WLTP Cycle: เราจะวัดความเป็นอิสระของรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างไร?

มันเป็นความจริง ความเป็นอิสระที่ประกาศโดยผู้ผลิตรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้านั้นไม่เหมือนกันกับที่ได้รับในความเป็นจริง -ความเป็นอิสระที่ผ่านการรับรองอาจเป็นเรื่องยากที่จะบรรลุในสภาวะปกติ "แสดง Polestar ผู้ผลิตบนเว็บไซต์ ด้าน Skoda คำเตือนเหมือนกัน:"ข้อมูลการบริโภคเชื้อเพลิงและอิสระที่สื่อสารและสังเกตในวัฏจักรมาตรฐานแตกต่างจากที่ได้รับในทางปฏิบัติ"

เหตุใดจึงยากที่จะสื่อสารกับค่าความเป็นอิสระสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าอย่างชัดเจน? และทำไมผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตจึงควรรองรับ "วัฏจักร WLTP" ซึ่งจะพิสูจน์ได้ว่าเป็นค่าเฉลี่ย23 % ในแง่ดีเกินไปเมื่อเทียบกับความเป็นจริง? เพื่อให้เข้าใจถึงปัญหานี้คุณต้องกลับไปที่แหล่งที่มาของการคำนวณอิสระสำหรับรถยนต์ นี่คือสิ่งที่เราทำในขณะที่พยายามทำเข้าใจว่า WLTP ทำงานอย่างไร-

แบรนด์ทั้งหมดที่ติดตั้งในตลาดยุโรปตั้งแต่เดือนมกราคม 2562 รู้เรื่องนี้: การวัดการอ้างอิงใหม่ของความเป็นอิสระและการบริโภคเครื่องยนต์รถยนต์ไม่สมจริงและผู้ขับขี่จะต้องได้รับการแจ้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลาที่รุ่นไฟฟ้า 100 % ถูกสร้างการ์ดของพวกเขาและจำเป็นต้องวางแผนการเดินทางระยะยาวเพื่อหลีกเลี่ยงการพังทลาย

วัฏจักรใหม่ (WLTP) แทนที่เก่าและมีประสิทธิภาพน้อยกว่าเรียกว่า NEDC แต่ในระหว่างนี้การใช้มาตรการได้เปลี่ยนไปมาก ในกรณีที่มีการตรวจสอบโดยแบรนด์และหน่วยงานกำกับดูแลตอนนี้มีวัตถุประสงค์ 100 % สำหรับลูกค้าที่จะแนะนำพวกเขาในกระบวนการจัดซื้อของพวกเขา เป้าหมายไม่ได้วัดระดับการปล่อยอนุภาคละเอียด CO2 และการบริโภคเครื่องยนต์อีกต่อไปหรือห้ามมิให้มีการลงโทษแบบจำลองใหม่ ตอนนี้มีคำถามเกี่ยวกับการเปรียบเทียบความเป็นอิสระ ... และพยายามสร้างความมั่นใจ

วัฏจักร WLTP ต้องสูญเสียออร่ากับรถยนต์ไฟฟ้า ในที่สุดเขาก็มีประสบการณ์เกิดใหม่ แต่สิ่งที่กลายเป็นข้อโต้แย้งเชิงพาณิชย์ยังคงอยู่เหนือดัชนีทั้งหมดที่ตัดการเชื่อมต่อจากความเป็นจริง ความสนใจของเขาในลูกค้าเพิ่มขึ้นเมื่ออัตราความน่าเชื่อถือของเขาลดลง ดังนั้นความสำคัญของการเปลี่ยนครั้งเดียวและสำหรับทุกคนในคำอธิบายเบื้องหลังชื่อย่อเหล่านี้จะปรากฏให้เห็นทุกที่ในอุตสาหกรรมในโฆษณาเกี่ยวกับโบรชัวร์

รอบ WLTP และรถยนต์ไฟฟ้า

ที่ขั้นตอนการทดสอบยานพาหนะเบา ๆ ที่กลมกลืนกันทั่วโลกเป็นชื่อที่แนะนำเป็นภาษาอังกฤษขั้นตอนการทดสอบระดับโลกและกลมกลืนสำหรับยานพาหนะขนาดเล็ก หน้าปก "ทั่วโลก" ที่ได้รับการประกาศตัวเองนั้นเหนือสิ่งอื่นใดที่ตั้งไว้และนำมาใช้ในยุโรป การเข้าสู่แอปพลิเคชันย้อนกลับไปถึงเดือนกันยายน 2017 จากนั้นสำหรับยานพาหนะใหม่ในเดือนกันยายน 2018 เพื่อแทนที่มาตรฐาน NEDC มากกว่า 50 (และอัปเดตครั้งสุดท้ายในปี 1996)

"WLTP เป็นชื่อปกติที่เรามอบให้ระเบียบ 2017-1151ซึ่งควบคุมเงื่อนไขการทดสอบทั้งหมดสำหรับยานพาหนะขนาดเล็กไม่ว่าจะเป็นไฟฟ้าไฮบริดหรือความร้อน เขามาเพื่อกำหนดเงื่อนไขการทดสอบทั้งหมดรวมถึงวัฏจักรที่จะเล่นเพื่อให้สามารถมีขั้นตอนที่สอดคล้องกันในระดับของแบบจำลองและยุโรปเพื่อให้ทุกคนสามารถทดสอบตัวอย่างของพวกเขาและเราสามารถรับมาตรการที่เปรียบเทียบได้”กำหนดไว้สำหรับส่วน Maxime Chambereau หัวหน้าศูนย์ทดสอบ Etitech ใน Osny (val-d'oise)

ในประวัติศาสตร์ส่วนใหญ่เราจำการดำเนินการของมันในวันที่ 1 มกราคม 2019 ซึ่งเป็นวันที่ผู้ผลิตทุกรายพบว่าตัวเองมีภาระผูกพันในการเผยแพร่มาตรการและแสดงสำหรับลูกค้าใหม่ ตั้งแต่นั้นมาหลายประเทศได้ดูและใช้มัน แต่ส่วนใหญ่พวกเขาทำฐานที่เพิ่มเกณฑ์อื่น ๆ ญี่ปุ่น, อินเดีย, นอร์เวย์, สวิตเซอร์แลนด์, ตุรกี, อิสราเอล, นิวซีแลนด์ ... มากขึ้นเรื่อย ๆ ก็หันไปที่นั่นทำให้ WLTP เริ่มต้นโลกาภิวัตน์และการประสานกัน

เมื่อมองแวบแรกชื่อย่อของวัฏจักร WLTP ไม่อนุญาตให้คุณรู้ว่ามาตรการดูโดยเฉพาะ อาจเป็นวัฏจักรของความปลอดภัยหรือมาตรการที่ยืนยาวของรถยนต์ แต่นี่ไม่ใช่กรณี การวัด WLTP จะพยายามกำหนดโดยขั้นตอนที่เป็นมาตรฐานและมีวัตถุประสงค์อย่างแท้จริงการใช้พลังงานของรถยนต์บนเส้นทางที่กำหนด (จำลองบนม้านั่งทดสอบ) และการปล่อยมลพิษซึ่งเป็นผลมาจากมัน

จากรอบ NEDC ไปยังรอบ WLTP: ขั้นตอนยักษ์

วัฏจักร NEDC ซึ่งมีผลบังคับใช้ก่อนการมาถึงของกระบวนการ WLTP ในยุโรปไม่ได้วัดรถยนต์ทุกคันในลักษณะเดียวกัน แต่พยายามที่จะบรรลุเป้าหมายเดียวกัน: เพื่อให้ผู้บริโภคให้ภาพรวมของการบริโภคแบบจำลองของพวกเขา หากเราสามารถวิพากษ์วิจารณ์ความสมจริงของวัฏจักร WLTP มันไม่สามารถหักล้างความคิดที่ว่าการมาถึงของเขายังคงเป็นขั้นตอนยักษ์ในอุตสาหกรรมเมื่อเทียบกับวัฏจักร NEDC

การวัดเป็นตัวแทนของ Renault Zoé: จากรอบ NEDC ไปจนถึงวัฏจักร WLTP รถเมือง French Electric City ได้สูญเสียความเป็นอิสระไป 25 % ในแผ่นงานทางเทคนิคจาก 400 ถึง 300 กิโลเมตร ทำไมคุณถึงเปลี่ยนกระบวนการวัด? เนื่องจากรูปแบบของท่อมีการเปลี่ยนแปลงและถนนก็สามารถอ่านและได้ยินมืออาชีพส่วนใหญ่ได้ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด จากการวัดที่เก่ากว่า 50 ปีไปจนถึงความใจร้อนใหม่มากขึ้นตอนนี้เป็นทุกรุ่นและอุปกรณ์ทั้งหมดที่รวมกันเพื่อวัดผลกระทบต่อการบริโภค

หัวใจของกระบวนการวัดสิ่งที่เรียกว่า "วงจร" เพิ่มขึ้นจาก 20 เป็น 30 นาทีจากระยะทาง 11 กิโลเมตรเป็น 23.25 กิโลเมตรรวมถึงความเร็ว 34 กม./ชม. ถึง 46.5 กม./ชม. ความเร็วสูงสุดในรอบ NEDC คือ 120 กม./ชม. ตอนนี้เป็น 131 กม./ชม. ในรอบ WLTP ในที่สุดการจำลองรอบนี้ตอนนี้รวมถึงการกระจายเกือบเท่ากันระหว่างมาตรการของเมืองและอื่น ๆ ภายนอก การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญและอธิบายการเปลี่ยนแปลงของผลลัพธ์ซึ่งมองโลกในแง่ดีน้อยกว่าด้วยวัฏจักร WLTP

การเปลี่ยนแปลงความสนใจของ WLTP ด้วยรถยนต์ไฟฟ้า

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ววัฏจักร WLTP (เช่นวัฏจักร NEDC) ถูกนำมาใช้เหนือสิ่งอื่นใดเพื่อวัดการบริโภคและการปล่อยมลพิษของรถยนต์เมื่อเราให้เหตุผลเฉพาะในแง่ของรถยนต์ความร้อนและไฮบริด สำหรับลูกค้าคำถามเกี่ยวกับมาตรการเหล่านี้ค่อนข้างจะรู้ว่ารถใหม่ของเขาจะเสียค่าใช้จ่ายอย่างสุดซึ้งต่อปั๊มหรือไม่ ต่อจากนี้ไปการวัด WLTP นั้นสูงกว่าทั้งหมดสำหรับลูกค้ารถยนต์ไฟฟ้าใหม่ที่ใช้เพื่อรู้ถึงความเป็นอิสระ: พวกเขาจะสามารถทำอะไรได้กี่กิโลเมตรก่อนที่จะต้องชาร์จรถของพวกเขา

ตรงกันข้ามกับสิ่งที่อาจคิดบนกระดาษวัฏจักร WLTP ได้ปรับให้เข้ากับรถยนต์ไฟฟ้าได้ดี กระบวนการวัดไม่เหมือนกับรถระบายความร้อนหรือรถไฮบริด เรามักจะมุ่งเน้นเฉพาะรายละเอียดของ "วัฏจักร" แต่การวัด WLTP นั้นคำนึงถึงหลายรอบและทางเดินที่เด็ดขาดระหว่างวัฏจักรเหล่านี้ - ซึ่งในบริบทของรถยนต์ไฟฟ้าทำให้เป็นไปได้ที่จะมาถึงโน้ตสุดท้ายเกี่ยวกับความเป็นอิสระและการบริโภครุ่นไฟฟ้า 100 %

อีกจุดหนึ่งก็ถูกวัด: ปัจจัยการชาร์จกล่าวอีกนัยหนึ่งว่ารถใช้พลังงานเมื่อมีการชาร์จใหม่

การวัด WLTP ถูกบันทึกไว้ที่ไหนและอย่างไร

ในการค้นหาว่าอะไรคือสิ่งที่เฉพาะเจาะจงกับการวัด WLTP ของรถยนต์ไฟฟ้าและทำไมมันยังคงมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับความเป็นจริงของข้อเท็จจริงคุณต้องดูขั้นตอนที่สมบูรณ์ คุณอาจเคยเห็นกราฟิกที่อธิบายรายละเอียดของรอบ 30 นาทีของรอบ WLTP แต่สิ่งที่ไม่ชัดเจนเสมอไปคือหลักสูตรเต็มรูปแบบตั้งแต่การมาถึงของรถไปจนถึงศูนย์วัดเมื่อมันถูกปล่อยออกมา จากนั้นเราไปออกกำลังกายใช้เวลานานถึง 5 วันโดยมีขั้นตอนรวมถึงการเตรียมการทดสอบการควบคุมและการตรวจสอบมาตรการในที่สุด ต้องเผชิญกับวัฏจักร NEDC มันมาจากง่ายไปเป็นสองเท่า

การทำงานของ WLTP

ขั้นแรกการวัด WLTP จะทำในห้องปฏิบัติการและไม่ได้อยู่บนถนนจริง มันคือการมีคุณสมบัติสำหรับรถยนต์ความร้อนซึ่งรวมการวัดของพวกเขาในห้องปฏิบัติการของการวัดถนนสำหรับการปล่อยมลพิษ รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ผ่านม้านั่งทดสอบเพื่อดำเนินการรอบ WLTP ม้านั่งทดสอบเป็นม้านั่งลูกกลิ้งและจำลองความเป็นจริงผ่านความเร็วการเร่งความเร็วและการเบรกที่รถผ่านในช่วง 30 นาทีที่แสดงด้วยวงจร

มีเพียงรอบเดียว หลังใช้เวลา 30 นาทีและรวมถึงการเพิ่มขึ้นความเร็วความเร็วและพฤติกรรมตัวแทนของการนำทางในเมืองไปยังทางหลวง

1. ดูต่ำ: สูงถึง 56.5 กม./ชม.
2. ดูเฉลี่ย: สูงถึง 76.6 กม./ชม.
3. ดูสูง: สูงถึง 97.4 กม./ชม.
4. ความเร็วสูงพิเศษ: สูงถึง 131.3 กม./ชม.

ระหว่างแต่ละเฟสเบรกหยุดการเร่งความเร็ว ทั้งหมดมักจะอยู่บนม้านั่งทดสอบในห้องปฏิบัติการและพื้นผิวเรียบ การวัดทั้งหมดดำเนินการในสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิคงที่: 23 องศา ห้องปฏิบัติการแต่ละห้องซึ่งดำเนินการวัดจะต้องตรงตามเกณฑ์นี้เช่นเดียวกับที่อื่น ๆ ที่ประกอบขึ้นเป็นขั้นตอน WLTP ไม่มีใครในรถแต่ละรุ่นที่ตรวจสอบจะหยุดเป็นเวลา 12.5 % ของเวลาจำลองหลักสูตรในเมืองเป็นเวลา 52 % ของเวลาและอีกอันในเมืองพิเศษ 48 %

สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าการทดสอบนั้นไม่เหมือนกับที่ดำเนินการโดยรถยนต์ความร้อนและแม้แต่ไฮบริด แม้ว่าวัฏจักรจะเหมือนกันการออกกำลังกายแบบเต็มแตกต่างกัน จากนั้นรองรับวัฏจักรสองครั้งและ 4 เฟสไดนามิกของมันเพิ่มให้กับเฟสไดนามิกทั่วไปแต่ละเฟส ในขณะเดียวกันสองขั้นตอนการขับขี่ที่ 100 กม./ชม. เพื่อล้างแบตเตอรี่ การทดสอบใช้เวลาที่ยานพาหนะทำให้แบตเตอรี่หมดจากนั้นชาร์จใหม่ถึง 100 %

การทดสอบเต็มรูปแบบเพื่อทำการวัดความเป็นอิสระของ WLTPดังนั้นรวมถึงขั้นตอนต่อไปนี้:

1. เริ่มต้นด้วยแบตเตอรี่ที่โหลด 100 %
2. เซ็กเมนต์แบบไดนามิก 1: รถสร้างวัฏจักร WLTP และ 4 ขั้นตอนการขับขี่ตามด้วยวงจรไดนามิกความเร็วต่ำสองรอบ (การจำลองการขับขี่ในเมือง)
3. ขับรถที่ 100 กม./ชม. ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง
4. Dynamic Segment 2: รถยนต์สร้างวัฏจักร WLTP และ 4 ขั้นตอนการขับขี่ตามด้วยสองวงจรความเร็วต่ำแบบไดนามิก (การจำลองการขับขี่ในเมือง)
5. ขับรถที่ 100 lm/h จนหมดแรงของแบตเตอรี่
6. เติมแบตเตอรี่ให้เสร็จสมบูรณ์
7. สิ้นสุดการทดสอบ WLTP สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและเปลี่ยนไปใช้ขั้นตอนการควบคุม

ในระหว่างการวัด WLTP รถจึงใช้เวลามากกว่า 30 นาทีในการทดสอบและประสบความสำเร็จหลายร้อยกิโลเมตร เราเข้าใจด้วยหลักสูตรของมันว่าตอนนี้มันเหมาะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและแน่นอนว่ามันเป็นอิสระจนกระทั่งอ่อนเพลียของแบตเตอรี่ เนื่องจากการทดสอบยังรวมถึงขั้นตอนมาตรฐานสำหรับการเตรียมการตรวจสอบและตรวจสอบการวัดรถยนต์ใช้เวลาหลายวันในศูนย์ด้วยโปรโตคอลในแต่ละครั้งที่เหมือนกันและตรวจสอบมาก

ทีนี้มาดูกันว่าใครกำลังดูแลมันและงานอยู่ภายใต้การควบคุม

ใครทำมาตรการ WLTP?

ตอนนี้เรารู้แล้วว่า WLTP คืออะไร แต่คนแปลกหน้าที่สุดอาจจะรู้มากกว่าที่ซ่อนอยู่- เพราะถ้าเป็นกฎระเบียบของยุโรปมันไม่ใช่องค์กรที่จะรวมศูนย์มาตรการไว้ในจุดหนึ่ง เพื่อค้นหาว่ามีการวัดที่ใดคุณจะต้องเข้าใกล้ศูนย์ทดสอบอิสระ- เราได้ทำการสอบสวนและเข้าหาหนึ่งในนั้นซึ่งมีโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสมในการสร้างวัฏจักร WLTP ตั้งแต่ปี 2564 มันตั้งอยู่ใน Osny และเป็นของกลุ่ม Emitech

“ ศูนย์ทดสอบใด ๆ ที่ติดตั้งม้านั่งม้วนสามารถทำตามคำแนะนำของกฎระเบียบ 2017-1151 เพื่อขายการทดสอบให้กับผู้ผลิตหรือแบรนด์ที่มีวัฏจักร WLTP ตอนนี้เกี่ยวกับการอนุมัติรถยนต์ในฝรั่งเศสเพียงอย่างเดียว UTAC ดูแลมัน "Maxime Chambereau ผู้จัดการของเว็บไซต์ Osny D'Emitech อธิบาย -ศูนย์ทดสอบอิสระในขณะที่เราทำงานร่วมกับผู้ผลิตในช่วงก่อนที่จะได้รับการอนุมัติกล่าวอีกนัยหนึ่งว่าการพัฒนาซึ่งโดยทั่วไปจะใช้เวลาระหว่างหกเดือนถึงสองปี”เขาเพิ่ม

เขาและทีมงานของเขาได้ดำเนินการในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาการทดสอบเกี่ยวกับเครื่องยนต์ความร้อนด้วยกิจกรรม 75 % ที่มีไว้สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า นอกเหนือจากผู้ผลิตแบบดั้งเดิมแล้วพวกเขายังดำเนินมาตรการสำหรับแบรนด์ติดตั้งเพิ่มเติมซึ่งดูแลการสร้างแบบจำลองไฟฟ้าบนพื้นฐานของแบบจำลองความร้อนเก่า ในหมู่พวกเขาแบรนด์เคทไถ่ถอนเมื่อปีที่แล้วซึ่งก่อนหน้านี้เรียกว่า Moke ของเรา

เพื่อให้มีสิทธิ์ได้รับการอนุมัติโมเดลมันเป็นสิ่งจำเป็นในวันนี้ที่ UTAC เรียกร้องให้ศูนย์ทดสอบและให้แสงสีเขียวต่อหน้าตัวแทนคนหนึ่ง แต่เว็บไซต์ Osny ของ Emitch ไม่ต้องการหยุดอยู่ที่นั่นและได้ขอให้สามารถเสนอการอนุมัติในลักษณะที่เป็นอิสระในอนาคต ในการทำเช่นนี้คุณต้องได้รับอนุญาตจาก CNRV (ศูนย์แห่งชาติสำหรับการรับยานพาหนะ)- ใครเป็นผู้ดูแลการอนุญาตยานพาหนะที่หลากหลายเพื่อหมุนเวียนบนท้องถนน เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของมัน UTAC ได้รับตราประทับ COFRAC คณะกรรมการรับรองภาษาฝรั่งเศส”เพิ่ม Maxime Chambereau

ไม่ใช่ผู้ผลิตทุกรายที่ผ่าน UTAC และศูนย์อื่น ๆ ที่มีคุณสมบัติเดียวกันในยุโรป ข้อได้เปรียบของ WLTP คือความสามารถในการ homologate ในหนึ่งในนั้นและเพื่อให้สามารถได้รับสิทธิ์ในการทำตลาดแบบจำลองและมีการกลิ้งในทุกประเทศสมาชิกในยุโรป

WLTP ข้อดีและข้อ จำกัด

ด้วยการแทนที่วงจร NEDC เพื่อการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานนักออกแบบของวัฏจักร WLTP อาจไม่รู้ว่ามันจะเกิดขึ้นมากแค่ไหนในห้าปีเป็นมาตรการที่เป็นประโยชน์ต่อประชาชนทั่วไปกำหนดที่จะซื้อเนื่องจากการเกิดขึ้นของรุ่นไฟฟ้า มาตรการของมลพิษได้ให้วิธีการวัดจนกว่าแบตเตอรี่จะหมดซึ่งยังคงไม่แสดงให้เห็นว่ารถยนต์จะนำเสนอเป็นอิสระได้อย่างไร

อย่างไรก็ตามข้อดีของวัฏจักร WLTP อย่างน้อยก็มีจำนวนมากเท่าข้อเสีย

การวัดที่ได้มาตรฐานเป็นวิธีเดียวในการเปรียบเทียบที่เป็นไปได้

ในรายการข้อดีของมันวัฏจักร WLTP จึงเป็นเครื่องมือเดียวที่จะเปรียบเทียบสองรุ่นจริงๆทุกอย่างสามารถแยกออกได้ โดยการพัฒนาในสภาพแวดล้อมภายนอกมีองค์ประกอบมากเกินไปที่จะส่งเสริมหรือไม่เป็นอิสระของรถยนต์ไฟฟ้าและทางออกเดียวคือการปิดกั้นถนนไปยังกรณีการใช้งานใด ๆ และตั้งค่าสภาพแวดล้อมที่ได้มาตรฐาน นี่คือเหตุผลที่การวัด WLTP ทำได้เสมอที่อุณหภูมิ 23 องศาโดยไม่ต้องใช้ลมโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการขับขี่และการใช้อุปกรณ์บนเครื่อง

ด้วยอคตินี้จึงเป็นไปได้ที่จะเปรียบเทียบแบบจำลองระหว่างพวกเขา และถ้าวัฏจักร WLTP ไม่อนุญาตให้รู้ด้วยเวทมนตร์จำนวนกิโลเมตรที่เราสามารถเดินทางได้อย่างแม่นยำด้วยการโหลดมันจะช่วยให้ขั้นต่ำสามารถจำแนกรุ่นได้

ความสนใจที่สองคือวัฏจักร WLTP เป็นการก้าวกระโดดไปข้างหน้าเมื่อเทียบกับวัฏจักร NEDC เรามักจะมุ่งเน้นไปที่สิ่งที่ผิดน้อยกว่าการปรับปรุงที่ทำไปแล้ว และแม้ว่า WLTP จะแก้ไขการวัดสำหรับแบบจำลองความร้อนโดยเฉพาะเมื่อเทียบกับสิ่งที่ NEDC เสนอ แต่ก็ยังคงเกี่ยวข้องกับไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น Renault Zoéได้รับ 400 กม. ของความเป็นอิสระในรอบ NEDC ในเวลานั้นเทียบกับ 300 กม. ของเอกราชด้วย WLTP

ในที่สุดวัฏจักร WLTP มีข้อได้เปรียบในการจัดการเส้นทางไปยังไฟฟ้าค่อนข้างดีโดยมีวัฏจักรที่เกี่ยวข้องเสมอและหลักสูตรประกอบด้วยการทดสอบความเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์จนกระทั่งเปอร์เซ็นต์สุดท้ายของการโหลด การเติมเงินก็ถูกวัดและยังคำนึงถึงปัจจัยการชาร์จพลังงานที่สูญเสียไปในระหว่างการชาร์จแบตเตอรี่

มาตรการที่ไม่สะท้อนความเป็นจริงและไม่กลมกลืนกัน

ยัง,WLTP ถูกวิพากษ์วิจารณ์และถูกต้อง- ก่อนอื่นเพราะมันยังไม่น่าเชื่อถือที่จะรู้ถึงความเป็นอิสระของรถยนต์ไฟฟ้าในขณะที่ตามการขนส่งขององค์กรพัฒนาเอกชนและสิ่งแวดล้อมความแตกต่างระหว่างความเป็นจริงและวัฏจักร WLTP สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉลี่ย 23 % ระหว่างมาตรการและความเป็นจริงดังนั้นจึงเป็นสิ่งจำเป็นโดยทั่วไปลบ 50 กิโลเมตรเพื่อให้ได้สิ่งที่ใกล้ชิดกับสิ่งที่คุณสามารถทำได้ด้วยการโหลด แต่มันเป็นค่าเฉลี่ยดังนั้นจึงอาจจะมากขึ้นหรือน้อยกว่า

เราชอบว่าด้วยการมาถึงของไฟฟ้าการทดสอบยังคำนึงถึงการเติมพลังของแบตเตอรี่อย่างมีนัยสำคัญซึ่งเป็นจุดกำหนดในการซื้อรุ่นไฟฟ้า เราได้เข้าหามันแล้ว01net-เส้นโค้งการชาร์จเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดที่จะคำนึงถึงโมเดลไฟฟ้าเนื่องจากช่วยให้ชาร์จได้อย่างชาญฉลาดและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ในที่สุดวัฏจักร WLTP นั้นเป็นวัฏจักรการวัดในยุโรปมากกว่าทั่วโลกและกลมกลืนกันตามชื่อของมัน แม้ว่าประเทศอื่น ๆ ในทวีปอื่น ๆ จะเข้าใกล้และใช้ในการวัดของพวกเขาพวกเขาไม่สามารถเนื่องจากพฤติกรรมการขับขี่และโครงสร้างพื้นฐานที่แตกต่างกันเสนอโปรโตคอลมาตรฐานเดียวกัน

เราคิดว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งอินเดียและญี่ปุ่นซึ่งรวมถึงวัฏจักร WLTP แต่ได้ลบขั้นตอนการขับขี่ความเร็วสูงในระดับสุดท้าย ใครก็ตามที่จะสร้างมาตรฐานและมาตรการระดับโลกสำหรับยานพาหนะที่ซับซ้อนขึ้นได้ง่ายขึ้นโดยการระลึกว่าแต่ละประเทศแต่ละภูมิภาค ... และผู้ขับขี่แต่ละคนไม่สามารถไว้วางใจขั้นตอนที่เป็นมาตรฐานได้ มีมาตรการสำคัญอีกสองมาตรการ: EPA ในสหรัฐอเมริกา (โดยเฉลี่ยรอบ WLTP เสนอมาตรการสูงกว่าวัฏจักร EPA 22 % ซึ่งรวมถึงทางหลวงหมายเลขมากขึ้น) และรอบ CLTC จีน (โดยมีผลลัพธ์สูงกว่า EPA 35 % เนื่องจากการขับขี่ในเมืองที่โดดเด่น)

แต่ถ้าปัญหาหลักของวัฏจักร WLTP คือความแตกต่างของการวัดในการเผชิญกับความเป็นจริงและโดยเฉลี่ย 23 %ทำไมไม่แก้ไขการวัดโดยคำนึงถึงตัวแปรนี้? คำตอบนั้นง่ายและจำได้ว่าวัฏจักร WLTP อยู่เหนือสิ่งอื่นใด:วัฏจักรที่ต้องการมีวัตถุประสงค์มากที่สุดซึ่งไม่ต้องใช้บัญชีขององค์ประกอบตัวแปรและผู้พิพากษาคนใดดีแต่ละรุ่นและแต่ละยี่ห้อมีฐานรากเท่ากัน- มาตรการที่จะไม่เอื้ออำนวยหรือไม่เอื้ออำนวยต่อใคร ดังนั้นการทดสอบที่แย่ที่สุดน้อยที่สุด

🔴อย่าพลาดข่าว 01NET ใด ๆ ติดตามเราที่Google NewsETWhatsapp-