มันไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงง่ายๆ แต่เป็นการปฏิวัติที่เกิดขึ้นอย่างสมบูรณ์เปอโยต์กับ 308 ใหม่- ข้อสังเกตนี้ไม่ได้เป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงโลโก้ง่ายๆ แม้ว่ารถเก๋งจะเป็นรุ่นแรกที่ได้มาตรฐานใหม่ของแบรนด์ก็ตาม แต่การเปลี่ยนแปลงด้านสุนทรียศาสตร์ไปไกลกว่าตราสัญลักษณ์ใหม่ คุณต้องเปรียบเทียบเส้นสายที่เพรียวบางของ 308 ใหม่กับรุ่นก่อนเพื่อทำความเข้าใจถึงการเปลี่ยนแปลงด้านสไตล์ของสัตว์ร้าย ชุดเดรสได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดโดยมีขนาดที่กว้างขึ้นมาก โดยเฉพาะที่ฮู้ด ซึ่งให้ความรู้สึกถึงความยาวโดยรวม เปอโยต์จึงเสี่ยงในแง่ของการออกแบบ แต่ผลลัพธ์ก็น่าเชื่อจริงๆ
การปฏิวัติภายใน
เป็นเวลาหลายเดือนแล้วที่แบรนด์ Lion ได้ทำการเปลี่ยนแปลงไปสู่ระดับไฮเอนด์อย่างมีสติ ห้องโดยสารของใหม่ 308ถือเป็นก้าวต่อไปในทิศทางนี้อย่างแน่นอน
แน่นอนว่า iCockpit 3D ไม่ใช่เรื่องใหม่ทั้งหมด แต่การบูรณาการได้รับการปรับปรุงอย่างมาก หน้าจอเครื่องมือวัดแบบ 3 มิติไม่ได้รับการชื่นชมอย่างเป็นเอกฉันท์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีพวงมาลัยแบบแบนสองชั้นซึ่งสอดอยู่ระหว่างพวงมาลัยกับคนขับ และอาจจำกัดการมองเห็นได้
ในเรื่องนี้ มันเป็นเรื่องของการปรับเบาะนั่งและพวงมาลัย แต่จากความสูง (ทั่วไปมาก) เมตรที่เจ็ดสิบหก เรารับประกันได้ว่าคุณสามารถเพลิดเพลินกับ iCockpit 3D ได้โดยสิ้นเชิงโดยไม่ต้อง ขับรถโดยให้พวงมาลัยอยู่บนหัวเข่า
นอกเหนือจากการออกแบบทั่วไปของแดชบอร์ดซึ่งได้รับการปรับปรุงแล้ว ความแปลกใหม่ยังอยู่ที่ด้านข้างของหน้าจอกลาง โดยแผงขนาด 10 นิ้วจะหันไปทางคนขับเล็กน้อย
ระบบออนบอร์ดมีระบบปฏิบัติการใหม่ล่าสุด ใช้งานได้สะดวกกว่าโซลูชันก่อนหน้าของ Peugeot มาก อินเทอร์เฟซที่ได้รับการปรับปรุงและการนำทางตามสัญชาตญาณเป็นทรัพย์สินหลัก ในทางกลับกัน บางครั้งขาดการตอบสนอง ซึ่งบังคับให้คนขับต้องลองสองครั้งก่อนที่จะได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ
อย่างไรก็ตาม มันยังคงน่าใช้ มากเสียจนเราลังเลหลายครั้งที่จะเปลี่ยนไปใช้ CarPlay หรือ Android Auto แม้ว่าจะเชื่อมต่อผ่านบลูทูธก็ตาม เพื่อให้เพลิดเพลินกับสภาพแวดล้อมภายในบ้านได้ดียิ่งขึ้น
ข้อดีอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับการหายตัวไปของคีย์เปียโนที่น่าเกลียดซึ่งมีอยู่ในรถเปอโยต์รุ่นล่าสุดส่วนใหญ่ สิ่งเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วย "i-toggle" รวมถึงการสัมผัสและเหนือสิ่งอื่นใดคือทางลัดที่ปรับแต่งได้ไปยังเมนูที่คุณเลือก
กล่าวอีกนัยหนึ่ง ทางด้านขวาของปุ่ม "Home" ผู้ขับขี่สามารถเลือกทางลัดได้อย่างอิสระ ไม่ว่าจะเป็นระบบนำทาง การระบายอากาศ หรือที่เป็นประโยชน์มากในกรณีของเวอร์ชัน PHEV ไปจนถึงการใช้ไฟฟ้า
ท้ายที่สุด ไม่ว่าจะเป็นในแง่ของอินเทอร์เฟซหรือหลักสรีระศาสตร์ ภายในของ 308 ประสบความสำเร็จอย่างมากในการเปลี่ยนแปลง
การบริโภคและการผสมพันธุ์
คุณลักษณะของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดคือการบังคับให้ผู้ใช้ต้องสลับโหมดการขับขี่ต่างๆ ในการดำเนินการนี้ ตัวเลือกโหมดจะถูกวางไว้ที่ระดับคันเกียร์ จึงไม่จำเป็นต้องดัดฟันเหมือนใน e-208 และ e-2008 อีกต่อไป ซึ่งมีการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัด
เมื่อเป็นไปได้ กล่าวคือเมื่อมีแบตเตอรี่เพียงพอ 308 จะสตาร์ทในโหมดไฟฟ้า... และในโหมดเงียบของโบสถ์ หลังจากนั้น ? ขึ้นอยู่กับผู้ใช้ว่าจะเลือกว่าต้องการหมุนเครื่องยนต์ 180 แรงม้า ต้องการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว หรือต้องการได้รับประโยชน์จากทั้งสองอย่างผสมกัน
Peugeot รับประกันระยะทางอย่างน้อย 50 กม. ในโหมดไฟฟ้า 100% แน่นอนว่าตัวเลขนี้ขึ้นอยู่กับวิธีการขับรถและสภาวะต่างๆ เช่น สภาพอากาศ หรือภูมิประเทศ แต่จากการทดสอบของเรา เปอโยต์ก็อยู่ไม่ไกลจากความจริงมากนัก
แท้จริงแล้ว ด้วยการใช้รูปแบบการขับขี่ที่ค่อนข้างยืดหยุ่นและในสภาวะที่เอื้ออำนวย เราจึงสามารถขับไปได้ไกลกว่า 45 กม. เล็กน้อยใน "เต็มไฟฟ้า”.
การทำงานอัตโนมัติจึงดูเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานประจำวันแบบคลาสสิก และตอนกลางคืนก็เพียงพอแล้วสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 12.4 kWh (ชาร์จ 7 ชั่วโมงด้วยเต้ารับติดผนังแบบคลาสสิก)
ข้อดีของปลั๊กอินไฮบริดเมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้า 100% คือสามารถเดินทางไกลได้อย่างชัดเจนโดยไม่ต้องวางแผนหยุดรถหลายจุด หรือกลัวแบตเตอรี่หมด
ในจุดนี้โหมดไฮบริดของ 308 PHEV 225 E-EAT8 ของเราไม่ได้อยู่ในระดับรถยนต์อย่างเห็นได้ชัดเต็มไฮบริดเหมือนโตโยต้า ปริมาณการใช้ยังคงจำกัด แต่ด้วยปริมาณเฉลี่ย 6.5 ลิตร/100 กม. ไม่มีอะไรจะกระโดดขึ้นไปบนเพดานได้
เมื่อถึงจุดนี้ 308 ใหม่จะต้องจ่ายน้ำหนักส่วนเกินอย่างไม่ต้องสงสัย อันที่จริง ด้วยน้ำหนัก 1.6 ตันและเครื่องยนต์ที่ไดนามิกเช่นนี้ จึงไม่น่าแปลกใจเลยที่จะหวังว่าจะดีขึ้นกว่านี้มาก
308 ไฮบริดใหม่มีความหมายอย่างไรเมื่อขับขี่?
รู้สึกอย่างไรที่ได้ขับ 308 ใหม่? ความประทับใจที่ชัดเจนที่สุดเกี่ยวข้องกับความสบายในการขับขี่ มีความโดดเด่นโดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับเวอร์ชันก่อนหน้าซึ่งยังขาดไปอย่างมาก การขับขี่ที่น่าพึงพอใจยิ่งขึ้นนี้เริ่มต้นด้วยการติดตั้งฉนวนป้องกันเสียงรบกวน ฟิลเตอร์ 308 ใหม่ขับเสียงรบกวนได้ดีขึ้นมาก แม้ในโหมดไฟฟ้า 100%
แม้จะมีน้ำหนักค่อนข้างหนัก แต่ระบบกันสะเทือนก็ให้สมรรถนะในระดับสูง โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ เหนือสิ่งอื่นใด เครื่องยนต์ 225 แรงม้ากัดกินขนาดกะทัดรัดและไดนามิกที่เพิ่มขึ้นจากความรู้ของเปอโยต์ในแง่ของแชสซี
หากเราต้องสังเกตข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ เราอาจวิพากษ์วิจารณ์รถคอมแพ็คได้ว่าขาดความคล่องตัวเล็กน้อยเมื่อเข้าโค้งให้แน่น รวมถึงการเบรกที่ค่อนข้างเข้าใจยาก
ทั้งสองกรณีคือน้ำหนักส่วนเกินเนื่องจากแบตเตอรี่ของรุ่น PHEV ที่ต้องตำหนิ แต่สำหรับส่วนที่เหลือ ปลั๊กอินไฮบริด 308 ใหม่นี้มอบการประนีประนอมที่สมบูรณ์แบบระหว่างความสะดวกสบายในการขับขี่และการควบคุม
เปอโยต์ทำราคา 308 พุ่งสูงขึ้น
เราอยากให้คุณเชื่อว่าคุณจะสามารถได้รับประโยชน์จากโบนัสระบบนิเวศจำนวน 1,000 ยูโรที่สงวนไว้สำหรับรถไฮบริดที่มีอิสระในการขับขี่เกิน 50 กม. แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่ 308 ของคุณจะถูกส่งมอบก่อนสิ้นปีนี้ ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องจ่ายราคาสูงสำหรับรถไฮบริดนี้อย่างไม่ต้องสงสัย
เนื่องจาก Peugeot นำเสนอในระดับการตกแต่งสูงสุดเท่านั้น ได้แก่ GT และ GT Pack ราคาขั้นต่ำคือ 43,300 ยูโร มันแพงแพงมาก ในระดับราคานี้ เป็นเดิมพันที่ปลอดภัยที่ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าจำนวนมากจะเลือกใช้ Tesla Model 3
คำตัดสินของศาล
ด้วย 308 ใหม่ เปอโยต์บรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ นั่นคือการปรับปรุงความทันสมัยของรถยนต์ขนาดกะทัดรัด จากมุมมองด้านสุนทรียะพร้อมการเสี่ยงต่อการออกแบบ แต่ยังรวมถึงภายใน 308 ด้วย ซึ่งห้องโดยสารซึ่งก็คือหน้าจอบริเวณส่วนหัวรถได้รับการปรับปรุงใหม่ให้ไม่เพียงแต่รวม 3D iCockpit เท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนสื่อที่สมชื่อด้วย
สุดท้ายนี้ คำมั่นสัญญาของรถยนต์อเนกประสงค์ที่สามารถวิ่งด้วยพลังงานจากแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียวสำหรับการเดินทางในแต่ละวันโดยไม่ต้องกังวลเมื่อต้องเดินทางบนถนนเป็นเวลานานขึ้น ยังได้รับการเคารพด้วยการผสมผสานระหว่างความสะดวกสบายและประสิทธิภาพที่ลงตัว
ท้ายที่สุดแล้ว การปฏิวัติสามเท่าของ 308 (ทั้งในด้านการออกแบบ ระบบปฏิบัติการ และเครื่องยนต์) ประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่เป็นความพยายามที่ผู้ผลิตทำกับราคารถยนต์ของตน นี่น่าจะเป็นอุปสรรคสำคัญในการซื้อ 308 ซึ่งอย่างอื่นถูกควบคุมอย่างมาก
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
