Mobileye ได้ส่งมอบชิปไปแล้วมากกว่า 100 ล้านชิปนับตั้งแต่ก่อตั้งเมื่อ 20 ปีที่แล้ว ชิปในอนาคตที่เปิดตัวในปี 2025 สัญญาว่าจะมีพลังมากกว่ารุ่นก่อนถึงสิบเท่า และจะถึงระดับ 4 สัญลักษณ์แห่งการขับขี่อัตโนมัติ (อย่างแท้จริง)
ระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ 4 ใกล้จะมาถึงแล้ว ไม่ว่าในกรณีใด นี่คือสิ่งที่ EyeQ Ultra ชิปตัวใหม่จาก Israeli Mobileye สัญญาไว้บนกระดาษ Mobileye เป็นแชมป์ชิปยานยนต์ที่รอบคอบในด้านการช่วยเหลือการขับขี่ บริษัทที่มักจะอยู่ภายใต้เงาของบริษัทที่ผลิต เช่น BMW, Nissan, Ford ฯลฯ – ซึ่งได้ส่งมอบโปรเซสเซอร์มากกว่า 100 ล้านเครื่องนับตั้งแต่ก่อตั้งเมื่อยี่สิบสองปีที่แล้วในกรุงเยรูซาเล็ม
EyeQ Ultra ไม่ใช่ชิปแบบวนซ้ำ แต่เป็นการก้าวกระโดดควอนตัมในด้านพลังการประมวลผลและทักษะการขับขี่ เมื่อเปรียบเทียบกับ EyeQ 5 เราไม่ได้หมายถึงประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าหรือสี่เท่า แต่เป็นพลังที่เพิ่มขึ้นถึงสิบเท่าอย่างแท้จริง
ชิปดังกล่าวซึ่งจะเข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบในปี 2566 และเริ่มจำหน่ายในยานพาหนะส่วนบุคคลในปี 2568 ดังนั้นจึงจะมีประสิทธิภาพมากกว่า EyeQ5 ถึง 10 เท่า
ปัจจัย 10 นี้ไม่ได้เป็นผลมาจากโอกาส หลังจากทดลองกับทุกสาขาและประเด็นต่างๆ ของการขับขี่อัตโนมัติเป็นเวลาสองทศวรรษ บริษัทได้วางกรอบและระบุข้อกำหนดด้านพลังงานที่จำเป็นสำหรับการขับขี่ระดับ 4
ในการทดลองของเขาซึ่งนำไปสู่การใช้ชิป EyeQ5 สอง, สี่หรือแปดตัวจำเป็นต้องมีคอมพิวเตอร์การควบคุมเซ็นเซอร์และความซ้ำซ้อนเน้นย้ำถึงการเพิ่มขึ้นสิบเท่าที่จำเป็นในการรับประกันคุณภาพและความปลอดภัย
พลังงานที่เพิ่มขึ้นเกิดขึ้นได้ด้วยสถาปัตยกรรมใหม่ทั้งหมด เช่นเดียวกับการแกะสลักอย่างประณีต ซึ่งเปลี่ยนจาก 7 นาโนเมตร (EyeQ5) เป็น 5 นาโนเมตร
ในแง่ของโครงสร้างชิป EyeQ Ultra ไม่เหมือนกับ SoC แบบสมาร์ทโฟนที่คุณรู้จัก ส่วนของ CPU และ GPU เป็นส่วนน้อยที่สนับสนุนคอร์สี่คอร์ที่รวม "ตัวเร่งความเร็ว" 64 ตัวสำหรับอัลกอริธึมประเภทการเรียนรู้เชิงลึกโดยเฉพาะ (การเรียนรู้อย่างลึกซึ้ง-
เมื่อเรามองอย่างใกล้ชิด ชิปตัวนี้คือค็อกเทลที่แท้จริงของเทคโนโลยีที่ออกแบบตามความต้องการอย่างพิถีพิถัน: CPU และ GPU ขนาดเล็กและ ISP ภายใต้ใบอนุญาต ARM, คลัสเตอร์ CPU ภายใต้ใบอนุญาต RISC-V (ครั้งแรกในรถยนต์และความสำเร็จที่แท้จริงสำหรับ ISA ที่กำลังเติบโต) และตัวเร่งความเร็วที่เป็นกรรมสิทธิ์อันโด่งดังของ MobileEye ซึ่งบริษัทยังคงเงียบอยู่
แม้ว่า Intel จะเป็นเจ้าของ แต่เรารู้สึกว่าบริษัทมีอิสระ 100% ในตัวเลือกทางเทคโนโลยี: ทั้งคอร์ หรือ IP หรือการผลิตไม่ได้ลงนามโดย Intel ชิปจึงฝังเทคโนโลยีที่เป็นกรรมสิทธิ์ ARM, RISC V และมีแพ็คเกจที่พัฒนาโดย STMicro ฝรั่งเศส-อิตาลี และจะออกจากโรงงาน TSMC ชิประดับโลกที่แท้จริง!
ความเชี่ยวชาญมากกว่าพลังดิบ
ในขณะที่โซลูชันของคู่แข่งเน้นย้ำถึงพลังดิบที่แสดงเป็นเทราโอเปอเรชั่นต่อวินาที MobileEye ก็ประกาศชิปที่มีรูปลักษณ์ที่เรียบง่ายกว่า
ชิป Nvidia Atlan ที่ควรเปิดตัวในปี 2568 จะแสดง 1,000 TOPS สำหรับ SoC เพียงอย่างเดียว ในขณะที่ EyeQ Ultra พอใจกับ 176 TOPS
ถามโดยอานันท์เทคAmnon Shashua ซีอีโอและผู้ก่อตั้ง MobileEye ปกป้องโมเดลที่ไม่ใช่พลังงานดิบ แต่เป็นพลังงานที่ควบคุม แม้จะเสริมด้วยว่า TOPS ไม่ใช่หน่วยที่เชื่อถือได้สำหรับการวัดพลังงานที่แท้จริง และรวมถึงประสิทธิภาพของชิปด้วย
เนื่องจากแทนที่จะแสดงตัวเลขนามธรรมจำนวนมาก ชิปดังกล่าวจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ ความปลอดภัย... และต้นทุน “ต้นทุน” ในรูปพหูพจน์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับเงินมากพอๆ กับต้นทุนของชิป ต้นทุนการรวมระบบ เหมือนกับพลังงาน
อ่านเพิ่มเติม:Mobileye อาวุธอันชาญฉลาดของ Intel ที่จะกลายเป็นยักษ์ใหญ่ในรถยนต์ไร้คนขับ (2020)
ในแง่ของค่าใช้จ่ายของแพลตฟอร์มที่สมบูรณ์ กล่าวคือชิป EyeQ Ultra แต่ยังรวมถึงระบบที่ฝังไว้ เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์ทั้งหมด Amnon Shashua นับราคารวมของโซลูชัน 5,000 ดอลลาร์ หรือค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 10,000 ดอลลาร์เมื่อซื้อยานพาหนะ
ราคาสูงซึ่งในตอนแรกจะสงวนไว้สำหรับการแก้ปัญหาสำหรับรถยนต์ระดับไฮเอนด์ แต่ต่ำพอที่จะเปิดตัวการปฏิวัติรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ เราจำได้ว่า LIDAR แรก (และโซลูชัน MobileEye มีหลายอย่าง!) มีราคา 75,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ เพียงอย่างเดียวในปีแรกของการพัฒนาเทคโนโลยี
“ต้นทุน” อีกประการหนึ่งก็คือพลังงาน ด้วยส่วนประกอบต่างๆ มากมายในรถยนต์ ไม่ว่าจะเป็นระบบควบคุมรถยนต์ ชิปขับเคลื่อนอัตโนมัติ ระบบสาระบันเทิง, การตรวจสอบอุปกรณ์แบบเรียลไทม์ ฯลฯ – ข้อจำกัดการใช้ระบบเพิ่มขึ้น
ในประเด็นนี้ Mobileye ตั้งใจที่จะโจมตีอย่างหนักเนื่องจากโซลูชันที่สมบูรณ์ (พร้อมเซ็นเซอร์) จะใช้พลังงานน้อยกว่า 100 วัตต์ และยังสามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิสูงถึง 125°C ภายใต้ดวงอาทิตย์ดูไบอีกด้วย
ตอนนี้เส้นทางชัดเจนแล้ว
ในการสัมภาษณ์ที่ละเอียดถี่ถ้วนที่อัมโนน ซาชูวาให้สัมภาษณ์อนันทเทคเป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าหลังจากหลายปีของความก้าวหน้าทีละขั้นตอน อุตสาหกรรม – หรืออย่างน้อย Mobileye – มีความคิดที่ชัดเจนเกี่ยวกับความต้องการพลังงาน เทคโนโลยี และความซ้ำซ้อนที่ความท้าทายของรถยนต์แสดงถึงความเป็นอิสระระดับ 4 .
อ่านเพิ่มเติม: Mobileye ออกแบบโฟโตนิกลิดาร์เพื่อเปิดตัวการปฏิวัติรถยนต์ไร้คนขับ (CES 2021)-
โดยอ้างว่าบริษัทได้รวบรวมข้อมูลสำคัญและการวัดผลในทุกสาขาที่เป็นไปได้ (การทำแผนที่ การจัดการการไหลของ LIDAR และ RADAR ฯลฯ) ด้วยยานพาหนะนับหมื่นคันในภาคสนาม และจะดำเนินการให้บริการแท็กซี่ไร้คนขับระดับ 4 ในประเทศจีนตั้งแต่ปี 2567 โดยใช้ชิป EyeQ 5 จำนวน 8 ตัวของบริษัท“รู้ประเภทของอัลกอริธึมและสถาปัตยกรรม(โปรเซสเซอร์ หมายเหตุบรรณาธิการ)จำเป็นสำหรับ[พัฒนาชิปตัวเดียว]สามารถขับเคลื่อนยานเกราะระดับ 4 ได้ »-
โปรดทราบว่าหาก EyeQ Ultra เป็นชิป "ขั้นสูงสุด" ซึ่ง (หวังว่าสำหรับ Mobileye) จะสามารถขับเคลื่อนรถยนต์บนท้องถนนได้ด้วยตัวเอง Mobileye จะไม่ละทิ้งชิป EyeQ6
โดยจะมีให้เลือก 2 รุ่น อย่างแรกคือ EyeQ6H ซึ่งมาแทนที่ EyeQ5 สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับ 2+ อย่างที่สองคือ EyeQ6L (สำหรับ Low) ซึ่งเป็นชิปขนาดเล็กมากที่มีขนาดไม่กี่ตารางมิลลิเมตร โดยจะมีภารกิจสองประการ: สืบทอด EyeQ4 ในระดับ 2 แต่ยังเป็นชิปสำรองสำหรับ EyeQ Ultra
ในกรณีที่ซูเปอร์ชิปในอนาคตของ Mobileye พัง เกิดข้อผิดพลาด หรือล้มเหลว น้องสาวตัวน้อยของมันจะสามารถควบคุมและควบคุมระบบได้อีกครั้งเพื่อจอดรถได้อย่างรวดเร็วและ (ตามทฤษฎี) อย่างปลอดภัย
EyeQ6H และ EyeQ6L จะเปิดตัวสู่ตลาดในปี 2566 โดยมีการวางแผนยานพาหนะคันแรกที่ใช้ EyeQ Ultra ในปี 2568 แทนที่จะทิ้งชิปอื่นๆ ลงถังขยะ Mobileye จะยังคงทำการตลาดโซลูชันที่ใช้ EyeQ5 ต่อไป
Geely กลุ่มบริษัทสัญชาติจีนจะเปิดตัวโมเดลจากแบรนด์หรู Zeekr ในปี 2567 ซึ่งมี 5 EyeQ5 ซึ่งจะนำเสนอระบบอัตโนมัติระดับสูง นอกจากนี้ยังเป็น Geely ที่ได้รับเลือกโดย Waymo ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Alphabet สำหรับแท็กซี่ไร้คนขับในอนาคต โลกมันเล็ก...
แหล่งที่มา : โมบายอาย/อินเทล-AnandTech (สัมภาษณ์เป็นภาษาอังกฤษ)
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
