บริษัทแบตเตอรี่ยักษ์ใหญ่แห่งยุโรปกำลังระงับโครงการโรงงานขนาดใหญ่ในเยอรมนีและอิตาลีอย่างกะทันหัน
นี่เป็นการประกาศที่น่าประหลาดใจอย่างยิ่ง ACC ซึ่งเป็นกลุ่มความร่วมมือในยุโรปที่ก่อตั้งโดยบริษัทต่างๆ เช่น Stellantis, Mercedes และ TotalEnergies ได้ประกาศหยุดการก่อสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่ NMC สองแห่งของตนชั่วคราว กิจการร่วมค้าซึ่งได้รับการขนานนามว่าเป็นแอร์บัสแห่งแบตเตอรี่เนื่องมาจากมิติและขอบเขตของยุโรป ในตอนแรกมีจุดประสงค์เพื่อสร้างโรงงานเหล่านี้บนสถานที่ทางประวัติศาสตร์ของ Opel และ Fiat ตามลำดับในไกเซอร์สเลาเทิร์น (เยอรมนี) และ Termoli (อิตาลี)
ไซต์งานทั้งสองแห่งที่จะเริ่มดำเนินการในปี 2568 และ 2569 คาดว่าจะผลิตแบตเตอรี่ประเภท NMC (นิกเกิล - แมงกานีส - โคบอลต์) สำหรับแบรนด์ต่างๆ ของกลุ่มความร่วมมือ บริษัท Automotive Cells (ACC) ประหลาดใจกับการประกาศนี้ซึ่งเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นจริง และความต้องการอุปทานสำหรับแบตเตอรี่ที่ผลิตในยุโรปไม่เคยสูงขนาดนี้มาก่อน แท้จริงแล้ว แบตเตอรี่ ACC ควรทำให้เป็นไปได้ เหนือสิ่งอื่นใด เพื่อปรับปรุงการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของบางรุ่นที่ติดตั้งแบตเตอรี่ของจีนในปัจจุบัน และทำให้พวกเขามีสิทธิ์ได้รับโบนัสระบบนิเวศใหม่ จึงเกิดคำถามขึ้นว่า เหตุใด ACC จึงตัดสินใจทบทวนแผนของตน
การเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์และเทคโนโลยี
เหตุผลแรกที่แอร์บัสให้ไว้สำหรับแบตเตอรี่ก็คือความปรารถนาที่จะสร้าง "จุดเปลี่ยนทางเทคโนโลยี" นี่คือสิ่งที่พวกเขารายงานเลส เอคโคส์และเอเอฟพีซึ่งสามารถตั้งคำถามกับ Matthieu Hubert เลขาธิการ ACC ได้ “ACC กำลังปรับกลยุทธ์การจัดหาแบตเตอรี่เพื่อเพิ่มเคมีเซลล์ต้นทุนต่ำใหม่ๆ ให้กับพอร์ตโฟลิโอของตน เพื่อตอบสนองต่อความต้องการของตลาดที่เปลี่ยนแปลงไปสำหรับยานพาหนะที่มีราคาต่ำกว่า” เจ้าหน้าที่กล่าว แต่เราควรสรุปอะไรจากเรื่องนี้?
โดยสรุปแล้ว การตัดสินใจของบริษัทมีความสัมพันธ์โดยตรงกับประเภทของแบตเตอรี่ที่จะผลิตในไซต์งานใหม่ทั้งสองแห่งนี้ อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีที่ใช้เคมีของ LFP (ลิเธียม - เหล็ก - ฟอสเฟต) กำลังสูญเสียไปเมื่อเทียบกับเซลล์ NMC ซึ่งเป็นทางเลือกที่ประหยัดกว่า ดังนั้นเมื่อผู้จัดการประกาศว่า: “การตัดสินใจครั้งนี้เชื่อมโยงกับวิวัฒนาการของความต้องการของตลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อผลิตภัณฑ์ที่ราคาถูกกว่า" ควรเข้าใจว่า ACC กำลังพิจารณาเปลี่ยนมาใช้ LFP หรือเคมีอื่นที่มีราคาไม่แพงกว่า NMC แบบเดิม อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์นี้ไม่สามารถทำได้เพียงปลายนิ้วสัมผัส มันต้องการ “การวิจัยระยะใหม่» และการจัดทำปฏิทินใหม่ซึ่งจะเข้ามาแทรกแซงเท่านั้น”สิ้นปี 2567 หรือต้นปี 2568-
บริบททางเศรษฐกิจที่ไม่เอื้ออำนวย
การเปลี่ยนทิศทางจากเทคโนโลยี NMC เป็น LFP ไม่ใช่เหตุผลเดียวที่ ACC ให้มาอธิบายการตัดสินใจอันน่าทึ่งนี้ บริบททางเศรษฐกิจและการเมืองก็จะสงบลงเช่นกัน ซึ่งบริษัทอธิบายด้วยสองตัวอย่าง ประการแรกคือการสังเกตว่าการเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปยังช้ากว่าที่คาดไว้ อัตราการยอมรับเพิ่มขึ้นแต่ในอัตราที่ช้า
สถานการณ์นี้อาจแย่ลงเมื่อความช่วยเหลือในการซื้อลดลง ดังนั้น โบนัสทางนิเวศน์ในฝรั่งเศสจึงลดลงเป็นประจำ นอกเหนือจากการมีข้อจำกัดมากขึ้น ในเยอรมนี การสิ้นสุดความช่วยเหลือในฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้วเป็นเหตุผลหนึ่งที่ผู้เชี่ยวชาญให้ไว้เพื่ออธิบายการชะลอตัวของภาคส่วนนี้
เราควรกังวลเกี่ยวกับแบตเตอรี่ของแอร์บัสหรือไม่?
ในทางกลับกัน แม้จะมีการตัดสินใจที่รุนแรงเช่นนี้ ACC ก็ต้องการยืนยันการเพิ่มขึ้นของโรงงานขนาดใหญ่ในฝรั่งเศส โรงงาน Billy-Berclau/Douvrin ซึ่งเป็นโรงงานแห่งแรกที่เปิดโดย ACC จะได้รับการติดตั้งสายการผลิตแห่งที่สองตามที่วางแผนไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโรงงานแห่งนี้ได้มีการเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่สำหรับเปอโยต์ อี-3008ซึ่งจะติดตั้งรุ่นที่จำหน่ายในช่วงปลายปี 2567 รวมถึงรุ่น 98 กิโลวัตต์ชั่วโมงซึ่งจะมาถึงในปีหน้าด้วยรถ SUV ไฟฟ้าเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม นี่เป็นความล้มเหลวครั้งใหญ่ของบริษัทนี้ซึ่งก็คือการนำแบตเตอรี่ที่ผลิตในยุโรปมาใช้ เพื่อเป็นการเตือนความจำ ในเดือนกุมภาพันธ์ ACC มีเงินกู้จำนวน 4.4 พันล้านยูโรเพื่อใช้เป็นเงินทุนส่วนหนึ่งสำหรับโรงงานผลิตใหม่ทั้งสองแห่งนี้ แท้จริงแล้ว การสนับสนุนเพียงอย่างเดียวนี้ก็คือการจัดหาเงินทุนให้กับสี่ในเก้าบล็อกการผลิต ACC ที่วางแผนไว้ทั่วยุโรปในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า แต่การร่วมทุนไม่ใช่ผู้เล่นเพียงรายเดียวในภาคส่วนที่ต้องระมัดระวังเป็นพิเศษ เพื่อการเปรียบเทียบ บริษัท Svolt ของจีนได้ประกาศเมื่อไม่กี่วันก่อนถึงการละทิ้งโครงการโรงงานขนาดใหญ่แห่งที่สองในเยอรมนี
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
แหล่งที่มา : เลส เอคโคส์
