันในแนวทางที่เป็นรายบุคคลมากขึ้นโดยอ้างว่าความสามารถในการขับเคลื่อนไม่ควรถูกกำหนดตามอายุ เมื่อเร็ว ๆ นี้รหัสทางหลวงได้ก้าวไปข้างหน้าโดยตัดคำถามนี้ออกไป แม้ว่ากฎหมายปัจจุบันในฝรั่งเศสไม่ได้กำหนดอายุสำหรับการขับขี่ใบขับขี่ แต่การอภิปรายมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง บทความนี้จะพิจารณาแง่มุมต่าง ๆ ของปัญหาที่ซับซ้อนนี้ตั้งแต่สถิติเกี่ยวกับอุบัติเหตุไปจนถึงตำแหน่งของสหภาพยุโรปรวมถึงความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยทางถนน
ความท้าทายของผู้สูงอายุขณะขับรถ
ผู้ขับขี่อาวุโสมักเป็นหัวใจสำคัญของการอภิปรายด้านความปลอดภัยทางถนน ตามอายุคณะบางอย่างเช่นการมองเห็นทักษะยนต์และเวลาตอบสนองมีแนวโน้มลดลง สิ่งนี้ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความสามารถในการขับเคลื่อนอย่างปลอดภัยการศึกษาแสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่ที่มีอายุ 75 ปีขึ้นไปมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงกว่าต่อกิโลเมตร- ความเป็นจริงนี้นำไปสู่การถามคำถามว่าควรมีการ จำกัด อายุหรือไม่
อย่างไรก็ตามมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าผู้สูงอายุไม่จำเป็นต้องเป็นไดรเวอร์ที่อันตรายที่สุดบนท้องถนน สถิติเปิดเผยว่าผู้ขับขี่รุ่นเยาว์มักเกี่ยวข้องกับพฤติกรรมเสี่ยงเช่นการขับขี่ภายใต้อิทธิพลมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงขึ้นดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะไม่ตีตรากลุ่มอายุโดยเฉพาะแต่ควรค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่สมดุลซึ่งคำนึงถึงความสามารถของแต่ละบุคคล
หน่วยงานสาธารณะสะท้อนถึงมาตรการเพื่อรับประกันความปลอดภัยทางถนนในขณะที่หลีกเลี่ยงการเลือกปฏิบัติต่อผู้สูงอายุ ความคิดริเริ่มเช่นการประเมินทางการแพทย์อย่างสม่ำเสมอเกี่ยวกับความสามารถในการขับขี่ของผู้สูงอายุได้รับการคาดการณ์ไว้ สิ่งนี้จะทำให้เป็นไปได้เพื่อให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่ผู้สูงอายุยังคงสามารถพวงมาลัยได้โดยไม่ต้องมีการห้ามทั่วไปตามอายุเพียงอย่างเดียว การอภิปรายที่ซับซ้อนนี้ต้องการความสมดุลที่ละเอียดอ่อนระหว่างความปลอดภัยและความยุติธรรม
กฎหมายปัจจุบันในฝรั่งเศส
ในฝรั่งเศสปัจจุบันรหัสทางหลวงไม่ได้กำหนดอายุสำหรับการถือใบขับขี่โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับใบอนุญาต B ซึ่งหมายความว่าตามกฎหมายบุคคลใด ๆ ที่ถือใบอนุญาตสามารถขับเคลื่อนได้ตลอดชีวิตของเขา วิธีการนี้ขึ้นอยู่กับหลักการของตลอดชีวิตซึ่งไม่ จำกัด อายุที่บุคคลต้องหยุดขับรถ
การขาดข้อ จำกัด ทางกฎหมายนี้ไม่ได้หมายความว่าคำถามเกี่ยวกับความสามารถของผู้สูงอายุในการขับขี่นั้นไม่ได้ดำเนินการอย่างจริงจังเจ้าหน้าที่ตระหนักว่าความสามารถทางกายภาพและความรู้ความเข้าใจสามารถลดลงตามอายุซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยทางถนน อย่างไรก็ตามการตัดสินใจที่จะกำหนดขีด จำกัด อายุนั้นถือว่าเป็นมาตรการตามอำเภอใจและเลือกปฏิบัติโดยหลายคน
การอภิปรายกำลังดำเนินการเพื่อสำรวจวิธีการอื่น ๆ เช่นการประเมินทางการแพทย์เป็นประจำสำหรับผู้ขับขี่ผู้สูงอายุ การประเมินเหล่านี้ทำให้เป็นไปได้เพื่อให้แน่ใจว่าผู้สูงอายุยังคงรักษาความสามารถที่จำเป็นในการขับเคลื่อนอย่างปลอดภัย ฝรั่งเศสอาจพิจารณาใช้มาตรการที่คล้ายคลึงกับประเทศในยุโรปบางแห่งซึ่งกำหนดให้มีการตรวจสอบทางการแพทย์แบบบังคับสำหรับผู้ขับขี่ที่เกินอายุ อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในกฎหมายจะต้องได้รับการประเมินอย่างรอบคอบเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่ส่งผลกระทบต่อสิทธิของผู้สูงอายุในขณะที่มั่นใจในความปลอดภัยของผู้ใช้ถนนทุกคน
การเปรียบเทียบระหว่างประเทศ
ทั่วโลกประเทศต่าง ๆ ใช้วิธีการต่าง ๆ ในการจัดการคำถามของผู้ขับขี่สูงอายุ ตัวอย่างเช่นบางประเทศในยุโรปได้กำหนดขีด จำกัด อายุแล้วซึ่งการประเมินทางการแพทย์เป็นประจำเป็นภาคบังคับ การสอบเหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่สูงอายุยังคงมีความสามารถที่จำเป็นในการพวงมาลัย
ตารางการเปรียบเทียบอย่างง่ายสามารถช่วยแสดงความแตกต่างเหล่านี้:
| จ่ายเงิน | อายุที่ จำกัด | ความต้องการ |
|---|---|---|
| หนังนิ่ม | ไม่ จำกัด | การประเมินทางการแพทย์สำหรับผู้ขับขี่มากกว่า 70 ปี |
| สเปน | ไม่ จำกัด | อนุญาตให้ต่ออายุทุก 5 ปีหลังจาก 65 ปี |
| อิตาลี | 80 Ans | อนุญาตให้ต่ออายุทุก 2 ปีหลังจาก 80 ปี |
ตัวอย่างเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าแม้ว่าบางประเทศได้เลือกที่จะกำหนดอายุการใช้งาน แต่พวกเขามักจะทำเช่นนั้นร่วมกับการประเมินทางการแพทย์เพื่อกำหนดความสามารถในการขับเคลื่อน มาตรการเหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อค้นหาความสมดุลระหว่างความปลอดภัยทางถนนและความเคารพต่อสิทธิของผู้สูงอายุ
รหัสทางหลวงได้ตัดสินใจแล้ว: นี่คืออายุสูงสุดในการขับขี่อย่างปลอดภัย (ไม่ใช่ 70 ปีหรือ 80 ปี)https://t.co/aktt2fr8wq
- การนมัสการอย่างตรงไปตรงมา (@nsendula)31 ธันวาคม 2567
ฝรั่งเศสสามารถดึงแรงบันดาลใจจากนโยบายระหว่างประเทศเหล่านี้เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยบนถนนในขณะที่เคารพสิทธิของผู้สูงอายุ การอภิปรายในปัจจุบันเกี่ยวกับการปฏิรูปรหัสทางหลวงแสดงให้เห็นว่าประเทศกำลังมองหาวิธีแก้ปัญหาที่คำนึงถึงวิธีการที่แตกต่างกันเหล่านี้ คำถามยังคงเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการรวมความปลอดภัยและความยุติธรรมสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน
ผลกระทบของความสามารถทางปัญญาต่อการขับขี่
ความสามารถทางปัญญามีบทบาทสำคัญในการขับขี่การเรียนรู้ยานพาหนะต้องมีการประสานงานที่ซับซ้อนของทักษะยนต์วิสัยทัศน์และเวลาตอบสนอง- ด้วยอายุคณะเหล่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ซึ่งทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของผู้ขับขี่ผู้สูงอายุ
การศึกษาแสดงให้เห็นว่าการชราภาพอาจส่งผลกระทบต่อความเร็วของปฏิกิริยาการรับรู้ด้วยสายตาและความสนใจซึ่งจำเป็นต่อการขับขี่รักษาความปลอดภัย อย่างไรก็ตามเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าการลดลงของความรู้ความเข้าใจแตกต่างกันมากในแต่ละบุคคล ผู้อาวุโสบางคนยังคงความสามารถพิเศษที่เกินอายุเกษียณในขณะที่คนอื่นอาจประสบปัญหาก่อนหน้านี้
นี่คือเหตุผลที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนขอร้องให้มีการประเมินรายบุคคลมากกว่าการ จำกัด ตามอายุเท่านั้น การประเมินเหล่านี้อาจรวมถึงการทดสอบการมองเห็นการตรวจทางปัญญาและการประเมินทักษะยนต์เพื่อกำหนดความสามารถในการขับเคลื่อน วิธีการส่วนบุคคลนี้จะทำให้เป็นไปได้เพื่อให้แน่ใจว่ามีเพียงผู้ที่รักษาความสามารถที่จำเป็นเท่านั้นที่สามารถขับเคลื่อนได้ในขณะที่หลีกเลี่ยงการเลือกปฏิบัติตามอายุ
การดำเนินการตามนโยบายดังกล่าวจะต้องมีความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างหน่วยงานด้านความปลอดภัยทางถนนผู้เชี่ยวชาญด้านสุขภาพและสมาคมเพื่อสิทธิของผู้สูงอายุ เป้าหมายคือเพื่อให้แน่ใจว่าการประเมินนั้นมีความยุติธรรมวัตถุประสงค์และเคารพสิทธิของผู้สูงอายุในขณะที่มั่นใจในความปลอดภัยของผู้ใช้ถนนทุกคน
ตำแหน่งของสหภาพยุโรป
สหภาพยุโรป (EU) มีความสนใจในคำถามเกี่ยวกับความปลอดภัยของผู้สูงอายุขณะขับรถเพื่อเสริมสร้างความปลอดภัยทางถนนคณะกรรมาธิการยุโรปได้เสนอมาตรการเฉพาะสำหรับผู้ขับขี่ผู้สูงอายุ- หนึ่งในข้อเสนอเหล่านี้รวมถึงการจัดตั้งใบขับขี่เฉพาะสำหรับผู้ที่มีอายุมากกว่า 70 ปีโดยมีเงื่อนไขโดยการเยี่ยมชมทางการแพทย์ปกติ
วิธีการนี้ขึ้นอยู่กับความคิดที่ว่าความสามารถในการขับขี่ไม่ควรถูกตัดสินตามอายุเพียงอย่างเดียว แต่เป็นเรื่องของสุขภาพและความสามารถทางปัญญาและความสามารถทางกายภาพของบุคคล ด้วยการกำหนดค่าการแพทย์เป็นประจำสหภาพยุโรปหวังว่าจะรับประกันได้ว่าผู้ขับขี่อาวุโสยังคงสามารถขับได้อย่างปลอดภัย
แม้ว่าข้อเสนอนี้จะได้รับการตอบรับอย่างดีในหลายประเทศ แต่ก็ยังไม่ได้รับการรับรองในระดับสากล แต่ละประเทศสมาชิกมีความเป็นไปได้ในการตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายความปลอดภัยทางถนนของตัวเองแม้ว่าคำแนะนำของสหภาพยุโรปสามารถใช้เป็นแนวทางได้ ในฝรั่งเศสมาตรการนี้ยังไม่ได้ดำเนินการ แต่เป็นหนึ่งในการอภิปรายที่กำลังดำเนินการเกี่ยวกับการปฏิรูปรหัสทางหลวง
การยอมรับมาตรการดังกล่าวอาจเป็นจุดเปลี่ยนในการจัดการความปลอดภัยทางถนนสำหรับผู้ขับขี่ผู้สูงอายุ นอกจากนี้ยังทำให้เกิดคำถามสำคัญเกี่ยวกับวิธีการที่ผู้สูงอายุสามารถได้รับการปกป้องในขณะที่รับประกันความปลอดภัยของผู้ใช้ถนนทุกคน คำถามยังคงเปิดกว้างว่าข้อเสนอเหล่านี้จะดำเนินการอย่างไรและเมื่อใด
ความปลอดภัยทางถนนเป็นสิ่งสำคัญสำหรับสมาชิกสภานิติบัญญัติ แต่จะต้องมีความสมดุลด้วยความเคารพต่อสิทธิของผู้สูงอายุการอภิปรายเกี่ยวกับอายุสูงสุดในการขับขี่อยู่ไกลจากการได้รับการแก้ไขและจะต้องมีความร่วมมืออย่างต่อเนื่องระหว่างเจ้าหน้าที่ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยทางถนนและสมาคมเพื่อสิทธิของผู้สูงอายุ คำถามยังคงเปิดอยู่: วิธีการกระทบยอดความปลอดภัยและความเท่าเทียมสำหรับผู้ขับขี่ทุกคนทั้งเด็กและผู้ใหญ่?
คุณชอบไหม4.6/5 (29)
