กราฟการชาร์จ: เหตุใดเกณฑ์ที่ถูกลืมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจึงมีความสำคัญ

รถยนต์ไฟฟ้าบางคันไม่ได้ชาร์จด้วยวิธีเดียวกัน ในการชาร์จเร็ว (DC) แต่ละรุ่นจะมีลักษณะเฉพาะของตัวเองและมีเส้นโค้งการชาร์จที่แตกต่างกัน การใช้เวลาสังเกตจะช่วยให้ตัดสินใจได้ง่ายขึ้นระหว่างสองรุ่นที่เราสนใจสำหรับการซื้อในอนาคต เป็นต้น แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด เมื่อเดินทางโดยแวะที่สถานีชาร์จเร็ว เส้นโค้งการชาร์จช่วยให้คุณหยุดโดยใช้เวลาน้อยลงในขณะที่ชาร์จได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

จึงถึงเวลาที่ต้องให้ความสำคัญเพราะจะเป็นช่องทางให้คุณประหยัดเงินนอกเหนือจากการเตรียมตัวให้พร้อมบัตรเติมเงินที่ดีที่สุดหรือกชาร์จที่บ้านได้เร็วขึ้น-

กราฟการชาร์จคืออะไร และจะอ่านได้อย่างไร

กราฟการชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้าจะจำลองกราฟความแปรผันของกำลังการชาร์จระหว่างเซสชันระหว่างเครื่องกับแบตเตอรี่ของคุณ กำลัง (ซึ่งกำหนดความเร็ว) จะแสดงเป็นกิโลวัตต์ (กิโลวัตต์) และระดับประจุเป็นเปอร์เซ็นต์ ดังนั้นเราจึงมีกราฟแสดงกำลังการชาร์จบนพิกัดและระดับแบตเตอรี่ที่ชาร์จบน Abscissa

ด้วยกราฟการชาร์จ เราพยายามที่จะเห็นภาพว่าแบตเตอรี่ของรถยนต์ได้รับการชาร์จใหม่จนได้รับพลังงานจำนวนมากในแต่ละระดับการชาร์จมากน้อยเพียงใด เพราะพลังไม่เท่ากันที่ 20% กับ 80% ทุกรุ่นใช้กฎเดียวกัน: ยิ่งแบตเตอรี่เต็มมากเท่าไหร่การชาร์จก็จะยิ่งช้าลงเท่านั้น กราฟการชาร์จช่วยให้คุณเห็นว่าปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นมากหรือน้อยในช่วงแรกของสถานะการชาร์จมากน้อยเพียงใด

เราต้องการให้เส้นโค้งการชาร์จแบนที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ดังนั้นเพื่อให้รถใช้ประโยชน์จากพลังงานการชาร์จสูงสุดในช่วงเปอร์เซ็นต์การชาร์จแบตเตอรี่ที่กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

คำเตือนเล็กๆ น้อยๆ ในขั้นตอนนี้: เส้นโค้งการชาร์จไม่ได้กำหนดด้วยสายตาว่าแบตเตอรี่จะชาร์จเร็วหรือไม่ เนื่องจากเวลาในการชาร์จและขนาดของแบตเตอรี่ไม่ได้รวมอยู่ในการสร้างกราฟ ด้วยกราฟการชาร์จ เรามุ่งเน้นไปที่การใช้พลังการชาร์จในแต่ละเปอร์เซ็นต์ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ในแบตเตอรี่

เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดเมื่อเปรียบเทียบเส้นโค้งการเติมประจุสองเส้น ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องดูสเกลพิกัดอย่างใกล้ชิด เพราะถ้าสเกลของแอบซิสซาไม่เคยเปลี่ยนแปลง (เราจะนำเสนอผลลัพธ์จาก 0 ถึง 100 เสมอ) สเกลของระดับพลังงานจะแตกต่างกันไปเพื่อทำให้การอ่านง่ายขึ้นและรับกราฟที่มีขนาดเท่ากัน ดังนั้น สำหรับ Renault Zoé ที่มีการชาร์จสูงสุด 46 kW และ Kia EV6 ที่มีการชาร์จสูงสุด 235 kW ระดับการเรียงลำดับจะไม่เหมือนกัน กราฟการชาร์จเกี่ยวข้องกับขั้วการชาร์จแบบเร็วกระแสตรง (DC) เท่านั้น เนื่องจากแบตเตอรี่จะควบคุมพลังงานการชาร์จที่รวบรวมไว้บนขั้วเท่านั้น

พลังงานในการชาร์จลดลงเมื่อแบตเตอรี่เต็ม: คำอธิบาย

บ่อยครั้งที่เราอธิบายการลดลงของพลังงานในการชาร์จเมื่อเราเข้าใกล้ประจุ 100% ด้วยการเปรียบเทียบ: ของแก้วเปล่าและขวดน้ำ ผู้ผลิตและผู้เชี่ยวชาญอธิบายว่าในลักษณะเดียวกับที่เราลดการไหลของน้ำที่ถ่ายโอนจากขวดไปยังแก้วเมื่อเราเติมน้ำเพื่อไม่ให้ล้น เครื่องชาร์จก็ทำเช่นเดียวกันกับรถยนต์ไฟฟ้า แม้ว่าการเปรียบเทียบนี้จะเข้าใจง่ายและช่วยให้คุณเห็นภาพสิ่งที่เกิดขึ้นระหว่างรถกับอาคารผู้โดยสาร แต่ก็หมายความว่าแนวคิดนี้จะต้องไม่เกินภาระสูงสุด นี่เป็นเท็จ เหตุผลที่แท้จริงอยู่ในคำอธิบายสองประการซึ่งอ้างถึงกฎแห่งฟิสิกส์

ประการแรก เมื่อแบตเตอรี่เต็ม ความต่างของแรงดันไฟฟ้าระหว่างเครื่องชาร์จและแบตเตอรี่จะลดลง นี่คือประมาณ 70 ถึง 80% เนื่องจากต้องใช้ไฟฟ้าแรงสูงเพื่อชาร์จพลังงานสูง การให้พลังงานสูงจึงทำได้ยากมากขึ้น เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าลดลงระหว่างเครื่องชาร์จและแบตเตอรี่

หากเราอยากแก้ปัญหาก็เพียงพอที่จะเพิ่มแรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จ แต่สิ่งนี้ทำให้เกิดความเสี่ยงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป และทำให้เกิดการระเบิดของเซลล์ เนื่องจากต้องเพิ่มความเข้มข้นของการชาร์จใหม่ (เป็นแอมแปร์) นี่เป็นส่วนที่สองของคำอธิบายเกี่ยวกับการลดกำลังการชาร์จเมื่อแบตเตอรี่เต็ม

เราจะมาอธิบายสิ่งนี้ด้วยตัวอย่างของคนขับที่จอดที่สถานีชาร์จด่วนด้วยเครื่องชาร์จ 400 V เขาต้องการชาร์จแบตเตอรี่ 400 V ซึ่งมีไฟเพียง 50 V ก่อนเริ่มชาร์จ ความแตกต่างระหว่างแรงดันไฟฟ้าในเครื่องชาร์จและในแบตเตอรี่คือ 350 V ความเข้มสูง และจากนั้นจึงสามารถเพิ่มกำลังการชาร์จได้โดยไม่มีปัญหา ขณะนี้ เมื่อแบตเตอรี่เข้าใกล้การชาร์จ 100% แบตเตอรี่จะเข้าใกล้ระดับ 400V ด้วยเช่นกัน และการชาร์จอย่างรวดเร็วต่ออย่างรวดเร็วจะทำได้ยากขึ้น

ดังนั้นรถยนต์ไฟฟ้าทุกรุ่นจึงปฏิบัติตามตรรกะในการลดพลังงานการชาร์จเมื่อแบตเตอรี่เต็ม เส้นการชาร์จจะตอบคำถาม: เมื่อพลังงานลดลง ณ จุดใด สิ่งนี้จึงถูกกำหนดโดยเส้นโค้งซึ่งมีความชันที่มีนัยสำคัญไม่มากก็น้อย นอกจากนี้ยังสามารถมีรูปทรงที่แตกต่างกันได้สองแบบ: ความชันปกติหรือในรูปแบบของระดับ

ตัวอย่างการอ่านกราฟการชาร์จ

ด้านบน เส้นโค้งสองเส้นที่แตกต่างกันมากในรูปร่างหมายถึงแบตเตอรี่ของ Tesla Model 3 (ด้านบน) และ Ioniq 5 (ด้านล่าง) เราจะเห็นว่าการชาร์จของ Model 3 ลดลงเป็นประจำในขณะที่ชาร์จ ต่างจาก Ioniq 5 ที่พบกับระดับประมาณ 57% เป็นครั้งแรก จากนั้นระหว่าง 60 ถึง 70% และสุดท้ายหลังจาก 80%

ลำดับแสดงให้เราเห็นว่ารถทั้งสองคันไม่ได้เล่นบนโต๊ะเดียวกันในแง่ของพลังงานในการชาร์จ เราตั้งใจที่จะเปรียบเทียบสองรุ่นที่แตกต่างกันมาก เพื่อแสดงให้เห็นว่าสิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบทุกอย่างอย่างรอบคอบก่อนที่จะเปรียบเทียบเส้นโค้งการชาร์จสองเส้น

ระดับพลังงานที่แตกต่างกัน โปรไฟล์การชาร์จของทั้งสองรุ่นนี้ยังอยู่ตรงข้ามกับกราฟการชาร์จและลักษณะที่พลังงานจะช้าลงเมื่อเข้าใกล้ 100% รูปแบบการชาร์จแบบเป็นขั้นเป็นข้อดีของ Ioniq 5 ซึ่งรักษาพลังงานสูงสุดไว้ในช่วงการชาร์จส่วนใหญ่มากกว่ารุ่น 3: จาก 0 ถึง 55% เทียบกับ 0 ถึง 28% ตามลำดับ

กำลังชาร์จตามทฤษฎีลดลงต่ำกว่า 100 kW ที่ประมาณ 27% สำหรับรุ่น 3 เทียบกับประมาณ 83% สำหรับ Ioniq 5

กำลังไฟสูงสุดที่แบตเตอรี่ยึดไว้ไม่มากก็น้อย

กำลังสูงสุดซึ่งเรียกอย่างเจาะจงว่ากำลังไฟฟ้าสูงสุด จึงมีการรักษาไว้ไม่มากก็น้อยในระหว่างการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า และส่วนหนึ่งขึ้นอยู่กับเส้นโค้งการชาร์จ เรามักจะเชื่อว่าจุดเปลี่ยนอยู่ที่ประมาณ 80% เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าบนเทอร์มินอลแบบเร็วลดพลังงานลงอย่างมากในระดับนี้ แต่บางรุ่นเริ่มชาร์จช้าลงแล้วระหว่าง 20% ถึง 40% ของระดับการชาร์จ

ตัวอย่างเส้นโค้งต่างๆ ด้านล่างแสดงให้เห็นสถานการณ์ได้ดี เราเห็นตัวอย่างว่า Renault Mégane E-Tech มีกำลังสูงสุดเท่ากันในทางปฏิบัติเมื่อเทียบกับ Audi Q4 e-tron แต่รถสัญชาติฝรั่งเศสถือได้น้อยกว่าเมื่อเวลาผ่านไป และเป็นคนแรกที่ส่งผ่านต่ำกว่า 100 กิโลวัตต์ ( 35% เทียบกับ 50%)

ประโยชน์ของการรู้กราฟการเติมเงิน

ก่อนที่จะซื้อ

การดูกราฟการชาร์จอาจเป็นเรื่องน่าสนใจมากในการตัดสินใจเลือกระหว่างรถสองคัน ก่อนอื่นคุณจะเข้าใจว่าเป็นเกณฑ์สำคัญที่ต้องคำนึงถึงเมื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้า คุณไม่ควรจำกัดตัวเองให้มองไปที่กำลังชาร์จสูงสุด มิฉะนั้น คุณอาจเสี่ยงที่จะพลาดรุ่นที่จะช่วยให้คุณชาร์จรถได้เร็วยิ่งขึ้นด้วยกำลังการชาร์จที่ต่ำกว่า

เพื่อให้เข้าใจสิ่งนี้ ไม่มีอะไรจะง่ายไปกว่านี้แล้ว ลองจินตนาการถึงรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่มีกำลังสูงสุด 250 กิโลวัตต์ โดยมีกำลังสูงสุดตั้งแต่ 0 ถึง 20% (หลังจากนั้นกำลังลดลง) และอีกรุ่นหนึ่งที่มีกำลังสูงสุด 200 กิโลวัตต์ โดยมีกำลังสูงสุด กำลังได้รับจาก 0 ถึง 40% มันค่อนข้างง่ายที่จะเข้าใจว่าอันที่สองมีข้อได้เปรียบเหนืออันแรกอย่างไร กราฟการชาร์จช่วยให้นำมาพิจารณาได้อย่างไร และขอบเขตเท่าใดผู้ผลิตสามารถเล่นกับตัวเลขได้โดยไม่ยอมให้คุณได้รับประโยชน์อย่างแท้จริงจากสิ่งที่สัญญาไว้กับคุณ

หลังจากซื้อ

โชคดีที่ตอนนี้ผู้ผลิตพูดถึงเวลาในการชาร์จมากขึ้น ซึ่งมักจะอยู่ระหว่าง 10 ถึง 80% แต่ขอย้ำอีกครั้งว่าในทางปฏิบัติสามารถพิสูจน์ได้ว่ามีประโยชน์มากในการทราบเส้นโค้งการชาร์จของรุ่นของคุณ เพื่อประหยัดเวลาในการชาร์จ คุณอาจไม่เชื่อในตอนแรก แต่เมื่อเป็นเรื่องของการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า บางครั้งการน้อยลงก็มีความหมายมากขึ้น!

จริงๆ แล้ว หากเราจำไว้ว่าจุดเปลี่ยนมีอยู่เมื่อชาร์จรถของเราแล้วพลังงานในการชาร์จลดลงมาก เราเข้าใจว่าการชาร์จรถใช้เวลานานอย่างไม่เป็นสัดส่วน ดังนั้นการชาร์จใหม่หลังจาก 80% เมื่อคุณอยู่บนเส้นทางโดยทั่วไปจะกลายเป็นผลเสีย (เว้นแต่คุณจะไม่มีทางเลือกในแง่ของโครงสร้างพื้นฐานในหลักสูตรและมีอิสระเพียงพอ)

การหยุดชาร์จใหม่ทันเวลาช่วยประหยัดเวลา เช่นเดียวกับที่น่าสนใจกว่าคือมาถึงอาคารผู้โดยสารซึ่งมีทางออกเพียงพอและใช้เวลาน้อยลง ลองมาดูกราฟการชาร์จของเราเพื่อทำความเข้าใจ: หากพลังงานการชาร์จสูงสุดสำหรับรุ่นส่วนใหญ่อยู่ระหว่าง 0 ถึง 40% ก็ควรใช้ช่วงระดับแบตเตอรี่นี้ในการเดินทางเพื่อชาร์จให้นานขึ้น นี่จึงหมายถึงการตกลงที่จะตัดการชาร์จเร็วเพียงพอ แต่ยังมาถึงการคายประจุที่สถานีอย่างเพียงพอด้วย ดังนั้นเราจึงต้องการชาร์จระหว่าง 0 ถึง 40% มากกว่าระหว่าง 60 ถึง 100%

จะหาเส้นโค้งการชาร์จได้ที่ไหน

เครือข่ายเทอร์มินัลที่รวดเร็วเป็นพิเศษ ซึ่งสามารถชาร์จได้สูงสุดถึง 300 กิโลวัตต์ ทำให้ข้อมูลการชาร์จพร้อมใช้งานในบางรุ่น เพื่อให้ทุกคนมีโค้งการชาร์จได้ เครือข่ายนี้เรียกว่า Fastned และแนวคิดนี้ฉลาดเป็นพิเศษ ด้วยฐานข้อมูล คุณจะสามารถทราบเส้นโค้งการชาร์จของรุ่นที่คุณเลือกได้อย่างแท้จริง ไม่ว่าจะเป็นของคุณหรือรุ่นที่คุณลังเลใจที่จะซื้อ

ขออภัย ไม่ใช่ทุกรุ่นที่จะได้รับผลกระทบ ตัวอย่างเช่น เราไม่พบข้อมูลกราฟการชาร์จของ MG4 (อาจเป็นเพราะขาดข้อมูลเพียงพอ) แม้ว่าจะเป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดรุ่นหนึ่งในปัจจุบันก็ตาม หาก Fastned ไม่ได้จัดเตรียมเอกสาร เราขอแนะนำให้คุณให้ข้อมูลแก่ Google ตัวอย่างเช่น ไซต์ชุมชนบางแห่งสามารถเสนอมาตรการได้ เราเห็นการขาดในพื้นที่นี้อย่างชัดเจน และจะเกี่ยวข้องหากแบรนด์จำเป็นต้องนำเสนอการจัดแสดงดังกล่าว

หนึ่งในแพลตฟอร์มข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้ามากที่สุดคือเว็บไซต์ภาษาอังกฤษev-ฐานข้อมูลซึ่งนำเสนอการวัดความเป็นอิสระที่แท้จริงของรถยนต์ตามเกณฑ์ของตัวเองซึ่งห่างไกลจากวงจร WLTP- ด้วยข้อมูลนี้ คุณจะสามารถค้นหาพลังงานการชาร์จโดยเฉลี่ยของรุ่นส่วนใหญ่ได้ โอกาสที่จะเห็นว่า MG4 ชาร์จโดยเฉลี่ยที่ 55 กิโลวัตต์ระหว่าง 10 ถึง 80%, Tesla Model 3 ชาร์จโดยเฉลี่ยที่ 100 กิโลวัตต์ หรือ Ford Mustang Mach-E ชาร์จที่ 78 กิโลวัตต์

มิฉะนั้น เราขอแนะนำให้คุณสอบถามผู้ผลิตโดยตรงซึ่งมีข้อมูลเส้นโค้งการชาร์จของช่วงไฟฟ้า แม้ว่าจะไม่แสดงก็ตาม ตัวแทนจำหน่ายจะสามารถให้ข้อมูลแก่คุณได้

ขีดจำกัดของเส้นโค้งการชาร์จ

คำเตือนเล็กๆ น้อยๆ ที่บอกว่าเกี่ยวกับข้อมูลที่คุณจะพบบนกราฟการชาร์จ เช่นเดียวกับระยะทางของรถยนต์ไฟฟ้า องค์ประกอบอื่นๆ ก็เข้ามามีบทบาทในการคำนวณเช่นกัน สิ่งนี้เกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องเทอร์มินัลที่ใช้ การใช้สถานีชาร์จ (ซึ่งสามารถลดพลังงานลงได้หากเครื่องเทอร์มินัลทั้งหมดถูกครอบครอง เป็นต้น) แต่ยังรวมถึงและเหนือสภาพอากาศทั้งหมดด้วย ในฤดูหนาว อุณหภูมิต่ำ การชาร์จไฟจะช้าลงมาก

ดังนั้นอย่าคาดหวังว่าจะสามารถเข้าถึงค่าเฉลี่ยหรือกำลังสูงสุดในการชาร์จรถยนต์ของคุณได้ตลอดเวลาและในทุกสถานที่ ดังนั้นความสนใจในกราฟพลังงาน ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใดมีข้อได้เปรียบในการแสดงวิวัฒนาการของพลังงานเพื่อดูว่าช่วงใดที่น่าสนใจที่สุดที่จะชาร์จใหม่ หากรถของคุณชาร์จที่สูงสุด 150 kW การเลือกเทอร์มินอล 350 kW มากกว่าเทอร์มินอล 150 kW จะไม่เปลี่ยนแปลงอะไรเช่นกัน

สุดท้ายนี้ หากรถของคุณติดตั้งระบบปรับสภาพแบตเตอรี่ล่วงหน้า รถจะสามารถชาร์จได้เร็วกว่าในฤดูหนาวมากกว่ารุ่นที่ไม่มี องค์ประกอบนี้ซึ่งมักเป็นทางเลือก ซึ่งจะถูกกระตุ้นโดยอัตโนมัติหรือด้วยตนเองก่อนสตาร์ท จึงอาจกลายเป็นข้อดีได้หากคุณเดินทางในภูมิภาคที่มีอุณหภูมิต่ำ

จะปรับปรุงกราฟการชาร์จได้อย่างไร? สารละลาย 800 โวลต์

ตอนนี้เราเข้าใจถึงประโยชน์ของกราฟการชาร์จแล้วและเส้นโค้งนั้นแบนที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แล้วเราจะปรับปรุงมันได้อย่างไร? ในระดับของคุณ คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนแปลงสิ่งใดเพื่อปรับปรุงได้ แต่ในด้านของผู้ผลิต บางคนกำลังพยายามนำวิธีแก้ปัญหาไปใช้ด้านแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ แทนที่จะติดอยู่ที่ 400 โวลต์ พวกเขาเปลี่ยนเป็น 800 โวลต์ มีดีและไม่ดีในการแก้ปัญหานี้

เมื่อเราพูดถึง 400 หรือ 800 โวลต์ เรากำลังพูดถึงแรงดันไฟฟ้าที่รถยนต์ยอมรับ จากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง มันเป็นเรื่องของสายเคเบิลเป็นหลัก สิ่งที่น่าสนใจเป็นอันดับแรกคือเรื่องความปลอดภัย: ที่แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น เป็นไปได้ที่จะลดความเข้มลงในระหว่างการชาร์จใหม่ ดังนั้นจึงมีความเสี่ยงที่ส่วนประกอบจะได้รับความร้อนและทำให้เกิดเพลิงไหม้ สถาปัตยกรรม 800 โวลต์ยังมีข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจและระบบนิเวศ กล่าวคือ โหลดมีประสิทธิภาพมากขึ้น เนื่องจากมีการสูญเสียพลังงานน้อยลง (ไฟฟ้าเปลี่ยนเป็นความร้อน)

เนื่องจากกำลังชาร์จคำนวณตามความเข้ม (เป็นแอมป์) และแรงดันไฟฟ้า (เป็นโวลต์) ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะชาร์จรถของคุณที่ระดับพลังงานที่สูงขึ้นด้วยสถาปัตยกรรม 800 โวลต์ บนเทอร์มินัลไอโอนิตี้ซึ่งรับกระแสไฟได้ 500 แอมป์ ในทางทฤษฎีจึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มกำลังได้สูงสุดถึง 400 กิโลวัตต์ (200 กิโลวัตต์ที่ 400 โวลต์) ผู้ผลิตบางรายที่ตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้โอกาสนี้จะมีเส้นโค้งการชาร์จที่ให้กำลังสูงสุดในช่วงที่กว้างกว่า เช่น Audiกับ Q8 e-tron-

ในทางกลับกัน สถาปัตยกรรม 800 โวลต์กำหนดให้ผู้ผลิตใช้ส่วนประกอบเพิ่มเติมสำหรับการชาร์จ เพื่อให้ขั้ว 400 โวลต์สามารถทำงานได้โดยไม่ก่อให้เกิดปัญหากับรถยนต์ไฟฟ้า 800 โวลต์ ตัวอย่างเช่น Superchargers คือสถานีชาร์จขนาด 400 โวลต์ หากต้องการมี 800 โวลต์ คุณต้องเลือกเครือข่าย Ionity, Fastned, Kallista หรือ TotalEnergies ผู้ผลิตบางรายเช่น BMW ชอบที่จะใช้พลังงานไฟฟ้า 400 โวลต์ โดยระลึกว่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จจะไม่สามารถทำตามการคาดการณ์ของรถยนต์ไฟฟ้า 800 โวลต์ส่วนใหญ่ได้ภายในปี 2568

แต่การอภิปรายไปไกลกว่านั้น ในวงกว้างมากขึ้น การปรับปรุงกำลังการชาร์จทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับสิ่งที่จะเกิดขึ้นกับการหยุดของเราที่อาคารผู้โดยสาร

การปรับปรุงต่อต้าน

ในความเป็นจริงอาจพิสูจน์ได้ว่าไม่เป็นผลดีหากลงเอยกับรุ่นที่มีความสามารถในการชาร์จที่เร็วขึ้นกว่าเดิม หากเราสมมติจากเส้นโค้งการชาร์จว่าควรใช้ช่วง 20-60% จะดีกว่า การที่จะไม่ "เกิน" จะยากขึ้นเรื่อยๆ ระหว่างชาร์จแบต 20 นาที แบบไม่รีบเข้าห้องน้ำ ดื่มกาแฟ ยืดขา กับชาร์จแบต 5 นาที ทำภารกิจเหล่านี้ให้สำเร็จ อันไหนดีกว่ากัน? การชาร์จอัจฉริยะในวันนี้ไม่ได้หมายความว่าต้องเร่งรีบ แต่พรุ่งนี้ หากระดับการชาร์จสูงขึ้นก็จะมีตัวเลือกให้เลือก

🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-