Tesla กำลังเข้าช่วยเหลือผู้ผลิตที่ถูกคุกคามจากการคว่ำบาตรของยุโรปหลังจากปล่อยก๊าซคาร์บอนสูงเกินไป แม้ว่าผู้บริโภคจะไม่สนใจรถยนต์ไฟฟ้า แต่ผู้ผลิตก็ถูกผลักดันให้ดำเนินการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานต่อไปโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายใดๆ และ Tesla ก็ได้ทำธุรกิจทั้งหมดเกี่ยวกับคาร์บอนเครดิต
ในขณะที่เทสลาไม่สามารถทำกำไรได้เนื่องจากยอดขายจนถึงปี 2021 ผู้ถือหุ้นยังคงสามารถค้นพบงบดุลรายไตรมาสที่เป็นสีเขียวได้ ต้องขอบคุณแหล่งรายได้ที่อาจช่วยผู้ผลิตในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดได้ ในฐานะแบรนด์ที่ทำการตลาดเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้า Tesla ก็ค้นพบตัวเองเช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆคาร์บอนเครดิต-
ต่างจากคู่แข่งตรงที่รุ่นหลังไม่มีประโยชน์เลย เนื่องจากกลยุทธ์ของมันไม่เคยเรียกร้องให้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ระบายความร้อน ด้วยความเป็นไปได้ในการรวมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยการขายคาร์บอนเครดิตในยุโรป Tesla สร้างรายได้หลายพันล้านดอลลาร์โดยการโอนกรรมสิทธิ์ด้านมลพิษเหล่านี้ให้กับกลุ่มยานยนต์เช่น Stellatis ซึ่งการขายรถยนต์ที่ใช้ความร้อนยังคงมีความสำคัญต่อสุขภาพทางการเงินของเขา
เราพูดถึงคาร์บอนเครดิตและเทสลาเป็นหลักจนถึงปี 2021 ก่อนที่กลุ่มบางกลุ่มเช่นสเตลแลนติสจะตัดสินใจปลดปล่อยตัวเองโดยระบุว่าพวกเขาต้องการเคารพ“จำกัดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากปีนี้โดยอัตโนมัติ”-คาร์ลอส ทาวาเรส กล่าวในขณะนั้นอดีตหัวหน้ากลุ่มในเดือนพฤษภาคม 2564
น้ำไหลอยู่ใต้สะพาน และในปี 2024 ด้วยความสนใจในการขายโมเดลไฟฟ้าลดลง และข้อจำกัดในการปล่อยก๊าซคาร์บอนโดยสหภาพยุโรปที่เพิ่มขึ้น ความสนใจในคาร์บอนเครดิตก็กลับมากลับมาอีกครั้ง และ 3% ของรายได้ 72 พันล้านดอลลาร์ที่สร้างโดย Tesla ในช่วงแรก เก้าเดือนของปี 2024 มาจากการขายคาร์บอนเครดิต หรือ 1.79 พันล้านดอลลาร์
ในปี 2025 “ข้อตกลงสีเขียว” ใหม่ระหว่าง Tesla และผู้ผลิต
ปี 2568 มีความเสี่ยงที่จะทำกำไรได้มากขึ้นอีก เมื่อ Tesla และผู้ผลิตหลายรายจะมีการลงนาม “ข้อตกลงสีเขียว” ระหว่าง Tesla และกลุ่ม Stellatiss อีกครั้ง รวมถึง Ford แต่ยังรวมถึงกลุ่ม Stellatiss อีกด้วยโตโยต้า-
Tesla จะยื่นฟ้องในวันจันทร์ที่ 1 ก“การแสดงเจตจำนง”เพื่อสร้าง" สระน้ำ "ของผู้รับเหมาก่อสร้าง ใกล้กรุงบรัสเซลส์ รายงานโดย Matthias Schmidt นักวิเคราะห์และอ้างโดยเสียงสะท้อน- องค์กรในการเตรียมการสำหรับเกณฑ์การปล่อย CO2 โดยเฉลี่ยที่ได้รับอนุญาต ซึ่งจะลดลงในปี 2568 ลง 15% โดยปล่อยสูงสุด 81 กรัมต่อกิโลเมตรสำหรับรถใหม่แต่ละคันที่ออกสู่ท้องถนน ค่าปรับของบรัสเซลส์อยู่ที่ 95 ยูโรต่อกรัมของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ปล่อยออกมาจากรถยนต์แต่ละคัน ซึ่งเพียงพอที่จะทำให้ผู้ผลิตต้องจ่ายเงินแพงมาก
การใช้คาร์บอนเครดิตจึงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับพวกเขา และการคืน Stellantis ออกสู่ตลาดก็ถือเป็นการพิสูจน์ที่ดีในเรื่องนี้ การไม่มีผู้ผลิตรายอื่น เช่น Renault และ Volkswagen ในกลุ่มของ Tesla ไม่ได้หมายความว่าบริษัทเหล่านี้ไม่ต้องการมัน สำหรับเรโนลต์ แบรนด์ Diamond สามารถขยับเข้าใกล้กลุ่ม Geely ของจีน ซึ่งเป็นหุ้นส่วนในกิจการ Horse มากขึ้น Volkswagen ควรใช้ผู้ผลิตจีนด้วย
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
แหล่งที่มา : เลส เอคโคส์
