การละทิ้ง การทิ้ง การหย่าร้าง: รถยนต์และการเงินไม่เข้ากันอีกต่อไป

มันเหมือนกับการย้อนเวลากลับไป กลยุทธ์ในการถอนตัวเข้าสู่ตัวเอง และเข้าสู่กิจกรรมของตนเอง ในภาคยานยนต์ นวัตกรรมกำลังสร้างกระแสในด้านการเงิน แม้จะมีการบูรณาการรถยนต์ไฟฟ้าอย่างรวดเร็วมากขึ้น แต่ผู้ผลิตหลายรายตั้งแต่ปลายปี 2566 ได้ประกาศยุติโครงการสำคัญ ๆ หรือแยกตัวจากสตาร์ทอัพที่พวกเขาลงทุนมาเป็นเวลานาน

ไข้นี้ดูเหมือนจะส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตแบบดั้งเดิมมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งกำลังกลับไปสู่พื้นฐานของอาชีพของตน และหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงที่ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและนักลงทุนได้กระตุ้นให้พวกเขาทำมาจนถึงปัจจุบัน ความเจริญรุ่งเรืองของตลาดหุ้นในอดีต เช่นเดียวกับ Tesla ดูเหมือนจะจบลงแล้ว จากนั้นเราเข้าใกล้อนาคตด้วยแนวทางที่เรียบง่ายมากขึ้น และเรากลับมามุ่งเน้นการลงทุนกับโครงการภายในของเรา และไม่พึ่งพานักลงทุนภายนอก

การแยกโซ่

เคสวอลโว่กับโพลสตาร์

อันดับแรก มีวอลโว่เป็นแนวหน้า ซึ่งประกาศหยุดให้บริการเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์การจัดหาเงินทุนใน Polestar- ตั้งแต่ปี 2017 อดีตผู้จัดเตรียมรถสปอร์ตจาก Volvo ได้กลายเป็นแบรนด์ของตนเองภายในกลุ่ม Geely ของจีน ซึ่งกำลังพัฒนาในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์ อย่างไรก็ตาม Volvo ยังคงถือหุ้นมากกว่า 48% และหากไม่มีผู้ผลิตในสวีเดน Polestar ก็จะไร้ค่า

จากนี้ไป เฉพาะ Geely (ซึ่งเป็นเจ้าของ Volvo 80%) เท่านั้นที่แบรนด์ Polestar จะยังคงยืนหยัดด้วยสองเท้าของตัวเอง ทำให้ Volvo มีโอกาสที่จะกลับมามุ่งเน้นใหม่ แม้จะมียอดขายเพิ่มขึ้น 15% ในปี 2566 แต่กำไรสุทธิก็ลดลง 17% สาเหตุของการลดลงนี้ ได้แก่ การหยุดชะงักในห่วงโซ่อุปทาน ต้นทุนวัตถุดิบที่เพิ่มขึ้น ผลกระทบด้านลบของอัตราแลกเปลี่ยน แต่ยังเพิ่มการลงทุนในการวิจัยและพัฒนามากกว่า 46%

กรณี Aptiv พร้อม Motional

การแยกกันเกิดขึ้นอีกครั้งในด้าน Motional บริษัทรถยนต์ไร้คนขับสัญชาติอเมริกันซึ่งก่อตั้งในปี 2020 ในฐานะบริษัทร่วมทุนได้สูญเสียนักลงทุน 1 ใน 2 รายไป Aptiv ผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์รายใหญ่ ตัดสินใจลดปริมาณการผลิตลงเนื่องจากความล่าช้าในการผลิตเพิ่มมากขึ้น และถึงเวลาที่ต้องหยุดการสูญเสียเงิน การประกาศดังกล่าวมีขึ้นเมื่อต้นสัปดาห์นี้ และอาจทำให้ฮุนได ซึ่งเป็นนักลงทุนรายใหญ่อันดับสอง ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากสำหรับการลงทุนของตนเอง

“ในขณะที่บริษัทร่วมทุนของเรา Motional ยังคงก้าวหน้าตามแผนงานด้านเทคโนโลยี เราได้ตัดสินใจที่จะไม่จัดสรรเงินทุนให้กับ Motional อีกต่อไป และกำลังค้นหาทางเลือกอื่นเพื่อลดความสนใจในการเป็นเจ้าของของเราต่อไป”เควิน คลาร์ก ซีอีโอของ Aptiv อธิบายเมื่อวันพุธที่ 31 มกราคม ระหว่างการประชุมออนไลน์ ในตอนแรกกับ Hyundai การสร้างกิจการร่วมค้ามีค่าใช้จ่าย 4 พันล้านดอลลาร์ ในช่วงงาน CES ครั้งล่าสุดในเดือนมกราคม Kia ประกาศว่าสามารถเข้าร่วมโครงการเพื่อสนับสนุนส่วนแบ่งชิ้นส่วนและทำงานกับคนรุ่นใหม่robotaxis นอกเหนือจาก Ioniq 5 ของ Hyundaiที่วางแผนไว้สำหรับปีนี้

กรณีของเจนเนอรัลมอเตอร์สกับครูซ

ในช่วงต้นปี 2023 ภูมิทัศน์ของรถยนต์ไร้คนขับก็มืดมนลงเนื่องจากการที่ครูซต้องดิ้นรนกับกฎระเบียบและการทำงานผิดปกติบนท้องถนนในซานฟรานซิสโก ผู้ร่วมก่อตั้งและเจ้านาย Kyle Vogt ตัดสินใจทำออกจากบริษัทเมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน 2566 ขณะนั้นบริษัทเห็นว่ากรมยานยนต์ (DMV) ระงับสิทธิดำเนินการในรัฐ ไม่มีอะไรดีสำหรับเจนเนอรัล มอเตอร์ส (GM) ซึ่งประกาศเมื่อวันที่ 30 มกราคมว่าจะลดการลงทุนลงจำนวนหนึ่งพันล้านดอลลาร์

ในปี 2023 เพียงปีเดียว ครูซคงใช้เงินสดไป 1.9 พันล้านดอลลาร์ตามรอยเตอร์- มากพอที่จะบันทึกขาดทุนก่อนหักภาษีได้ 2.7 พันล้านดอลลาร์ มากเสียจนเบื้องหลังการลดการลงทุนและการ "มุ่งเน้น" ของ Cruise อีกครั้ง General Motors กำลังเตรียมเหนือสิ่งอื่นใดเพื่อแยกตัวออกจากสตาร์ทอัพที่ทำให้เกิดปัญหาและปัญหาเหนือสิ่งอื่นใด ความเชื่อมั่นของสาธารณชนลดลงเมื่อเวลาผ่านไป จนถึงเดือนตุลาคม ซึ่งลดลงสู่ระดับต่ำสุดตลอดกาล ภายหลังเหตุการณ์ที่คนเดินถนนรายหนึ่งถูกลากไป 20 ฟุตโดยยานพาหนะคันหนึ่ง

ครูซไม่ได้อยู่คนเดียวในสถานการณ์ของเขา และยินดีอย่างยิ่งที่ GM ยังคงอยู่ที่นั่น สำหรับบริษัทอื่นๆ เช่น Argo.ai แหล่งเงินทุนของพวกเขาได้หายไป โฟล์คสวาเกนและฟอร์ดซึ่งอยู่เบื้องหลังโครงการนี้ ประกาศถอนตัวในเดือนตุลาคม 2565 ด้วยความเสียใจที่ไม่พบแนวทางการลงทุนได้ทันเวลา และสัญญาว่าจะเห็นการมาถึงของรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติอย่างไม่มีวันสิ้นสุด

จากรถยนต์ในตลาดหุ้นสู่การหาเงินด้วยตนเอง

ความร้อนแรงที่เพิ่มขึ้นในด้านการลงทุนและด้านยานยนต์ก็ส่งผลกระทบต่อตลาดการเงินเช่นกัน ในช่วงหกเดือนที่ผ่านมา หุ้นของผู้ผลิตรถยนต์ที่เคยชินกับการลงทุนในตลาดหุ้นได้ร่วงลง Tesla และ Porsche เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบ โดยลดลงทั้งคู่ถึง 26% การสิ้นสุดของนักลงทุนจำนวนมากสำหรับการดำเนินการใด ๆ ที่ผสมผสานการผลิตรถยนต์ระดับไฮเอนด์และมอเตอร์ไฟฟ้า

กรณีของเรโนลต์กับแอมแปร์

เมื่อพิจารณาจากบริบท“ไม่ได้ถืออยู่ในขณะนี้”Luca de Meo หัวหน้าเรโนลต์ประกาศเมื่อวันที่ 29 มกราคมการยกเลิกแผนการเสนอขายหุ้นแอมแปร์ซึ่งเป็นสาขาใหม่ของผู้ผลิตที่ทุ่มเทให้กับกิจกรรมทั้งหมดเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าและซอฟต์แวร์ ควบคู่ไปกับ Horse ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนที่อุทิศให้กับการผลิตเครื่องยนต์ที่ใช้ความร้อน Renault ต้องการให้อนาคตไฟฟ้าของตนถูกเรียกว่า Ampere และเพื่อให้ได้รับความนิยมตามโมเดล Tesla ในตลาดหุ้น

“สภาวะตลาดหุ้นและกระแสเงินสดที่เกิดขึ้นในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมาได้นำเราไปสู่การตัดสินใจครั้งนี้”, ประกาศ Luca de Meo โดยอธิบายว่าพวกเขาจะใช้ประโยชน์จากปีที่ยอดเยี่ยมสำหรับการขายของ Renault เพื่อสนับสนุนการจัดหาเงินทุนด้วยตนเองของ Ampere

กรณี Volkswagen กับ Powerco

วันรุ่งขึ้นหลังจากการประกาศของเรโนลต์สำนักข่าวบลูมเบิร์กยกระดับแผนของ Volkswagen ร่วมกับ Powerco ซึ่งเป็นฝ่ายผลิตแบตเตอรี่ อันที่มีกำหนดออกสู่สาธารณะจะไม่ได้รับความสำคัญอีกต่อไป เนื่องจากกลุ่มมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความสามารถในการผลิตชิ้นส่วนที่สามารถแข่งขันได้โดยเฉพาะในวงกว้าง ในตอนแรก ข้อสงสัยเหล่านี้เกี่ยวข้องกับภูมิทัศน์ทางเศรษฐกิจในปี 2023 แต่จากข่าวลือล่าสุด อาจเป็นไปได้ว่า Volkswagen มองว่าปี 2024 ไม่ค่อยดีนักเช่นกัน ที่จะสูญเสียมันจากการก้าวไปข้างหน้าในโครงการนี้

สถานการณ์ที่เป็นประโยชน์ต่อผู้อื่น

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตบางรายไม่ได้รับผลกระทบ ในตลาดหุ้น ปี 2566 และต้นปี 2567 ก็ได้ประโยชน์บ้าง น่าแปลกที่พวกเขาไม่ได้ก้าวหน้าที่สุดเมื่อพูดถึงรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ ส่วนแบ่งของกลุ่ม Stellantis ที่เกิดจากการแต่งงานของ PSA (Peugeot, Citroën, DS) และ FCA (Fiat Chrysler Automobiles) เพิ่มขึ้น 59.5% ในปี 2023 และยังคงเติบโตต่อไปโดยเพิ่มขึ้นเกือบ 10% นับตั้งแต่ปลายเดือนมกราคม 2024 ยิ่งกว่านั้นอย่าง Ferrari ซึ่งเพิ่มขึ้นเกือบ 46% ในปี 2023 และ 14% ตั้งแต่ต้นปี BMW และยอดขายที่เน้นการเผาไหม้ยังคงเพิ่มขึ้น 21% ในหนึ่งปี

แล้วอะไรล่ะที่ทำให้เกิดกระแสแห่งนวัตกรรมในรถยนต์ได้? สำหรับ Kevin Clark หัวหน้าของ Aptiv“ค่าใช้จ่ายในการส่งมอบเทคโนโลยีในและรอบๆ ฮาร์ดแวร์เป็นหลัก ทำให้เป็นเรื่องยากมากจากมุมมองของการนำไปใช้ในตลาดการเคลื่อนที่แบบออนดีมานด์”- ถึงนักข่าวแอนดรูว์ เจ. ฮอว์กินส์ที่ต้องจดจำ-“ช่วงกลางถึงปลายทศวรรษ 2010 เป็นยุคทองของการควบรวมเทคโนโลยียานยนต์ การเข้าซื้อกิจการ การควบรวมกิจการ การร่วมทุน: ผู้ผลิตเชื่อว่าหากพวกเขากระจายต้นทุนมหาศาลที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไร้คนขับ โอกาสในการประสบความสำเร็จและผลกำไรมหาศาลก็จะเพิ่มขึ้น-

การยอมรับในตลาด การแข่งขัน และความช่วยเหลือทางการเงินใหม่ๆ จากรัฐบาลบอกเราว่านี่จะเป็นสูตรที่ดีที่สุดที่เราหวังว่าจะทำได้ในอนาคต ที่เรโนลต์ ซึ่งมีสาขา Horse ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ระบายความร้อนโดยเฉพาะอนาคตของการจัดหาเงินทุนสามารถเขียนได้ด้วยกองทุน Aramcoยักษ์ใหญ่น้ำมันซาอุดีอาระเบีย ค่อนข้างเป็นสัญลักษณ์

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-