ตั้งแต่ความช่วยเหลือในการขับขี่ไปจนถึงรถยนต์ไร้คนขับไปจนถึงบริการทำแผนที่สำหรับ "เมืองอัจฉริยะ" Mobileye เป็นเครื่องจักรสงครามของ Intel ที่สามารถทำให้มันกลายเป็นยักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งแห่งศตวรรษที่ 21
คุณอาจไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับ Mobileye ซึ่งเป็นบริษัทที่ Intel ซื้อกิจการในปี 2560 เว้นแต่คุณจะหลงใหลในรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม บริษัทดังกล่าวถือเป็นบริษัทยักษ์ใหญ่ในโลกของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่อุทิศให้กับรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติโดยเฉพาะ “สตาร์ทอัพ” 100% ที่ผลิตในอิสราเอล ซึ่งอาจทำให้ Intel สามารถเข้าถึงตลาดขนาดใหญ่ที่ยักษ์ใหญ่กำลังดิ้นรนเพื่อบุกเข้าไป
Mobileye ออกแบบดวงตาและสมองของยานพาหนะด้วยความเชี่ยวชาญในระบบการมองเห็นสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ และไม่เพียงแต่จะพัฒนาชิปของตัวเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงซอฟต์แวร์และบริการของตัวเองด้วย บริษัทไม่ได้ถูกสร้างขึ้นภายในวันเดียวและได้พัฒนาระบบทีละก้อน ตั้งแต่ระบบตรวจจับคนเดินถนนระบบแรกในปี 2010 สำหรับวอลโว่ ไปจนถึงระบบเบรกด้วยกล้องอัตโนมัติระบบแรกสำหรับ Audi ในปี 2013 ไปจนถึงระบบ Autopilot จาก Nissan ในปี 2016
ตั้งแต่ Tesla ซึ่งจบลงด้วยความโกรธ ไปจนถึง BMW, Nissan หรือ Volkswagen รถยนต์มากกว่า 50 ล้านคันได้ใช้โซลูชั่นช่วยเหลือการขับขี่ที่ใช้ชิป EyeQ ของ Mobileye แล้ว
ในแต่ละครั้ง เทคโนโลยีไม่ได้ขึ้นอยู่กับ Lidars เรดาร์ และส่วนประกอบล้ำสมัยอื่นๆ ที่มีราคาแพง แต่ใช้เซ็นเซอร์ภาพ CMOS แบบธรรมดา เช่น ที่พบในสมาร์ทโฟน
“สตาร์ทอัพ” ที่มีอายุมากกว่า 20 ปี
เข้าซื้อกิจการในปี 2560 ด้วยมูลค่า 15 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นการเข้าซื้อกิจการครั้งใหญ่เป็นอันดับสองในประวัติศาสตร์ของ Intel และใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมาในอิสราเอล Mobileye ไม่ใช่บริษัทสตาร์ทอัพแบบคลาสสิกใน Silicon Valley ห่างไกลจากบริษัทเล็กๆ ที่เติบโตอย่างยิ่งใหญ่ใน 4-5 ปี Mobileye คือ “คุณย่า” ในอุตสาหกรรม -Mobileye ก่อตั้งขึ้นเมื่อ 21 ปีที่แล้วและฉันอยู่ที่นั่นมานานกว่า 18 ปี» อธิบาย Tal Babioff รองประธานและหัวหน้าฝ่ายการทำแผนที่ระหว่างการแถลงข่าวที่โต๊ะกลม -แต่คุณสามารถเรียกมันว่าการเริ่มต้นได้ถ้าคุณต้องการ!- อัญมณีแห่งการวิจัยที่ผลิตในอิสราเอล Mobileye เป็นลูกของ Amnon Shashua ศาสตราจารย์ด้านวิทยาการคอมพิวเตอร์ที่มหาวิทยาลัยฮิบรูแห่งเยรูซาเลม
เด็กอายุเกือบ 60 ปี หน้าตาเคร่งครัดคนนี้ แถลงข่าวเหมือนคนทั่วไป นำเสนอแผนกลยุทธ์ ไม่มีอารมณ์ ไม่มีบลาบลา หรือเอฟเฟกต์บนเวที เมื่อนายชาซัวพูดก็เพื่ออธิบายตลาด อธิบาย กลยุทธ์ของบริษัทของเขา ประกาศความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เขาทำมันด้วยน้ำเสียงที่เย็นชาและทางคลินิก แผนงานของมันในงาน CES ในลาสเวกัสซึ่งจะไปไกลกว่าปี 2025 ดูเหมือนจะไม่มีที่ว่างให้โอกาส ลักษณะที่ละเอียดถี่ถ้วนซึ่งเน้นย้ำความสนใจของการมีคนที่อยู่ในวงการมาเป็นเวลานาน
และการมีอยู่ในอุตสาหกรรมได้พิสูจน์ให้เห็นแล้ว: ตั้งแต่ Volkswagen ไปจนถึง BMW ผ่านทาง Nissan (และบังเอิญว่า Renault) จาก Denso ไปจนถึง STMicro ไปจนถึง Waymo Mobileye ไม่เพียงแต่ทำงานร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น แต่ยังทำงานร่วมกับผู้ผลิตอุปกรณ์และวิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ หรือแม้แต่การผลิตเซมิคอนดักเตอร์ด้วย ผู้เชี่ยวชาญ เพราะเพื่อเป็นการยั่วยวน Mobileye จึงเชี่ยวชาญทั้งซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์
ความเชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์
บริษัทเริ่มผลิตอัลกอริธึมแรกที่เชื่อมโยงกับความช่วยเหลือในการขับขี่ตั้งแต่การสร้างสรรค์ในปี 1999... เพื่อออกแบบชิปตัวแรกของบริษัท EyeQ1 เกือบสิบปีให้หลังในปี 2008 แม้ว่าอัลกอริธึมและโปรแกรมต่างๆ จะได้รับการพัฒนามากขึ้น แต่ชิปก็ยังคงก้าวหน้าต่อไป: ระหว่าง EyeQ1 ของปี 2551 และ EyeQ6 ซึ่งจะออกสู่ท้องถนนในปี 2566 Mobileye จะทวีคูณพลังด้วย เกือบสามหมื่นครั้ง (แน่นอน x29,090)
แต่พลังนี้น้อยกว่าแนวทางระดับโลกซึ่งเราสามารถอธิบายได้ว่าเป็น "ทั้งหมด" ที่ Mobileye เน้นย้ำ เพราะสิ่งสำคัญสำหรับเทคโนโลยีประเภทนี้คือมีประโยชน์ต่อผู้คนจำนวนมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในทางตรงกันข้าม ผู้เล่นหลายคนในแวดวงเทคโนโลยีและอุตสาหกรรมยานยนต์ดูเหมือนจะให้คำมั่นสัญญาว่าจะมีรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ 100% สำหรับวันพรุ่งนี้ คำพูดของ Mobileye ในด้านหนึ่งดูเหมือนจะระมัดระวังมากขึ้น แต่ยังนำไปปฏิบัติได้มากกว่าอีกด้วย -ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 5,000 ดอลลาร์สำหรับผู้บริโภคนั้นมากเกินไป» นาย Shashua อธิบายในระหว่างการประชุมประจำปีของเขาที่งาน CES
แนวทางเชิงปฏิบัติและเข้มงวด
คำถามเกี่ยวกับปัญหาด้านต้นทุนเป็นหัวใจสำคัญของกลยุทธ์ของ Mobileye ไม่ว่าจะเกี่ยวข้องกับทางเลือกทางเทคโนโลยีหรือแม้แต่แผนการตลาดก็ตาม ในด้านเทคโนโลยี สิ่งนี้อธิบายได้ว่าทำไม Mobileye ต้องการคำนวณให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยใช้เซ็นเซอร์ภาพ CMOS แบบคลาสสิกเท่านั้น และไม่ขึ้นอยู่กับเรดาร์ เซ็นเซอร์ ToF หรืออื่นๆ -โซลูชันเซ็นเซอร์หลายตัวมีราคาแพง แพลตฟอร์มที่มีเซ็นเซอร์ CMOS 12 ตัวมีราคาเพียง 1,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ทำให้สามารถเข้าถึงแพลตฟอร์มได้มากขึ้น-
หากโซลูชันของ Mobileye ติดตั้งยานพาหนะส่วนตัวหลายล้านคัน โดยเฉพาะรถยนต์ระดับไฮเอนด์จาก BMW ตลาดรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติแห่งแรกที่ Mobileye กำหนดเป้าหมายคือ "robotaxi" ซึ่ง VTC จะได้รับการจัดการเหมือนกองยานพาหนะ ตลาดที่ Mobileye เชื่อว่าจะประสบความสำเร็จในการลดราคาให้กับผู้บริโภค”มากถึง 50%- แท็กซี่... และรถประจำทาง เนื่องจากไม่ไกลจากปารีส RATP และ Mobileye จะทดลองใช้รถรับส่งอัตโนมัติ 100% ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2020
-การพัฒนาโซลูชันของเราเกิดขึ้นจากความกดดันด้านความปลอดภัยตั้งแต่เริ่มต้น เราไม่สามารถทำผิดพลาดได้ เพราะความผิดพลาดครั้งแรกอาจเป็นครั้งสุดท้ายก็ได้» อธิบายทัล บาบิอฟฟ์ -แม้ว่าเราจะใช้เครื่องมือจำลองเป็นการภายใน แต่เราก็ได้พัฒนาโซลูชันของเราสำหรับโลกแห่งความเป็นจริงอยู่เสมอ”-
แนวทางที่ได้รับการยืนยันในการออกแบบการจัดการอัลกอริทึมโดยระบบ Mobileye: “หากเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งตรวจพบว่ามีประตูเปิดอยู่ด้านข้าง ระบบทั้งหมดจะขึ้นอยู่กับสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดนี้ ความซ้ำซ้อนหลายครั้งนี้ เราได้ดำเนินการแก้ไขมาหลายปีแล้ว“ อัมโนน ชาชูอา อธิบาย
ซึ่งไม่ได้ขัดขวางไม่ให้ CEO ให้คำมั่นสัญญา แต่ดูเหมือนจะเป็นมนต์ทางการตลาดน้อยกว่าความเป็นจริงที่จำเป็นสำหรับความก้าวหน้าของเทคโนโลยี -การแสดงให้เห็นว่าเราสามารถทำให้รถขับเคลื่อนอัตโนมัติได้นั้นยังไม่เพียงพอ การขับขี่จะต้องดีกว่ามนุษย์ด้วย- และนี่คือสิ่งที่บริษัทพยายามพิสูจน์ด้วยการนำเสนอวิดีโอเกี่ยวกับการขับขี่อัตโนมัติ 100% ในกรุงเยรูซาเล็ม”หนึ่งในเมืองที่เลวร้ายที่สุดในโลกในการขับรถเข้าไป» หัวเราะ (โดยไม่ยิ้มจริงๆ) คุณชาชัวระหว่างการประชุม
หากโซลูชันของ Mobileye ทำงานได้ดี ไม่ใช่เพียงเพราะชิปและอัลกอริธึมมีมาตรฐานเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะองค์ประกอบทั้งสองนี้อาศัยองค์ประกอบหลักที่สาม: การทำแผนที่
การปฏิวัติการทำแผนที่
หนึ่งในคุณสมบัติดั้งเดิมของโซลูชันคือระบบแผนที่ในตัวและที่ใช้งานอยู่ โดยสรุปแล้ว โซลูชันแบบฝังตัวของ Mobileye แต่ละโซลูชันจะรวมการทำแผนที่ "ข้อมูล" ไว้ด้วยกัน ไม่ใช่บิตแมป JPEG จำนวนมาก แต่เป็นการไหลของข้อมูลบริสุทธิ์ที่อธิบายไม่เพียงแต่ถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลักษณะและตำแหน่งของป้าย สภาพของถนน (ข้อมูลเชิงปริมาตร) คุณภาพของเครื่องหมายพื้นถนน ฯลฯ ข้อมูลที่ถูกรวบรวมโดยยานพาหนะทุกคันที่ติดตั้งโซลูชั่น Mobileye ทั่วโลก โดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิต
-เซิร์ฟเวอร์ของเราได้รับข้อมูลเทียบเท่ากับ 6 ล้านกิโลเมตรต่อวัน» ทัล บาบิอฟฟ์ อธิบาย ข้อมูล “ไม่ระบุชื่อตั้งแต่เริ่มต้น” โดยมีต้นทุนการถ่ายโอนข้อมูลน้อยที่สุด -หากคุณขับรถ 20,000 กิโลเมตรต่อปี นั่นหมายถึงเพียง 200 MB หรือน้อยกว่า 1 ดอลลาร์ต่อคัน» เขาพูดต่อ ค่าใช้จ่ายซึ่งเป็นความรับผิดชอบของผู้ผลิตรถยนต์ในฐานะส่วนหนึ่งของโซลูชันแบบครบวงจร หรือความรับผิดชอบของ Mobileye ในกรณีที่เป็นชุดอุปกรณ์ประเภท Mobileye Connect 8
โหลดง่าย – ญี่ปุ่นมีน้ำหนักเพียง 400 MB – การทำแผนที่ “ข้อมูล” เพิ่มความปลอดภัยให้กับระบบ -หากไม่มีแผนที่ก็วางใจไม่ได้» อัมโนน ชาชูวายืนกราน และหากเซ็นเซอร์รับภาพอย่างน้อยหนึ่งตัวทำงานล้มเหลวหรือมองไม่เห็นเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย ข้อมูล GPS มากมาย วิถี ฯลฯ ช่วยให้รถสามารถขับต่อไปได้ ที่งาน CES Mobileye สาธิตการซ้อนทับข้อมูลแผนที่ล้วนๆ บนสตรีมวิดีโอการจราจร การปรับข้อมูลเป็นเซนติเมตร โดยรถแต่ละคันจะมีส่วนร่วมในการหมุนเวียนในแต่ละครั้งเพื่อปรับปรุงความแม่นยำของข้อมูล
แต่นอกเหนือจากความปลอดภัยเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์แล้ว การทำแผนที่แบบเรียลไทม์และสมบูรณ์เป็นพิเศษยังเป็นที่สนใจของเมืองต่างๆ อีกด้วย -กรุงเยรูซาเล็มใช้เงินหนึ่งล้านดอลลาร์ต่อปีเพื่อสร้างรายการสินค้าคงคลังเพียงรายการเดียวของสภาพถนนในนิวยอร์ก สามล้านดอลลาร์โดยมีการจราจรติดขัดอยู่ด้านบน» ทัล บาบิอฟฟ์ กล่าว แทนที่จะต้องการลดราคาในพื้นที่เหล่านี้ Mobileye ต้องการเสนอสัญญาประเภทเดียวกัน แต่มีข้อมูลที่อัปเดตแบบเรียลไทม์
ดังนั้นบริการข้อมูล Mobileye จึงสามารถจัดทำรายการซ่อมแซมที่จะดำเนินการ เช่น การตรวจจับถนนที่ชำรุด หลุมบ่อ การลบเครื่องหมายบนพื้น การหายไปของป้าย แต่ยังบอกสถานะและลักษณะขององค์ประกอบที่ไหลเวียนในหลอดเลือดแดงด้วย -AI ของเราจะตรวจจับทุกสิ่งที่เคลื่อนไหวและสามารถระบุลักษณะของรถยนต์หรือรถบรรทุก รวมถึงจักรยานหรือคนเดินถนนด้วย» เขาพูดต่อ ข้อมูลอันมีค่าสำหรับเมืองต่างๆ ที่ไม่เพียงต้องการหลีกเลี่ยงการลงโทษทางการเงินในประเทศที่มีการตำหนิอุบัติเหตุที่เกิดจากพื้นผิวถนนที่ไม่ดีเท่านั้น แต่ยังต้องการวางแผนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานให้ดีขึ้นอีกด้วย
บนไหล่ของอินเทลยักษ์ใหญ่
ห่างไกลจากการจำกัดตัวเองอยู่เพียงการพัฒนาแพลตฟอร์มที่ทรงพลังเป็นพิเศษ Mobileye มีวิสัยทัศน์แบบ 360° ในการออกแบบรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ ตั้งแต่อัลกอริธึมไปจนถึงโปรเซสเซอร์ รวมถึงการใช้ข้อมูลทั้งหมด เป็นอิสระในตัวเลือกมากมาย เช่น การผลิตชิป - การผลิต EyeQ5 ได้รับการรับรองโดย TSMC ของไต้หวัน และจัดการโดยกลุ่มความร่วมมือฝรั่งเศส-อิตาลี STMicroelectronics - ขณะนี้บริษัทสามารถวางใจในพลังของ Intel ได้ไม่ว่าจะสนับสนุนการผลิตชิป ข้อมูล การประมวลผลและแม้แต่การลงทุน เพียงพอที่จะขยายอำนาจการโจมตีอย่างจริงจัง โดยเฉพาะการเซ็นสัญญาขนาดใหญ่...
และช่วยให้ Intel พลิกหน้าความล้มเหลวในด้านสมาร์ทโฟนและยังคงสร้างความเป็นผู้นำในโลกเซมิคอนดักเตอร์ต่อไป
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
