รถยนต์คันที่เจ็ดในแค็ตตาล็อกของผู้ผลิตจีนรายนี้ที่เพิ่งก่อตั้งในฝรั่งเศส BYD Sealion 7 อ้างว่าเป็นรถ SUV แบบสปอร์ตของแบรนด์ เป็นความจริงที่ว่าด้วยระบบขับเคลื่อนสองหรือสี่ล้อและมีกำลัง 308 ถึง 523 แรงม้า เอกสารทางเทคนิคของมันก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้คุณเชื่อ...
BYD Sealion 7 SUV อิงจากเจเนอเรชั่นที่สามของ e-Platform ของแบรนด์จีน โดยอยู่ในตำแหน่งที่ได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดรถ SUV สำหรับครอบครัว แม้ว่าจะมีอัตราส่วนราคา/อุปกรณ์ที่น่ายกย่อง แต่การรบก็ไม่ชนะล่วงหน้า เพราะมันต้องเผชิญกับการแข่งขันที่น่าเกรงขาม
ทารกตัวใหญ่และมีกล้ามเนื้อดี
ด้วยความยาว 4.83 ม. (กว้าง 1.93 ม. และสูง 1.62 ม.)ซีลเวิล์ด 7เป็นรถ SUV ที่ผู้ผลิตชอบเรียกว่าสปอร์ต เป็นเรื่องจริงที่เส้นสายที่พลิ้วไหวของมันชวนให้นึกถึงรถคูเป้ แต่เราเห็นรถคันนี้แล้วมันเป็นรถ SUV สำหรับครอบครัวมากกว่า ยิ่งไปกว่านั้น ระยะฐานล้อที่กว้างถึง 2.93 ม. ยังห่างไกลจากความคล่องตัวที่คาดหวังได้จากรถสปอร์ต แต่ในทางกลับกัน ทำให้คุณได้รับประโยชน์จากพื้นที่บนรถที่ค่อนข้างกว้างขวาง อย่างที่บอกไปแล้ว ท้ายรถ (520 ลิตร) น่าจะมีน้ำใจมากกว่านี้ ถังความจุ 58 ลิตรเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถทุกรุ่น และช่วยให้คุณแยกสายชาร์จและอุปกรณ์อื่นๆ หรือผลิตภัณฑ์บำรุงรักษาอื่นๆ ที่คุณอยากมีไว้ใกล้มือในรถได้ไม่เกะกะ
เมื่อติดตั้งบนเครื่องแล้ว จะต้องรับรู้ว่าการนำเสนอมีความเรียบร้อย การประกอบไม่มีที่ติ และคุณภาพของวัสดุที่สัมผัสกับผู้โดยสารโดยตรงนั้นสอดคล้องกัน ในรุ่น Excellence ของเรา เบาะหุ้มด้วยหนังแท้ ด้วยขอบล้อขนาด 20 นิ้ว ถือเป็นอุปกรณ์ที่แตกต่างเพียงอย่างเดียวที่แตกต่างจากรุ่นเริ่มต้นซึ่งนำเสนอในหนังเทียม
เพราะส่วนที่เหลือ BYD ได้ดึงจุดหยุดทั้งหมดออกมา ตามมาตรฐาน Sealion 7 มีไฟ LED อัตโนมัติ, หลังคากระจกแบบพาโนรามา, ปั๊มความร้อน, ประตูท้ายไฟฟ้า, เบาะคู่หน้าแบบไฟฟ้า, ระบบระบายอากาศและอุ่น, เครื่องปรับอากาศแบบดูอัลโซน, เบาะหลังแบบทำความร้อนได้, หน้าจอหมุนขนาดใหญ่ 15.6 นิ้ว , ระบบเสียง Dynaudio 12 ลำโพง, การเชื่อมต่อ 4G พร้อมฮอตสปอต wifi, จอแสดงผลบนกระจกหน้า และอื่นๆ เช่นเดียวกับอุปกรณ์ช่วยขับขี่ เช่น กล้อง 360 องศา ระบบช่วยจอด และการขับขี่อัตโนมัติระดับ 2 เป็นเรื่องยากที่จะสร้างอัตราส่วนอุปกรณ์มาตรฐานราคาที่เทียบเท่ากับรุ่นคู่แข่ง
ราคาและตำแหน่ง
เราลองใช้ Sealion 7 ด้วย Excellence AWD ที่มีความคมชัดระดับสูงที่สุด ราคาเริ่มต้นที่ 56,490 ยูโร พร้อมสี Atlantis Grey (นับ 1,100 ยูโรสำหรับหนึ่งในสามเฉดสีอื่นๆ ในแผนภูมิสี) รุ่นนี้มีมอเตอร์สองตัวรวม 390 กิโลวัตต์ (523 แรงม้า) แบตเตอรี่ใบมีด LFP ในบ้าน 537 โวลต์ และ 91.3 kWh ซึ่งทนได้ถึง 230 kW บนเครื่องชาร์จแบบเร็ว ด้วยน้ำหนัก 2,435 กก. ระยะทางของวงจรผสม WLTP คือ 502 กม. คำจำกัดความอีกสองประการเสนอโดยบีวายดี-
ในระดับเริ่มต้น (จาก 46,990 ยูโร) รุ่น Comfort ติดตั้งเครื่องยนต์เดียวและพัฒนากำลัง 308 แรงม้า แบตเตอรี่ LFP เก็บพลังงานไฟฟ้าได้เพียง 82.5 kWh ที่ 550 โวลต์ และฝาปิดเครื่องชาร์จอยู่ที่ 150 kW เบากว่ารุ่นท็อปถึง 210 กิโลกรัม โดยสูญเสียอิสระในการขับขี่เพียง 20 กิโลเมตร (482 กม. WLTP) เมื่อเทียบกับรุ่นหลัง
สุดท้าย การออกแบบ AWD เสร็จสิ้น (จาก 51,990 ยูโร) เป็นการสังเคราะห์จากอีกสองตัว เนื่องจากมีมอเตอร์สองตัวที่เกี่ยวข้องกับชุดเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ของรุ่นเริ่มต้น ด้วยระยะทางเพียง 456 กม. ความเป็นอิสระในวงจรผสมจึงถือว่าแย่ที่สุดในช่วงนี้
ค่อนข้างวางตำแหน่งได้ดีในด้านราคาในกลุ่ม SUV ไฟฟ้าสำหรับครอบครัว โดย Sealion 7 อยู่ในตำแหน่งที่แข่งขันกับ SUV ของคู่แข่ง เช่น XPeng G9, Tesla Model Y, Skoda Enyaq Coupé หรือ Ford Capri แม้ว่าสองรุ่นหลังจะสั้นกว่าอย่างเห็นได้ชัดก็ตาม และหากไม่แพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด เราก็สามารถเปรียบเทียบ Sealion 7 กับ Porsche Macan Electric และ Audi Q6 e-tron ใหม่ ซึ่งมีขนาดและกำลังใกล้เคียงกัน
หลังพวงมาลัยของ BYD Sealion 7
ก่อนที่จะออกสู่ถนนคุณควรใช้เวลาในการยึดเกาะรถ ในการดำเนินการนี้คุณต้องผ่านอินเทอร์เฟซระบบออนบอร์ด หน้าจอขนาดใหญ่ค่อนข้างน่าพึงพอใจและตอบสนองได้ดี อินเทอร์เฟซที่หรูหรามาก แต่คุณจะหายไปอย่างรวดเร็วกับเมนูและเมนูย่อยมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการแปลเป็นภาษาฝรั่งเศสมักจะเลอะเทอะ เราจึงยิ้มให้กับการจอดรถที่สะดวกสบาย หรือแม้แต่การพับอัตโนมัติและการถอยหลัง ก่อนที่จะเข้าใจว่าสองแบบหลังเป็นการปรับกระจกมองข้างอัตโนมัติ ไม่ใช่โหมด Transform ในทางกลับกัน เราบีบตัวเองให้เชื่อใน Intelligent Torque Adaptation Control (sic) ซึ่งควรจะแปลว่า Torque Adaptation Control อันชาญฉลาด...
ข้างใต้มือ ตัวเลือกความเร็วขนาดเล็กที่ชวนให้นึกถึงความเร็วที่พบในกลุ่ม VW นั้นล้อมรอบด้วยปุ่มต่างๆ ที่ให้คุณเลือกโหมดการขับขี่และพลังการฟื้นฟูได้ นอกจากนี้ยังมีทางลัดสำหรับฟังก์ชั่นเครื่องปรับอากาศบางอย่างอีกด้วย ที่เชิงคอนโซล แผ่นรองเหนี่ยวนำสามารถชาร์จสมาร์ทโฟนด้วยกำลังไฟสูงสุด 50 วัตต์ ในขณะที่ขั้วต่อ USB-C สี่ช่องยังกระจายอยู่ทั่วทั้งห้องโดยสาร เมื่อพูดถึงเครื่องปรับอากาศ ก็เหมือนกับรถยนต์ที่ผลิตในจีนหลายคัน เครื่องปรับอากาศแบบหลังมีแนวโน้มที่จะเป่าลมเย็นจัด และคุณไม่ควรลังเลที่จะเพิ่มอุณหภูมิที่ตั้งไว้เกิน 23 หรือ 24°C เพื่อหวังว่าจะรู้สึกได้บนเครื่อง 19-20°C
เมื่อหมุนล้อครั้งแรก เราจะสังเกตเห็นได้ทันทีว่าระบบกันสะเทือนที่ผ่านการปรับเทียบแล้วมีความยืดหยุ่นสูง แม้ว่าจะมีระบบการปรับตัวแบบพาสซีฟ (เข้าใจว่าคนขับไม่สามารถโต้ตอบกับมันได้) ความผิดปกติของถนนทำให้เกิดเอฟเฟกต์หมากฝรั่งซึ่งชวนให้นึกถึง Maserati Levante และจะไม่ดีขึ้นเมื่อคุณเพิ่มความเร็วเพียงเล็กน้อย บนทางโค้งของถนนในอุทยานแห่งชาติ Calanques ซึ่งนำเราจากมาร์เซย์ไปยังบ็องโดล การม้วนตัวของ Sealion ทำให้แชสซีถึงขีดจำกัดอย่างรวดเร็วและกระตุ้นการแทรกแซงของ ESP แชสซีอาจรวมแบตเตอรี่ไว้ในรูปแบบโครงสร้าง ดังนั้นเราจึงไม่ได้ใช้ประโยชน์จากความแข็งแกร่งของมันจริงๆ น่าเสียดายเพราะการบังคับเลี้ยวค่อนข้างแม่นยำและยางมิชลินก็ใช้งานในทางที่ผิดได้ดี จึงเป็นเรื่องยากที่จะ "เพลิดเพลินไปกับ" ความรู้สึกอย่างเต็มที่จากพละกำลัง 523 แรงม้า และเหนือสิ่งอื่นใดคือแรงบิด 690 นิวตันเมตร นอกเหนือจากทางตรง ในกรณีที่ได้รับอนุญาต (ซึ่งก็คือไม่มีที่ไหนเลย) คุณจะเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 4.5 วินาที
จุดเด่นประการที่สองของ BYD Sealion 7 คือการกันเสียงที่ยอดเยี่ยม การกรองอากาศและเสียงการหมุนมีความจำเป็นในทุกความเร็ว: คุณจะเคลื่อนไหวได้อย่างสบายใจ แต่ข้อเสียของการทำงานที่เงียบนี้คือเราจะรับรู้ถึงเสียงอิเล็กทรอนิกส์อันไม่พึงประสงค์เล็กๆ น้อยๆ ที่ส่งกลับมาจากระบบต่างๆ ของรถได้ดีขึ้น ตัวอย่างเช่น สัญญาณไฟเลี้ยวเล่นโน้ตที่น่ารำคาญสองตัวจากเครื่องสาย โดยจะกลับลำดับขึ้นอยู่กับว่าคุณระบุว่าต้องการเลี้ยวซ้ายหรือขวา (แต่ใช่ วิศวกรคิดที่จะทำเช่นนั้นและผู้จัดการผลิตภัณฑ์ที่นั่น 'ตรวจสอบแล้ว!) . กล้องควรจะจับตาดูความสนใจของคุณ ดูเหมือนจะไม่เข้าใจว่าหากกล้องไม่เห็นว่าสายตาของคุณมุ่งไปที่ใดเสมอไป อาจเป็นเพราะคุณนั่งอยู่สูงมากในห้องโดยสาร หรือแม้แต่ถูกบังคับให้เบือนหน้าไปทางอื่น มองไปที่ถนนเพื่อให้การตั้งค่าอย่างใดอย่างหนึ่งสามารถเข้าถึงได้จากหน้าจอกลางเท่านั้น สามารถยกเลิกการเชื่อมต่ออุปกรณ์ได้ แต่จะเปิดใช้งานอีกครั้งโดยอัตโนมัติเมื่อออกเดินทางครั้งถัดไป
ประสิทธิภาพทางไฟฟ้า
ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว BYD ได้ประกาศระยะที่ได้รับการอนุมัติที่ 502 กม. ในรอบผสมสำหรับ Sealion 7 ซึ่งสอดคล้องกับการบริโภคประมาณ 18 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อร้อยกิโลเมตร การทดสอบของเราดำเนินการในระยะเวลาสั้นเกินไป ทำให้เราไม่สามารถเปรียบเทียบตัวเลขเหล่านี้กับความเป็นจริงของการขับขี่ในแต่ละวันได้จริงๆ แต่กระนั้น เราก็สามารถรวบรวมข้อมูลบางอย่างได้ ดังนั้น ในช่วง 50 กิโลเมตรสุดท้ายของการขับรถ คอมพิวเตอร์จึงให้รางวัลแก่เราด้วยความเร็ว 20.8 kWh/100 กม. แต่ค่าเฉลี่ยที่คำนวณได้ตลอดระยะทางสะสม 270 กม. ให้ค่าที่สูงกว่ามากคือ 23.4 kWh/100 กม.
อัตราสิ้นเปลืองดังกล่าวทำให้ระยะทางสูงสุดอยู่ที่ 390 กม. โดยรู้ว่าเรายังไม่สามารถสร้างอัตราสิ้นเปลืองบนมอเตอร์เวย์ได้ สุดท้ายนี้ ตามข้อมูลของ BYD การเปลี่ยนสถานะการชาร์จจาก 10 เป็น 80% สามารถทำได้ภายใน 24 นาทีบนเทอร์มินัลที่รวดเร็ว ซึ่งเป็นข้อมูลที่เราไม่สามารถตรวจสอบได้เช่นกัน
ผลการทดสอบ
BYD Sealion 7 Excellence AWD ผสมผสานเทคโนโลยีขั้นสูง (แต่บางครั้งก็รบกวนเกินไป) เข้ากับความคุ้มค่าคุ้มราคา โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่มองหารถ SUV ไฟฟ้าที่กว้างขวางและมีอุปกรณ์ครบครัน อย่างไรก็ตาม มันยังคงตามหลังคู่แข่งบางรายในแง่ของประสิทธิภาพไดนามิกและความสะดวกสบายโดยรวม สำหรับการเดินทางกับครอบครัวและการใช้งานประจำวัน นี่เป็นตัวเลือกที่เป็นไปได้ แต่ผู้ขับขี่ที่กังวลเรื่องประสิทธิภาพสูงสุด (แบบสปอร์ตหรือประหยัด) อาจเลือกรุ่นคู่แข่งมากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่มีการขาดแคลนอุปทานในหมวดหมู่นี้ซึ่งส่วนใหญ่ถูกครอบงำโดย Tesla Model Y
🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
