การทดสอบเปอโยต์ e-3008: คุณจะต้องยึดมั่นเพื่อทำให้ Tesla Model Y หวาดกลัว

เป็นการเปิดตัวที่อาจรู้สึกเหมือนพายุ เปอโยต์ต่ออายุความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในทศวรรษที่ผ่านมา 3008 เมื่อต้นปีสองสามวันก่อนการมาถึงของคู่แข่งอย่าง Renault Scénic แต่ไม่กี่สัปดาห์หลังจากการถือกำเนิดของ Tesla Model Y ซึ่งได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการว่าเป็น รถยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลก ในบริบทที่ค่อนข้างตึงเครียดนี้ SUV ใหม่และโดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นไฟฟ้า e-3008 จะต้องประสบความสำเร็จในการสร้างตัวเอง มันมีความหมายจริง ๆ หรือไม่เมื่อมีราคาแพงกว่าคู่แข่งเพชรอย่างมีนัยสำคัญและเป็นที่ยอมรับน้อยกว่าเกณฑ์มาตรฐานของแคลิฟอร์เนีย? นี่คือสิ่งที่เราอยากรู้ในการทดสอบของเราเปอโยต์ อี-3008-

เพื่อวัตถุประสงค์ในทางปฏิบัติทั้งหมด เราจะชี้ให้เห็นว่าเราได้ทดสอบรุ่นคลาสสิก 210 แรงม้าที่มาพร้อมกับแบตเตอรี่ 73 kWh ในรุ่น GT ซึ่งขายในราคา 46,990 ยูโร และดังนั้นจึงมีสิทธิ์ได้รับโบนัสระบบนิเวศ

การออกแบบ: อย่าเรียกว่าตัดอีกต่อไป

แม้ว่า e-3008 จะใช้รหัสและรูปทรงที่ริเริ่มโดย BMW X6 แต่ Peugeot ก็กระตือรือร้นเป็นพิเศษที่รถ SUV ไม่ได้ถูกเรียกว่า "คูเป้" แบรนด์สิงโตชอบคำว่า "Fastback" ซึ่งเป็นคำภาษาอังกฤษที่ชาญฉลาดซึ่งทำให้สามารถปรับความสามารถในการอยู่อาศัยได้มากขึ้น คำอธิบาย: เส้นหลังคาของรถคูเป้มีแนวโน้มที่จะ "พัง" ที่กระจกหลัง ซึ่งเส้นหลังคาของ Fastback จะถอยลงไปอีกเล็กน้อย โดยเป็นรูปธรรม ในกรณีของครั้งที่สอง หมายความว่าไม่จำเป็นต้องเงยคอเพื่อนั่งเบาะหลัง และระยะห่างด้านหลังก็เพียงพอแม้จะมีความสูง 1.80 ม. โดยไม่ละทิ้งเส้นสายสไตล์สปอร์ตที่ต้องการจากภายนอก

การคำนึงถึงประเด็นนี้คือการเพิกเฉยต่อทุกสิ่งที่เปลี่ยนแปลงไปในแง่ของการออกแบบบน e-3008 กล่าวคือเกือบทุกอย่าง ในแง่สุนทรีย์แล้ว ข้อเสนอนี้แตกต่างอย่างมากจากสองเวอร์ชันก่อนหน้าซึ่งรูปลักษณ์ภายนอกเป็นจุดขายหลัก ด้วยการเปลี่ยนสูตรเปอโยต์จึงเสี่ยงและรู้เรื่องนี้ แต่มันก็เป็นเรื่องยากที่จะทำอย่างอื่นเมื่อ Gilles Vidal บิดาแห่งการออกแบบปี 3008 เข้าร่วมค่าย Renault และจำเป็นต้องทำเครื่องหมายการเปลี่ยนผ่านสู่ยุคไฟฟ้า ในขณะที่รอคำตัดสินเดียวที่สำคัญ นั่นคือจำนวนคำสั่งซื้อ ความประทับใจของผู้ทดสอบค่อนข้างผสมปนเปกันในช่วงเวลาของการค้นพบการออกแบบเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา และไม่ได้พัฒนาไปมากนักเมื่อต้องเผชิญหน้ากับสัตว์ร้าย

และด้วยเหตุผลที่ดี ด้วยรูปลักษณ์ที่มีมุมมากกว่าและตัวเลือกการออกแบบที่โดดเด่น e-3008 จึงมีตัวเลือกที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งสามารถแบ่งแยกได้ ดังนั้น หลังจากที่เป็นผู้บุกเบิกแถบสีดำตัดขวางที่ด้านหลัง e-3008 ก็เลื่อนไปด้านหน้าภายใต้ฝากระโปรงสไตล์ การเปลี่ยนแปลงอีกอย่างหนึ่ง: การหายไปขององค์ประกอบโครเมียมเล็กๆ ทั้งหมด ซึ่งเพิ่มรายละเอียดให้กับโดยรวม พวกเขาหลีกทางให้กับทูโทนคลาสสิกมากขึ้น แต่ยังประหยัดกว่าสำหรับผู้ผลิตอีกด้วย

ในทางกลับกัน หากมีองค์ประกอบหนึ่งที่ไม่สามารถหายไปได้ นั่นก็คือไฟแบบสามกรงเล็บอันเป็นเอกลักษณ์ที่ทำให้การออกแบบล่าสุดของ Peugeot ประสบความสำเร็จอย่างมาก แน่นอนว่าสิ่งนี้พัฒนาขึ้นเพื่อเน้นกระจังหน้าให้ดีขึ้นและเปลี่ยนไปใช้ Matrix LED บนผิว GT แต่ยังคงจดจำได้ตั้งแต่แรกเห็น

iCockpit ระดับไฮเอนด์

Peugeot เปิดตัว iCockpit ทุกรุ่นมาเป็นเวลาสิบปีแล้ว แต่การตกแต่งภายในภายในเวอร์ชันใหม่ ซึ่งเป็นเวอร์ชันที่ e-3008 เปิดตัวและเรามีโอกาสได้ค้นพบในการดูตัวอย่างเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่โดดเด่นที่สุดของรถ เหนือสิ่งอื่นใด มันประสบความสำเร็จอย่างมากและแสดงให้เห็นในเชิงลึกถึงสิ่งที่ผู้ผลิตส่วนใหญ่นำเสนอมาเป็นเวลาหลายเดือน นั่นก็คือหน้าจอกลางขนาดใหญ่ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากหน้าจอของ Tesla

ในประเด็นนี้ Peugeot ไม่เพียงแต่มีข้อดีในการสร้างสรรค์นวัตกรรมเท่านั้น แต่ยังโน้มน้าวใจเราด้วยหน้าจอโค้งขนาด 21 นิ้วที่สวยงามมาก ซึ่งให้ความรู้สึกเหมือนลอยอยู่บนแดชบอร์ด โดยบังเอิญ หนึ่งในข้อกังวลหลักของ iCockpit คือการมองเห็นของมันได้รับการแก้ไขแล้วบางส่วน อันที่จริงการรวมกันของพวงมาลัยแบบแบนสองชั้นและจอแสดงผลดิจิตอลไม่เหมาะสำหรับการดูข้อมูลบนหน้าจอเสมอไป ตำแหน่งใหม่นี้รวมถึงการมาถึงของพวงมาลัยใหม่ (ยอมรับว่าค่อนข้างใกล้เคียงกับตำแหน่งก่อนหน้า) ช่วยแก้ไขข้อบกพร่องนี้ได้เป็นส่วนใหญ่

พวงมาลัยนี้ยังคงมีขนาดเล็กและมีพื้นผิวเรียบ 2 ชั้น ขณะนี้มีทัชแพด 2 อัน ด้านซ้ายสำหรับ ADAS (อุปกรณ์ช่วยขับขี่) และอีกอันทางด้านขวาสำหรับส่วนสื่อ มีการเพิ่มไม้พายสองอันเพื่อเพิ่มหรือลดความเข้มของการเบรกแบบสร้างใหม่ ซึ่งแบ่งออกเป็นสามระดับ ซึ่งมีการทำเครื่องหมายไว้อย่างดีแต่ไม่ได้ไปไกลถึงโหมด "One Pedal" ซึ่งช่วยให้รถหยุดสนิทได้ อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของ e-3008 และการมีพาเลทที่เข้าถึงได้ง่ายน่าจะช่วยอำนวยความสะดวกในการนำไปใช้

คุณภาพของการตกแต่งห้องโดยสารก็เหมือนกัน ซึ่งนอกจากจะสวยงามน่ามองแล้ว ยังได้รับการดูแลด้วยความเอาใจใส่อีกด้วย เปอโยต์ยังคงต้องการเข้าใกล้ระดับพรีเมี่ยมมากขึ้นและชัดเจน การผสมผสานระหว่างผ้าและชิ้นส่วนอะลูมิเนียม และแม้กระทั่งไฟภายในรถเป็นเครื่องยืนยันถึงสิ่งนี้

ในทางกลับกัน แม้จะมีฟีเจอร์ใหม่ๆ มากมาย แต่แบรนด์ Lion ก็ไม่เห็นว่าเหมาะสมที่จะพัฒนาระบบปฏิบัติการ อันนี้เปิดตัวในปี 2565 ยังไม่มีการพัฒนามากนักและเป็นที่น่าพอใจอย่างแน่นอน แต่ค่อนข้างกระตุกในการใช้งาน สุดท้ายนี้ ตัวเลือกการนำทางบางอย่างทำให้เกิดคำถาม ตัวอย่างเช่น คุณจะต้องค้นหาเมนู “พลังงาน” และดูภาพรวมของการใช้พลังงาน… ซึ่งจะมีประโยชน์ในรถยนต์ไฟฟ้า โชคดีที่ผู้ใช้มีวิธีแก้ไขข้อผิดพลาดนี้: i-Toggles ปุ่มลัดที่สัมผัสได้ซึ่งวางอยู่ตรงกลางห้องโดยสารสามารถปรับให้เป็นส่วนตัวเพื่อเปิดใช้งานฟังก์ชั่นที่ใช้บ่อยที่สุดได้อย่างรวดเร็ว

สุดท้ายนี้ สัมผัสทางกายภาพบางส่วนที่ยังคงอยู่นั้นถูกจัดวางอย่างชาญฉลาด ยกเว้นกระปุกเกียร์และตัวเลือกโหมดการขับขี่ที่เราอยากเห็นแบบกลับด้าน ในความเป็นจริง คุณจะต้องเอื้อมมือออกไปหาแดชบอร์ดเพื่อเปลี่ยนจากข้างหน้าไปข้างหลังเป็นประจำ ซึ่งไม่เหมาะ

บริการเชื่อมต่อที่ควบคุมได้ครึ่งหนึ่ง

Peugeot e-3008 ยังถือเป็นการมาถึงของคุณสมบัติสองประการที่ผู้ผลิตเน้นเป็นพิเศษ อย่างแรกไม่ใช่ใครอื่นนอกจาก ChatGPT ในเวอร์ชัน 3.5 กล่าวคือเป็นเวอร์ชันฟรีที่ทุกคนสามารถทดสอบบนคอมพิวเตอร์หรือสมาร์ทโฟนของตนได้ generative AI ใช้ทำอะไรในรถยนต์? โดยพื้นฐานแล้วคือการฆ่าเวลาและรับข้อมูลต่างๆ เกี่ยวกับเส้นทางหรือจุดส่งของคุณ หากต้องการเปิดใช้งานเพียงแค่ "OK Peugeot" ก็เพียงพอแล้ว แล้วหลังจากนั้นล่ะ? ไม่มาก อย่างน้อยก็ไม่มีอะไรที่คุณไม่สามารถทำได้จากคอมพิวเตอร์ของคุณ อย่างน้อยขอให้เรายกย่องเปอโยต์ในข้อดีของการบูรณาการเครื่องมือ OpenAI ได้สำเร็จสำหรับส่วนที่เหลือ ผู้ขับขี่และผู้โดยสารของe-3008จะตัดสินใจเกี่ยวกับความสนใจของฟังก์ชันดังกล่าวบนเรือ

ความแปลกใหม่อีกอย่างหนึ่งคือส่วนสำคัญของรถยนต์ไฟฟ้าเนื่องจากเป็นตัววางแผนเส้นทาง แม้จะดูน่าประหลาดใจ แต่รถเปอโยต์ไฟฟ้าไม่ได้ติดตั้งไว้ด้วย เครื่องมือวางแผนเส้นทางนี้ซึ่งขับเคลื่อนโดยอัลกอริธึม TomTom (ซึ่งใช้สำหรับส่วนข้อมูลการจราจรด้วย) แต่การค้นหาเส้นทางเพียงไม่กี่ครั้งที่เราสามารถทำได้ไม่ได้ทำให้เรามั่นใจจริงๆ

ในเส้นทางเดียวกัน ข้อเสนอของเครื่องมือเช่น ABRP ดูเหมือนจะไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับเรามากขึ้นเท่านั้น แต่ในกรณีส่วนใหญ่ พวกเขารับประกันว่าเราจะมาถึงเร็วขึ้นและใช้เวลาชาร์จน้อยลง การเลือกใช้ข้อมูล TomTom นี้เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจยิ่งกว่าเมื่อพิจารณาจากแบรนด์อื่นจากกลุ่ม Stellantisซีตรองด้วย ë-C3ไม่ต้องพูดถึง อาศัย ABRP สำหรับเครื่องมือการวางแผน e-3008 ซึ่งคาดว่าจะเน้นการใช้ถนนมากกว่า ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะได้ประโยชน์จากการตัดสินใจเลือกแบบเดียวกัน

Peugeot e-3008 มีหน้าตาเป็นอย่างไรบนท้องถนน?

แล้วความสามารถบนท้องถนนของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น 3008 คันนี้ล่ะ? อันที่จริง เปอโยต์ไม่ได้ทำให้งานของตนง่ายขึ้นโดยการเลือกรถยนต์ที่สูงกว่า ยาวกว่า แต่เหนือสิ่งอื่นใดหนักกว่ารุ่นก่อนๆ การเลือกที่จะติดตั้งแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ให้กับ e-3008 โดยเฉพาะนั้นไม่ได้ส่งผลกระทบต่อน้ำหนักรวมของรถแต่อย่างใด มีน้ำหนักเกือบ 2.2 ตันในรุ่นทดสอบของเรา (2,183 กก. พอดี) และจะสูงขึ้น 60 กก. เมื่อใช้แบตเตอรี่ 98 kWh ซึ่งมากกว่าคู่แข่งหลักอย่าง Tesla Model Y ประมาณ 300 กิโลกรัม และนี่คือหนึ่งในเหตุผลที่ไม่ต้องสงสัยว่าทำไมสิงโตตัวเมียจึงเร่งความเร็วน้อยกว่าชาวอเมริกัน อันที่จริง 210 แรงม้าของ SUV ขนาดกะทัดรัดไม่ได้ทำให้เรารู้สึกถึงการเพิ่มขึ้นตามปกติของรถยนต์ไฟฟ้าเมื่อสตาร์ท แต่มันทำให้เรามีความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมได้อย่างง่ายดายโดยเฉพาะในโหมด "สปอร์ต"

e-3008 ลากน้ำหนักพิเศษนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการขับขี่มีความคล่องตัวมากขึ้น ในเมืองและบนทางหลวง มันทำงานได้ยอดเยี่ยมด้วยรัศมีวงเลี้ยวที่ยอดเยี่ยมที่ 10.9 ม. และความสะดวกสบายบางประการจากการกรองเสียงรบกวนเฉียบพลัน แต่ทันทีที่การขับขี่เข้มข้นขึ้นและเมื่อถึงโค้งเล็กๆ ตามกันและกัน รถ SUV ขนาดกะทัดรัดก็จะเจออุปสรรคบ้างและทำให้คนขับรู้สึกถึงการถ่ายเทน้ำหนักอย่างสม่ำเสมอ แน่นอนว่านี่ไม่ใช่สนามเด็กเล่นที่ต้องการ แต่ใครๆ ก็หวังได้ว่าจะได้รับประสิทธิภาพไดนามิกที่สูงขึ้นจาก Peugeot โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการบังคับเลี้ยวไม่มีข้อผิดพลาดด้วยความแม่นยำและการตอบสนองที่เป็นแบบอย่าง

ในแง่ของประสิทธิภาพ Peugeot e-3008 ทำให้เราเชื่อมั่นน้อยกว่า Tesla Model Y ซึ่งเร็วกว่าและขี้เล่นมากกว่า โชคดีที่รถ SUV ชดเชยความสะดวกสบาย ซึ่งเป็นจุดอ่อนที่หายากประการหนึ่งของชาวแคลิฟอร์เนีย

เอกราช: เรายังไม่เห็นเพียงพอ!

ระยะเวลาการทดสอบที่ลดลงไม่ได้ทำให้เราเรียนรู้เกี่ยวกับส่วนความเป็นอิสระของ e-3008 ได้เพียงพอ เพื่อให้ครบถ้วนสมบูรณ์ การทดสอบนี้จะต้องเสริมโดยเร็วที่สุดด้วยการทดสอบระยะยาวที่เน้นไปที่ประสิทธิภาพของรถ SUV ไฟฟ้าของ Peugeot

เมื่อสิ้นสุดการทดสอบระยะทาง 120 กม. (ซึ่งใช้เวลาเพียงส่วนเล็กๆ ของทางหลวง) เราพบว่ามีการใช้พลังงานเฉลี่ย 19.7 กิโลวัตต์ชั่วโมง ตามทฤษฎีแล้ว สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้สามารถไปถึงระยะทาง 527 กม. WLTP ที่ประกาศโดยผู้ผลิตได้ แต่เหนือสิ่งอื่นใด ต้องมีการยืนยัน แท้จริงแล้ว เปอโยต์เสนอตัวเลขที่ได้เปรียบไว้ที่ 16.7 kWh/100 กม. และแม้แต่ 14 kWh/100 หากเราไม่คำนึงถึงการสูญเสียพลังงานเมื่อชาร์จใหม่ เราจะใช้เวลาตรวจสอบตัวเลขเหล่านี้อีกครั้ง แต่ตอนนี้ตัวเลขเหล่านี้ดูค่อนข้างทะเยอทะยาน

แม้จะมีทุกสิ่งทุกอย่าง เราต้องเน้นย้ำการทำงานของวิศวกรและนักออกแบบของแบรนด์ ซึ่งถึงแม้จะเป็นรถที่สูงกว่าและยาวกว่า แต่ก็สามารถลดค่าสัมประสิทธิ์การลากของรถลงได้ กล่าวคือเพื่อปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ ซึ่งจากเวอร์ชันก่อนหน้าคือ 0.31 และเพิ่มเป็น 0.28

สุดท้ายนี้ ในด้านการชาร์จเร็ว e-3008 สามารถรับไฟฟ้ากระแสตรงได้สูงสุดถึง 160 kW ซึ่งถือว่าอยู่ในช่วงเฉลี่ย หากระยะทางจริงบนมอเตอร์เวย์เกิน 300 กม. ก็อาจอ้างสถานะถนนไฟฟ้าได้โดยไม่จำเป็นต้องพึ่งพารุ่นระยะไกล (98 kWh) ที่คาดไว้ในปีหน้า

Peugeot e-3008 เผชิญกับการแข่งขัน

นอกจากการทดสอบของเราในเวอร์ชันแบตเตอรี่ 210 แรงม้าและ 73 kWh แล้ว e-3008 อีกสองเวอร์ชันควรจะวางจำหน่ายในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า อันแรกมีแบตเตอรี่เท่ากันแต่เพิ่มมอเตอร์ตัวที่สองไว้ที่เพลาล้อหลัง ที่เน้นประสิทธิภาพจะมีเอกราชที่ต่ำกว่าเล็กน้อย แต่จะสามารถวางใจในกำลังรวม 320 แรงม้า

สุดท้ายเวอร์ชันสุดท้ายที่เน้นไปที่ระบบอัตโนมัติมากขึ้นจะเสร็จสิ้นช่วงต้นปีหน้า ซึ่งจะมีเครื่องยนต์ใหม่ 230 แรงม้า แต่เหนือสิ่งอื่นใดแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ 98 kWh เพียงพอที่จะให้อิสระในการขับขี่ 700 กมในทางทฤษฎี ไม่ว่าจะเป็นรุ่น e-3008 ก็ตาม จะมีให้เลือกสองระดับคือ “Allure” และ “GT” และบอกได้เลยว่าแม้จะอยู่ในระดับพื้นฐาน Peugeot SUV ก็กลับกลายเป็นว่ามีอุปกรณ์ครบครันเป็นพิเศษ แต่ข้อได้เปรียบหลักของ e-3008 คือ 210 แรงม้า / 73 กิโลวัตต์ชั่วโมง คือการมีสิทธิ์ได้รับโบนัสระบบนิเวศน์ แม้ว่าจะอยู่ในระดับสูงสุดก็ตาม ไม่ว่าจะเริ่มต้นที่ 44,990 ยูโร (Allure) หรือ 46,990 ยูโร (GT) e-3008 ยังคงต่ำกว่า 47,000 ยูโร ซึ่งช่วยให้ได้รับประโยชน์จากการสนับสนุนของรัฐบาลอีก 4,000 ยูโร

อย่างไรก็ตาม เส้นทางสู่ความสำเร็จไม่ได้ถูกแมปไว้อย่างสมบูรณ์ อยู่ในตำแหน่งที่ดีเมื่อเทียบกับรถเยอรมันที่ราคาไม่แพงที่สุดเช่น Audi Q4 e-tron, ID.4 หรือ BMW iX1 "โบนัส" ซึ่งแตกต่างจาก Ioniq 5 และ Kia EV6 ของเกาหลี รถ SUV ขนาดกะทัดรัดของ Peugeot จะต้องเผชิญกับการแข่งขันที่สูงกว่ามาก สองรุ่นได้รับการออกแบบมาให้ยืนขวางทางเขา แน่นอนว่ายังมีหุ่นไล่กาในหมวดหมู่นี้อย่าง Tesla Model Y ซึ่งทรงพลังกว่า โดยมีระยะที่ต่ำกว่าเล็กน้อย (455 กม.) แต่ยังมีราคาถูกกว่า (42,990 ยูโร) และยังมีสิทธิ์ได้รับโบนัสอีกด้วย

ในที่สุด คู่ต่อสู้ที่อันตรายที่สุดอาจเป็นคู่แข่งในประวัติศาสตร์รายอื่นที่เปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้าเช่นกัน นั่นคือ Renault Scénic Le Losange ได้ประกาศสีตั้งแต่เปิดตัวโมเดลอย่างเป็นทางการด้วยราคาที่ดุดันมากสำหรับกลุ่มนี้ โดยเริ่มต้นที่ 39,990 ยูโร (หรือ 35,990 ยูโร รวมโบนัส)นอกจากนี้เรายังนำรถ SUV ของฝรั่งเศส 2 คันมาแข่งขันกันในการดวลทางทฤษฎีด้วยซึ่งควรได้รับการปรับปรุงอย่างรวดเร็วด้วยความรู้สึกในการขับขี่ของเราบนรถทั้งสองคัน

e-3008 ตั้งอยู่ระหว่างคู่แข่งที่มีความสามารถพิเศษสองคนนี้ มีข้อโต้แย้งที่ต้องทำ แต่เหนือสิ่งอื่นใด มันยังมีเรื่องให้ทำอีกมาก

คำตัดสินทดสอบ:

Peugeot e-3008 มีคุณสมบัติบางอย่างโดยเริ่มจากความสำเร็จที่น่าชื่นชมมาก การตกแต่งภายในนอกจากจะมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในตลาดแล้ว ยังประสบความสำเร็จอย่างมากอีกด้วย หากการออกแบบสามารถโน้มน้าวใจได้ รถ SUV ของ Peugeot จะประสบความสำเร็จในสิ่งที่จำเป็น เพราะส่วนที่เหลือทำให้เราค่อนข้างไม่พอใจ ต้องบอกว่า Peugeot ได้ตั้งมาตรฐานไว้สูงเป็นพิเศษ และแม้ว่ากระบวนการใช้พลังงานไฟฟ้าของรุ่น 3008 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จ แต่ก็ยังมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง เมื่อรุ่นก่อนพยายามสร้างสมดุลที่ดีระหว่างความสะดวกสบายและความคล่องตัว e-3008 คันนี้เน้นที่ด้านแรกเป็นหลัก แม้จะมี iCockpit ที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยมาก แต่ก็ทำได้ด้วยการบูรณาการ ChatGPT ขั้นพื้นฐานและการวางแผนเส้นทางคร่าวๆ ในท้ายที่สุด แม้จะมีการวางตำแหน่งราคาอย่างรอบคอบ แต่ e-3008 จะต้องแสดงให้เห็นถึงพลังที่น่าเชื่อมากมายเพื่อทำให้เราลืม Tesla Model Y และ Renault Scénic ระบบไฟฟ้า

🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-