โครงการ Airbus DragonFly ไม่เพียงแต่จัดการการบินขึ้นหรือลงเท่านั้น แต่ยังสามารถควบคุมการบินได้ในกรณีที่นักบินหมดสติ ด้วยแรงบันดาลใจจากระบบการมองเห็นแบบ 360° ของแมลงปอ ทำให้สามารถ "มองเห็น" สภาพแวดล้อมและกำหนดแผนงานใหม่ได้เพียงลำพัง
ไม่ใช่แค่รถยนต์เท่านั้นที่เรากำลังมองหาที่จะสร้างระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ เครื่องบินก็จะเป็นส่วนหนึ่งของมันด้วย และแอร์บัสกำลังทำงานในโครงการ DragonFly ซึ่งขณะนี้เข้าสู่ช่วงสามเดือนสุดท้ายของขั้นตอนการทดสอบ ตามชื่อที่แสดงเป็นภาษาอังกฤษ “DragonFly” เป็นโปรเจ็กต์ที่ได้รับแรงบันดาลใจบางส่วนจากแมลงปอและวิสัยทัศน์ 360° ของมัน และมีเป้าหมายที่จะกลายเป็นองค์ประกอบหลักใหม่ด้านความปลอดภัยในการบินด้วยการเสริมสร้างการทำงานของนักบิน ระบบที่สามารถกำหนดเส้นทางใหม่และลงจอดเครื่องบินที่นักบินสองคนหมดสติได้ในอนาคตอันใกล้นี้
อ่านเพิ่มเติม: แอร์บัสเพิ่งผ่านการทดสอบล่าสุดซึ่งจะนำไปสู่เครื่องบินอัตโนมัติ(กรกฎาคม 2563)
เครื่องบินอ้างอิงสำหรับโครงการนี้ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยศูนย์บ่มเพาะภายใน Airbus UpNext คือเครื่องบิน A350-1000 เครื่องบินที่ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษที่ระดับเซ็นเซอร์เพื่อ "มองเห็น" สภาพแวดล้อม วิสัยทัศน์นี้มีความสำคัญ เนื่องจากนี่คือจุดที่องค์ประกอบของการเลียนแบบทางชีวภาพที่แอร์บัสอ้างว่าเข้ามา: ความสามารถของเครื่องบินในการรับรู้สภาพแวดล้อม ทั้งจากมุมมองที่มองเห็นได้ เช่นเดียวกับสภาพอากาศภายนอกหรือธรรมชาติของดินแดนโดยรอบ (เขตทหาร สนามบิน ฯลฯ)
เต็มไปด้วยเซ็นเซอร์ ไม่ว่าจะเป็นการถ่ายภาพ สภาพอากาศ หรือวิทยุ เครื่องบินยังได้รับการสนับสนุนโดยระบบแผนที่และ... อัลกอริธึมจาก AI โดยที่เราทราบอย่างชัดเจนถึงการแบ่งส่วนความหมายขององค์ประกอบในวิดีโอการนำเสนอ (ภาพที่แยกออกมาด้านบน) หาก Airbus ไม่ใช้คำว่า “AI” ในเวลาใดๆ ในข่าวประชาสัมพันธ์ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นเพราะเหตุผลทางเทคนิค เนื่องจากยังไม่มีปัญญาประดิษฐ์ที่แท้จริง เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนและความคล้ายคลึงกับสาขาอื่นๆเช่นเดียวกับรถยนต์หรือ “AI” โดยเฉพาะจาก Teslaได้สร้างการประชาสัมพันธ์ที่ไม่ดีในโลกของการคมนาคม หากกฎระเบียบด้านรถยนต์มีความเข้มงวด กฎระเบียบด้านการบินก็จะเข้มงวด
นักบินคนที่สาม
หากเมื่อใดมีคำว่า “IA” และ “3”จนักบิน” ไม่ได้ออกเสียง แต่ DragonFly ก็มีข้อดีอยู่ ตั้งแต่ความสามารถในการขึ้นและลงเครื่องบินไปจนถึงการสื่อสารกับหอควบคุมโดยอัตโนมัติและการนำทางโดยลำพังด้วยการสร้างเส้นทางใหม่แบบเรียลไทม์ ทั้งหมดนี้อยู่ที่นั่น ฟังก์ชั่นที่มีอยู่แล้วในเครื่องบินส่วนตัวต้องขอบคุณผู้ผลิตอุปกรณ์เช่น Garmin (ระบบออโต้แลนด์)- แต่ซึ่งทำให้สายการบินมีความซับซ้อนมากขึ้นโดยเฉพาะเนื่องจากขนาดของเครื่องบิน
เมื่อดูวิดีโอการนำเสนอโครงการ (ด้านบน) เราจะเห็นว่าบล็อกทางเทคโนโลยีมีจำนวนมหาศาล ตั้งแต่เซ็นเซอร์ต่างๆ ไปจนถึงการตีความข้อมูลที่ได้รับ ตั้งแต่ระบบกำหนดเส้นทางไปจนถึงซอฟต์แวร์ถอดเสียง (และการแปล!) ของคำสั่งเสียงจากหอควบคุมเป็นข้อความที่ระบบตีความได้ โปรเจ็กต์นี้ซับซ้อนมาก และเป้าหมายของมันคือการช่วยเหลือเครื่องบินที่อยู่ในความทุกข์ยาก (การระเบิดของห้องนักบิน) มากพอ ๆ กับการช่วยเหลือนักบินที่จะจมอยู่ในเหตุการณ์วิกฤติบนเครื่อง
หากกฎทางกายภาพและกฎความปลอดภัยมีความพิเศษในการบิน แอร์บัสก็สามารถวางใจในคลังเทคโนโลยีขนาดใหญ่บนภาคพื้นดินได้ DragonFly จึงสามารถพึ่งพาสิ่งที่รถยนต์ไร้คนขับทำอยู่แล้วในการขับขี่และการจอดรถ ฟังก์ชั่นต่างๆ ที่ไม่เพียงแต่สำหรับนักบินเท่านั้นที่จะสามารถมีสมาธิกับสิ่งอื่นนอกเหนือจากผู้โดยสารได้ ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติภาคพื้นดินหลีกเลี่ยงการชนได้ง่ายกว่านักบิน
การสนับสนุนนักบินเบื้องต้น
การมาถึงของเครื่องบินโดยสารอัตโนมัติ 100% ไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตเช่นโบอิ้งหรือแอร์บัสเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับกฎระเบียบระหว่างประเทศ บริษัทประกันภัย ฯลฯ แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าฟีเจอร์แบบสแตนด์อโลนจะไม่มาถึงก่อนเวลาดังกล่าว ด้วย DragonFly แอร์บัสกำลังพัฒนาบล็อคส่วนประกอบทางเทคโนโลยี โดยเฉพาะซอฟต์แวร์ ซึ่งสามารถนำไปใช้ได้เมื่อเติบโตเต็มที่และได้รับการตรวจสอบแล้ว
ส่วนที่เกี่ยวข้องกับการสื่อสารฉุกเฉินอัตโนมัติกับหอควบคุมอาจต้องใช้เวลาก่อนที่จะตรวจสอบอัลกอริธึมต่างๆ (ความเสี่ยงของการถอดเสียงไม่ดีนั้นมีมาก!) อย่างไรก็ตาม โครงสร้างทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่อัตโนมัติภาคพื้นดินสามารถนำไปใช้ในเครื่องบินพาณิชย์ได้อย่างรวดเร็ว DragonFly ในรูปแบบปัจจุบันอาจไม่สามารถบินเครื่องบินได้ด้วยตัวเองในวันพรุ่งนี้ แต่การสนับสนุนนักบินอาจกลายเป็นความจริงได้อย่างรวดเร็ว
🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
แหล่งที่มา : แอร์บัส
