วงจร WLTP: ระยะของรถยนต์ไฟฟ้าวัดได้อย่างไร

-ความเป็นอิสระที่ผ่านการรับรองอาจทำได้ยากภายใต้สภาวะปกติ »จะแสดงผู้ผลิต Polestar บนเว็บไซต์ "ลข้อมูลปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและระยะที่ผู้ผลิตรถยนต์สื่อสารและสังเกตได้ในวงจรมาตรฐานแตกต่างจากที่ได้รับในทางปฏิบัติ », สโกด้า กล่าวเสริม เหตุใดจึงยากที่จะสื่อสารค่าช่วงสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าอย่างชัดเจน และเหตุใดผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตจึงต้องทนกับ “วงจร WLTP” ที่จะพิสูจน์ได้ว่าโดยเฉลี่ยแล้ว 23% มองโลกในแง่ดีเกินไปเมื่อเทียบกับความเป็นจริง เพื่อให้เข้าใจถึงปัญหานี้ เราต้องกลับไปสู่ที่มาของการคำนวณพิสัยของรถยนต์ นี่คือสิ่งที่เราทำเมื่อพยายามทำความเข้าใจวิธีการทำงานของ WLTP

แบรนด์ทั้งหมดที่ติดตั้งในตลาดยุโรปตั้งแต่เดือนมกราคม 2019 รู้สิ่งนี้: การวัดอ้างอิงใหม่เกี่ยวกับความเป็นอิสระและอัตราสิ้นเปลืองของเครื่องยนต์ของรถยนต์นั้นไม่สมจริง และผู้ขับขี่จะต้องได้รับแจ้งเรื่องนี้อย่างดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในชั่วโมงที่โมเดลไฟฟ้า 100% กำลังสับเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ การ์ดและจำเป็นต้องวางแผนการเดินทางไกลให้ดีเพื่อไม่ให้น้ำมันหมด

วงจรใหม่ (ดังนั้น WLTP) จะเข้ามาแทนที่วงจรเก่าที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า ซึ่งเรียกว่า NEDC แต่ในขณะเดียวกันการใช้มาตรการก็เปลี่ยนไปอย่างมาก ซึ่งได้รับการตรวจสอบโดยแบรนด์และหน่วยงานกำกับดูแล ปัจจุบันเกือบ 100% มุ่งเป้าไปที่ลูกค้าเพื่อเป็นแนวทางในกระบวนการจัดซื้อ จุดมุ่งหมายไม่ได้อยู่ที่การวัดระดับการปล่อยอนุภาคละเอียด ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ และการใช้เครื่องยนต์อีกต่อไป หรือห้ามหรือขัดขวางการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่โดยมีบทลงโทษอีกต่อไป จากนี้ไป มันเป็นเพียงคำถามของการเปรียบเทียบความเป็นอิสระ... และพยายามสร้างความมั่นใจ

วัฏจักร WLTP คือการสูญเสียออร่าไปกับรถยนต์ไฟฟ้า ในที่สุดเขาก็ได้สัมผัสกับการเกิดใหม่ แต่สิ่งที่กลายเป็นข้อโต้แย้งทางการค้า เหนือสิ่งอื่นใดคือตัวบ่งชี้ที่ถูกตัดขาดจากความเป็นจริง ความสนใจของเขาต่อลูกค้าเพิ่มขึ้นเมื่ออัตราความน่าเชื่อถือของเขาลดลง ดังนั้นความสำคัญของการหันไปหาคำอธิบายเบื้องหลังชื่อย่อเหล่านี้สักครั้งและตลอดไปสามารถเห็นได้ทุกที่ในอุตสาหกรรม ในโฆษณาและบนโบรชัวร์

วงจร WLTP และรถยนต์ไฟฟ้า

ที่ขั้นตอนการทดสอบยานพาหนะขนาดเล็กที่สอดคล้องทั่วโลกตามชื่อของมัน คือขั้นตอนการทดสอบทั่วโลกที่กลมกลืนกันสำหรับยานยนต์ขนาดเล็ก การรายงานข่าว “ระดับโลก” ที่ประกาศตัวเอง โดยมีการนำไปใช้และนำไปใช้ในยุโรปเป็นหลัก การเริ่มสมัครเริ่มตั้งแต่เดือนกันยายน 2017 จากนั้นสำหรับรถยนต์ใหม่ทั้งหมดในเดือนกันยายน 2018 แทนที่มาตรฐาน NEDC ซึ่งมีอายุมากกว่า 50 ปี (และได้รับการอัปเดตครั้งล่าสุดในปี 1996)

“WLTP เป็นชื่อสามัญที่มอบให้ระเบียบข้อบังคับ 2017-1151ซึ่งควบคุมเงื่อนไขการทดสอบทั้งหมดสำหรับยานพาหนะขนาดเล็ก ไม่ว่าจะเป็นไฟฟ้า ไฮบริด หรือความร้อน โดยจะกำหนดเงื่อนไขการทดสอบทั้งหมดตลอดจนรอบที่จะใช้เพื่อให้มีขั้นตอนที่สอดคล้องกันทั้งในระดับแบบจำลองและระดับยุโรป เพื่อให้ทุกคนสามารถทดสอบชิ้นงานทดสอบของตนได้ และเพื่อให้เราได้ค่าการวัดที่เทียบเคียงได้กำหนดไว้ในส่วนของเขา Maxime Chambereaud ผู้จัดการศูนย์ทดสอบ Emitech ใน Osny (Val-d'Oise)

ในประวัติศาสตร์ เราจำการถือกำเนิดนี้เป็นพิเศษคือวันที่ 1 มกราคม 2019 ซึ่งเป็นวันที่ผู้ผลิตทุกรายพบว่าตัวเองจำเป็นต้องเผยแพร่มาตรการดังกล่าวและแสดงให้ลูกค้าใหม่เห็น ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ประเทศอื่นๆ อีกหลายประเทศได้พิจารณาและใช้ข้อมูลดังกล่าว แต่โดยส่วนใหญ่แล้วประเทศเหล่านั้นจะใช้ข้อมูลดังกล่าวเป็นพื้นฐานในการเพิ่มเกณฑ์อื่นๆ เท่านั้น ญี่ปุ่น อินเดีย นอร์เวย์ สวิตเซอร์แลนด์ ตุรกี อิสราเอล นิวซีแลนด์... มีคนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ที่หันมาสนใจสิ่งนี้ ทำให้ WLTP เป็นจุดเริ่มต้นของโลกาภิวัตน์และการประสานกัน

เมื่อมองแวบแรก ชื่อย่อของวัฏจักร WLTP ทำให้ไม่ชัดเจนว่ามาตรการดังกล่าวเน้นถึงอะไรโดยเฉพาะ นี่อาจเป็นวงจรของการวัดความปลอดภัยหรืออายุยืนของรถยนต์ แต่ก็ไม่ใช่ การวัด WLTP มุ่งหมายเพียงเพื่อระบุการใช้พลังงานของรถยนต์บนเส้นทางที่กำหนด (จำลองบนม้านั่งทดสอบ) และผลการปล่อยมลพิษที่เกิดขึ้นโดยขั้นตอนที่เป็นมาตรฐานและเป็นกลางเท่านั้น

จากวงจร NEDC สู่วงจร WLTP: ก้าวสำคัญไปข้างหน้า

วัฏจักร NEDC ซึ่งมีผลบังคับใช้ก่อนที่กระบวนการ WLTP ในยุโรปจะมาถึงนั้น ไม่ได้วัดผลรถยนต์ทุกคันในลักษณะเดียวกัน แต่พยายามที่จะบรรลุเป้าหมายเดียวกัน นั่นคือ เพื่อให้ทั้งสองอย่างสามารถให้ภาพรวมของการบริโภครถยนต์รุ่นของตนแก่ผู้บริโภคได้ และช่องทางให้เจ้าหน้าที่ฝึกระบบโบนัส/มาลัสสำหรับนางแบบและต้องเสียภาษี หากเราสามารถวิพากษ์วิจารณ์ความสมจริงของวัฏจักร WLTP ได้ ก็จะเป็นการยากที่จะหักล้างความคิดที่ว่าการมาถึงของวัฏจักรนี้ยังคงเป็นก้าวสำคัญในอุตสาหกรรม เมื่อเปรียบเทียบกับวัฏจักร NEDC

การวัดนี้เป็นตัวแทนของ Renault Zoé: จากวงจร NEDC ไปจนถึงวงจร WLTP รถยนต์ไฟฟ้าสำหรับใช้ในเมืองของฝรั่งเศสสูญเสียอิสรภาพไป 25% ในเอกสารทางเทคนิค โดยวัดระยะทางจาก 400 ถึง 300 กิโลเมตรโดยชาร์จเต็ม เหตุใดคุณจึงเปลี่ยนกระบวนการวัด? เนื่องจากรูปแบบการขับขี่มีการเปลี่ยนแปลง ถนนก็เปลี่ยน เราจึงสามารถอ่านและรับฟังจากมืออาชีพส่วนใหญ่ได้ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด จากมาตรการอายุ 50 ปีมาสู่มาตรการใหม่ที่ไม่ยอมแพ้ ทุกรุ่นและอุปกรณ์ทั้งหมดได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดเพื่อวัดผลกระทบต่อการบริโภค

หัวใจของกระบวนการวัด ซึ่งเราเรียกว่า "วงจร" ใช้เวลาตั้งแต่ 20 ถึง 30 นาที จากระยะทาง 11 กิโลเมตรถึง 23.25 กิโลเมตร และความเร็วจาก 34 กม./ชม. เป็น 46.5 กม./ชม. ความเร็วสูงสุดในรอบ NEDC คือ 120 กม./ชม. ขณะนี้อยู่ที่ 131 กม./ชม. ในรอบ WLTP ในที่สุด การจำลองวัฏจักรนี้รวมการกระจายที่เกือบจะเท่ากันระหว่างการวัดในเมืองและการวัดอื่นๆ ภายนอก การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญซึ่งอธิบายการเปลี่ยนแปลงในผลลัพธ์ ซึ่งมีแง่ดีน้อยกว่ามากกับวงจร WLTP

การเปลี่ยนแปลงความสนใจของ WLTP กับรถยนต์ไฟฟ้า

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว วัฏจักร WLTP (เช่น วงจร NEDC) ใช้เพื่อวัดปริมาณการใช้และการปล่อยมลพิษจากรถยนต์เป็นหลัก เมื่อเราคิดเฉพาะในแง่ของรถยนต์ที่ใช้ความร้อนและไฮบริดเท่านั้น สำหรับลูกค้า คำถามเกี่ยวกับมาตรการเหล่านี้คือว่ารถคันใหม่ของเขาจะต้องเสียค่าใช้จ่ายมากที่ปั๊มหรือไม่ จากนี้ไป การวัด WLTP จะติดตามลูกค้ารถยนต์ไฟฟ้ารายใหม่เป็นหลัก โดยจะใช้เพื่อทราบระยะทางว่าสามารถเดินทางได้กี่กิโลเมตรก่อนจะต้องชาร์จรถยนต์ใหม่

ตรงกันข้ามกับสิ่งที่ใคร ๆ เชื่อในกระดาษ วัฏจักร WLTP ได้ปรับตัวเข้ากับรถยนต์ไฟฟ้าเป็นอย่างดี กระบวนการวัดไม่เหมือนกับของรถยนต์เทอร์มอลหรือรถยนต์ไฮบริด เรามักจะดูเฉพาะรายละเอียดของ "วงจร" เท่านั้น แต่การวัด WLTP จะพิจารณาหลายรอบและข้อความที่ชี้ขาดระหว่างรอบเหล่านี้ - ซึ่งในบริบทของรถยนต์ไฟฟ้าทำให้สามารถมาถึงบันทึกสุดท้ายเกี่ยวกับความเป็นอิสระได้ และการบริโภคแบบไฟฟ้า 100%

นอกจากนี้ ยังมีการวัดอีกจุดหนึ่ง นั่นคือ ปัจจัยการสูญเสียประจุ หรืออีกนัยหนึ่งคือสิ่งที่รถใช้ไปเป็นพลังงานเมื่อชาร์จใหม่

การวัด WLTP ถูกบันทึกที่ไหนและอย่างไร

หากต้องการทราบว่าการวัด WLTP ของรถยนต์ไฟฟ้ามีความเฉพาะเจาะจงอย่างไร และเหตุใดจึงยังคงมีแง่ดีเกี่ยวกับความเป็นจริงของข้อเท็จจริง จึงจำเป็นต้องดูความคืบหน้าของขั้นตอนทั้งหมด คุณอาจเคยเห็นกราฟิกที่อธิบายรายละเอียดของ 30 นาทีของวงจร WLTP แล้ว แต่สิ่งที่ไม่ชัดเจนเสมอไปคือลำดับที่สมบูรณ์ นับตั้งแต่การมาถึงของรถที่จุดวัดกึ่งกลางที่ทางออก จากนั้นเราไปยังแบบฝึกหัดที่ใช้เวลาสูงสุด 5 วัน โดยมีขั้นตอนต่างๆ รวมถึงการเตรียม การทดสอบ การตรวจสอบ และสุดท้ายคือการตรวจสอบความถูกต้องของการวัด เมื่อเทียบกับวงจร NEDC มันเป็นสองเท่า

WLTP ทำงานอย่างไร

ประการแรก การวัด WLTP ดำเนินการในห้องปฏิบัติการ ไม่ใช่บนถนนจริง สิ่งนี้จะต้องมีคุณสมบัติสำหรับรถยนต์ที่ใช้ความร้อน ซึ่งรวมการตรวจวัดในห้องปฏิบัติการเข้ากับการวัดบนถนนสำหรับการปล่อยมลพิษ รถยนต์ไฟฟ้าต้องอยู่บนม้านั่งทดสอบเพื่อทำวงจร WLTP ให้สมบูรณ์ ม้านั่งทดสอบเป็นม้านั่งแบบมีล้อ และจำลองความเป็นจริงผ่านความเร็ว ความเร่ง และการเบรกที่รถผ่านไปในช่วง 30 นาทีตามวัฏจักรเท่านั้น

มีเพียงรอบเดียวเท่านั้น อย่างหลังจึงใช้เวลา 30 นาที และรวมถึงความเร็วและพฤติกรรมที่เป็นตัวแทนของการนำทางในเมืองไปจนถึงบนมอเตอร์เวย์ตามลำดับจากน้อยไปมาก

1. ความเร็วต่ำ: สูงสุด 56.5 กม./ชม
2. ความเร็วเฉลี่ย : สูงสุด 76.6 กม./ชม
3. ความเร็วสูง: สูงสุด 97.4 กม./ชม
4. ความเร็วสูงพิเศษ: สูงถึง 131.3 กม./ชม

ระหว่างแต่ละเฟส การเบรก การหยุด การเร่งความเร็ว ทั้งหมดนี้ยังคงอยู่บนม้านั่งทดสอบในห้องปฏิบัติการและพื้นผิวเรียบ การวัดทั้งหมดดำเนินการในสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิคงที่: 23 องศา ห้องปฏิบัติการแต่ละแห่งที่ดำเนินการตรวจวัดต้องปฏิบัติตามเกณฑ์นี้ เช่นเดียวกับห้องปฏิบัติการอื่นๆ ทั้งหมดที่ประกอบขึ้นเป็นขั้นตอน WLTP ไม่มีใครอยู่บนรถ โดยแต่ละรุ่นมีการตรวจสอบการหยุดรถ 12.5% ​​ของเวลา จำลองเส้นทางในเมือง 52% ของเวลา และอีกรุ่นหนึ่งนอกเมือง 48%

สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า การทดสอบไม่เหมือนกับการทดสอบด้วยรถยนต์เทอร์มอลหรือรถยนต์ไฮบริด แม้ว่าวงจรจะเหมือนกัน แต่การออกกำลังกายทั้งหมดจะแตกต่างกัน จากนั้นจะควบคุมวงจรและไดนามิกเฟส 4 ของมันสองครั้ง โดยเพิ่มไดนามิกเฟสประเภทเมืองเพิ่มเติมให้กับแต่ละเฟส ในระหว่างนี้ ให้ขับสองเฟสด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ให้หมด ดังนั้นการทดสอบจึงต้องใช้เวลาก่อนที่ยานพาหนะจะหมดแบตเตอรี่จนหมด จากนั้นจึงชาร์จใหม่จนเต็ม 100%

การทดสอบที่สมบูรณ์เพื่อดำเนินการตรวจวัดความเป็นอิสระของ WLTP จึงประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

1. เริ่มจากแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็ม 100%
2. ส่วนที่ 1 แบบไดนามิก: รถยนต์ดำเนินการวงจร WLTP และระยะการขับขี่ 4 ระยะ ตามด้วยวงจรไดนามิก 2 รอบที่ความเร็วต่ำ (การจำลองการขับขี่ในเมือง)
3. ขับด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. เป็นระยะเวลาหนึ่ง
4. ส่วนที่ 2 แบบไดนามิก: รถยนต์ดำเนินการวงจร WLTP และระยะการขับขี่ 4 ระยะ ตามด้วยวงจรไดนามิก 2 รอบที่ความเร็วต่ำ (การจำลองการขับขี่ในเมือง)
5. ขับด้วยความเร็ว 100 ลิตร/ชม. จนกว่าแบตเตอรี่จะหมด
6. ชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม
7. สิ้นสุดการทดสอบ WLTP สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและเข้าสู่ขั้นตอนการตรวจสอบ

ในระหว่างการวัด WLTP รถยนต์จึงใช้เวลามากกว่า 30 นาทีบนม้านั่งทดสอบและครอบคลุมระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร เราเข้าใจจากความก้าวหน้าว่าขณะนี้ได้ปรับให้เข้ากับรถยนต์ไฟฟ้าแล้ว และวัดความเป็นอิสระได้จริงจนกว่าแบตเตอรี่จะหมดจริง เนื่องจากการทดสอบยังรวมถึงขั้นตอนมาตรฐานในการเตรียม การควบคุม และการตรวจสอบการวัด รถยนต์จึงใช้เวลาหลายวันในศูนย์โดยมีระเบียบปฏิบัติที่เหมือนกันและได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดในแต่ละครั้ง

ทีนี้มาดูกันว่าใครเป็นคนทำ และจริง ๆ แล้วงานอยู่ภายใต้การควบคุมมากน้อยเพียงใด

ใครเป็นผู้ดำเนินการวัด WLTP

ตอนนี้เรารู้แล้วว่า WLTP คืออะไร แต่บางทีสิ่งไม่รู้ที่ใหญ่ที่สุดก็คือใครอยู่เบื้องหลังมัน เพราะหากมีกฎระเบียบของยุโรปก็ไม่มีองค์กรใดที่จะรวมมาตรการไว้ที่จุดเดียว หากต้องการทราบว่าการวัดเกิดขึ้นที่ใด คุณต้องติดต่อศูนย์ทดสอบอิสระ เราดำเนินการสอบสวนและติดต่อหนึ่งในนั้นซึ่งมีโครงสร้างพื้นฐานเพียงพอสำหรับดำเนินการรอบ WLTP ตั้งแต่ปี 2021 ตั้งอยู่ใน Osny และเป็นของกลุ่ม Emitech

“ศูนย์ทดสอบใดๆ ที่มีม้านั่งแบบลูกกลิ้งสามารถปฏิบัติตามคำแนะนำของกฎระเบียบปี 2017-1151 เพื่อขายการทดสอบให้กับผู้ผลิตหรือแบรนด์ที่มีวงจร WLTP ในตอนนี้ ในส่วนของการอนุมัติรถยนต์ ในฝรั่งเศส มีเพียง UTAC เท่านั้นที่ดูแลเรื่องนี้”Maxime Chambereaud ผู้จัดการเว็บไซต์ Osny ของ Emitech อธิบาย -ศูนย์ทดสอบอิสระเช่นเราทำงานร่วมกับผู้ผลิตในระยะก่อนการอนุมัติ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือขั้นตอนการพัฒนาซึ่งโดยทั่วไปจะใช้เวลาระหว่างหกเดือนถึงสองปีเขากล่าวเสริม

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เขาและทีมงานได้เปลี่ยนจากการทดสอบเครื่องยนต์ที่ใช้ความร้อนมาเป็นกิจกรรม 75% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า นอกเหนือจากผู้ผลิตแบบดั้งเดิมแล้ว พวกเขายังดำเนินการตรวจวัดสำหรับแบรนด์ที่ติดตั้งเพิ่มเติม ซึ่งสร้างแบบจำลองไฟฟ้าโดยใช้แบบจำลองความร้อนแบบเก่า ในหมู่พวกเขาแบรนด์เคทซื้อเมื่อปีที่แล้วซึ่งก่อนหน้านี้เรียกว่า Nosmoke

เพื่อให้สามารถมีสิทธิ์อนุมัติแบบจำลองได้ ขณะนี้ UTAC จะต้องติดต่อศูนย์ทดสอบและให้ไฟเขียวแก่ศูนย์ทดสอบต่อหน้าตัวแทนคนใดคนหนึ่ง แต่ไซต์ Osny ของ Emitech ไม่ต้องการหยุดอยู่แค่นั้นและได้ขอให้สามารถเสนอการอนุมัติได้อย่างอิสระในอนาคต โดยคุณจะต้องได้รับอนุญาตจาก CNRV (ศูนย์รับยานพาหนะแห่งชาติ)- ซึ่งมีหน้าที่ในการอนุญาตให้ยานพาหนะหลายประเภทวิ่งบนถนน เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของ UTAC ได้รับตราประทับของ COFRAC คณะกรรมการรับรองระบบของฝรั่งเศส”แม็กซิม แชมเบอร์โรด์ กล่าวเสริม

ผู้ผลิตบางรายไม่ผ่าน UTAC เช่นกัน และมีศูนย์อื่นๆ ที่มีคุณสมบัติเหมือนกันในยุโรป ข้อดีของ WLTP คือสามารถได้รับการอนุมัติจากหนึ่งในนั้น จากนั้นจึงสามารถได้รับสิทธิ์ในการทำตลาดโมเดลและใช้งานในประเทศสมาชิกยุโรปทั้งหมด

WLTP ข้อดีและข้อจำกัด

ด้วยการแทนที่วงจร NEDC เพื่อปรับปรุงการขับขี่และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ผู้ออกแบบวงจร WLTP อาจไม่รู้ว่าภายในห้าปีจะกลายเป็นมาตรการสาธารณะทั่วไปในระดับใด โดยพิจารณาถึงการซื้อเนื่องจากการเกิดขึ้นของโมเดลไฟฟ้า การตรวจวัดสารมลพิษช่วยให้สามารถวัดได้จนกว่าแบตเตอรี่จะหมด ซึ่งยังไม่ได้แสดงให้เห็นจริงๆ ว่ารถยนต์จะให้อิสระเท่าใด โดยมีความเสี่ยงที่จะยังคงสร้างความรำคาญให้กับผู้บริโภคบางรายต่อไป

อย่างไรก็ตาม ข้อดีของวงจร WLTP ก็มีมากพอๆ กับข้อเสียเป็นอย่างน้อย

การวัดที่ได้มาตรฐาน ซึ่งเป็นวิธีเดียวที่เป็นไปได้ในการเปรียบเทียบ

ในรายการข้อดีของมัน วงจร WLTP จึงเป็นเพียงเครื่องมือเดียวที่ทำให้สามารถเปรียบเทียบสองรุ่นอย่างแท้จริงซึ่งสามารถแยกจากกันด้วยสิ่งใดสิ่งหนึ่งก็ได้ เมื่อทำงานในสภาพแวดล้อมภายนอก มีองค์ประกอบมากเกินไปที่เอื้อต่อความเป็นอิสระของรถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่ และทางออกเดียวคือการปิดกั้นทางสำหรับทุกกรณีการใช้งานและตั้งค่าสภาพแวดล้อมที่ได้มาตรฐาน นี่คือสาเหตุที่การวัด WLTP ดำเนินการที่อุณหภูมิ 23 องศาเสมอ โดยไม่มีลม โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการขับขี่ที่แปรผันและการใช้อุปกรณ์บนรถ

ด้วยอคตินี้ จึงสามารถเปรียบเทียบแบบจำลองระหว่างกันได้ และถ้าวัฏจักร WLTP ไม่รู้อย่างมหัศจรรย์ว่าเราจะเดินทางได้อย่างแม่นยำเพียงชาร์จประจุหนึ่งกิโลเมตรได้กี่กิโลเมตร อย่างน้อยก็ทำให้เราจำแนกแบบจำลองได้

สิ่งที่น่าสนใจประการที่สองคือ วงจร WLTP เป็นการก้าวกระโดดไปข้างหน้าเมื่อเทียบกับวงจร NEDC เรามักจะให้ความสำคัญกับสิ่งที่กำลังเกิดขึ้น น้อยลงกับการปรับปรุงที่ได้ทำไปแล้ว และแม้ว่า WLTP จะแก้ไขการวัดสำหรับแบบจำลองความร้อนเป็นหลักเมื่อเปรียบเทียบกับสิ่งที่ NEDC เสนอ แต่ก็ยังคงมีความเกี่ยวข้องสำหรับแบบจำลองทางไฟฟ้าไม่แพ้กัน ตัวอย่างเช่น รถยนต์ Renault Zoé ได้รับระยะขับขี่อัตโนมัติ 400 กม. ในรอบ NEDC เทียบกับระยะขับขี่อัตโนมัติ 300 กม. ด้วย WLTP

สุดท้ายนี้ วงจร WLTP มีข้อดีคือสามารถจัดการการเปลี่ยนไปใช้ระบบไฟฟ้าได้ค่อนข้างดี โดยมีวงจรที่ยังคงมีความเกี่ยวข้องและลำดับที่รวมการทดสอบช่วงที่สมบูรณ์ ไปจนถึงเปอร์เซ็นต์ประจุสุดท้าย นอกจากนี้ การชาร์จใหม่ยังถูกวัดและคำนึงถึงปัจจัยการสูญเสียประจุ ซึ่งเป็นพลังงานที่สูญเสียไปเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ใหม่

มาตรการที่ไม่สะท้อนความเป็นจริงและไม่สอดคล้องกัน

อย่างไรก็ตาม WLTP ถูกวิพากษ์วิจารณ์และถูกต้องเช่นกัน ประการแรก เนื่องจากยังไม่น่าเชื่อถือที่จะทราบช่วงของรถยนต์ไฟฟ้า ในขณะที่ตามรายงานของ NGO Transport & Environment ความแตกต่างระหว่างความเป็นจริงกับวงจร WLTP สำหรับรถยนต์ไฟฟ้านั้นโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 23% ระหว่างการวัดกับความเป็นจริง โดยทั่วไปคุณจะต้องลบ 50 กิโลเมตรเพื่อให้ได้สิ่งที่ใกล้เคียงกับสิ่งที่คุณทำได้โดยชาร์จ แต่มันเป็นค่าเฉลี่ยดังนั้นมันอาจจะมากหรือน้อยกว่าก็ได้

เราคงจะชอบที่การมาถึงของไฟฟ้า การทดสอบจะคำนึงถึงการชาร์จแบตเตอรี่มากขึ้นด้วย ซึ่งกลายเป็นจุดกำหนดในการซื้อโมเดลไฟฟ้า เราได้พูดคุยกันแล้วเกี่ยวกับ01สุทธิเส้นโค้งการชาร์จเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดที่ควรคำนึงถึงในรุ่นไฟฟ้า เนื่องจากช่วยให้ชาร์จได้อย่างชาญฉลาดและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

สุดท้ายนี้ วัฏจักร WLTP นั้นเป็นวัฏจักรการวัดของยุโรปมากกว่ารอบโลกและมีความสอดคล้องกัน ดังที่ชื่อระบุ แม้ว่าประเทศอื่นๆ ในทวีปอื่นๆ จะเข้ามาใกล้และใช้ในการวัด แต่เนื่องจากพฤติกรรมการขับขี่และโครงสร้างพื้นฐานที่แตกต่างกัน พวกเขาไม่สามารถเสนอโปรโตคอลที่เป็นมาตรฐานเดียวกันได้

เราคิดโดยเฉพาะในอินเดียและญี่ปุ่นซึ่งรวมถึงวัฏจักร WLTP แต่ได้ขจัดขั้นตอนการขับขี่ด้วยความเร็วสูงออกไปในมาตรการสุดท้าย บุคคลที่ควรจะสร้างมาตรฐานการวัดยานพาหนะทั่วโลกให้ง่ายขึ้น ได้ทำให้สิ่งต่างๆ ซับซ้อนมากขึ้นโดยเตือนเราว่าแต่ละประเทศ แต่ละภูมิภาค... และผู้ขับขี่แต่ละคนไม่สามารถพึ่งพาขั้นตอนมาตรฐานในการวัดความเป็นอิสระของรถยนต์ได้ มีการวัดที่สำคัญอีกสองประการในโลก: EPA ในสหรัฐอเมริกา (โดยเฉลี่ยแล้ววงจร WLTP ให้การวัดที่สูงกว่าวงจร EPA 22% ซึ่งรวมถึงทางหลวงมากกว่า) และวงจร CLTC ของจีน (ผลลัพธ์สูงกว่า EPA 35% เนื่องจากมีความโดดเด่น การขับรถในเมือง)

แต่หากปัญหาหลักของวงจร WLTP คือช่องว่างในการวัดเมื่อเทียบกับความเป็นจริง และนี่คือค่าเฉลี่ย 23% ทำไมเราไม่แก้ไขการวัดโดยคำนึงถึงตัวแปรนี้ด้วย คำตอบนั้นง่ายมาก และจำได้ว่าเหนือสิ่งอื่นใดคือวัฏจักร WLTP: วัฏจักรที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้เป็นไปตามวัตถุประสงค์มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งจะไม่คำนึงถึงองค์ประกอบตัวแปรใดๆ ทั้งสิ้น และสิ่งใดที่ตัดสินสบายดีทุกรุ่นและทุกยี่ห้อบนพื้นฐานที่เท่าเทียมกัน มาตรการที่จะไม่เป็นผลดีหรือเป็นผลเสียต่อผู้ใด ดังนั้นการทดสอบที่แย่ที่สุดจึงน้อยที่สุด

🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-