แต่งกายด้วยชุดเดรสที่โดดเด่นยิ่งขึ้นและติดตั้งรุ่น RS รุ่นคูเป้ของ Enyaq โชว์กล้าม แต่เวอร์ชั่นใหม่ของหนึ่งใน SUV ไฟฟ้าที่ดีที่สุดในตลาดนี้คุ้มค่าแค่ไหน?
Enyaq IV ของ Skoda วางตลาดเมื่อปีที่แล้วและเป็นหนึ่งใน SUV ไฟฟ้าที่สังเกตเห็นได้มากที่สุดในตลาด มีน้องชาย "ตัวน้อย" อยู่แล้ว เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งในกลุ่ม Volkswagen ซึ่งเป็นเจ้าของ การทำซ้ำครั้งใหม่นี้ใช้รูปแบบของรถคูเป้ น่าแปลกใจสำหรับ SUV? ไม่เชิง. คุณเพียงแค่ต้องดู Audi ด้วย e-tron หรือแม้แต่ Renault กับ Arkana เพื่อดูว่าสไตล์นี้ที่ริเริ่มโดย BMW และ Mercedes ได้รับความสนใจและเหนือสิ่งอื่นใดก็พอใจ
แต่มันเพียงพอสำหรับการเปลี่ยนแปลง แม้กระทั่งการออกแบบที่รุนแรงกว่าเดิม และแอโรไดนามิกส์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการเรียกร้องการต่ออายุหรือไม่? เพราะนี่คือความทะเยอทะยานของสโกด้า Enyaq IV ของเขาไม่ได้ฝังเวอร์ชันคลาสสิกและไม่ได้ทำให้เสร็จสมบูรณ์ ตามที่เจ้าหน้าที่ของ Skoda ระบุว่าวิญญาณอีกประการหนึ่งขับเคลื่อนรถ SUV แบบคูเป้ แม้ว่าพื้นฐานทางเทคนิคจะเหมือนกัน แต่ความรู้สึกหลังพวงมาลัย โดยเฉพาะในเวอร์ชัน RS จะแตกต่างกันมาก นี่คือสิ่งที่เราต้องการตรวจสอบโดยการอยู่หลังพวงมาลัยของรถคูเป้ Enyaq IV คันนี้
การออกแบบให้เข้ากับยุคสมัย
ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่าง Enyaq IV และรุ่นคูเป้คือความสวยงาม คุณลักษณะที่ค่อนข้างสุภาพและไร้การตกแต่งของรุ่นที่สองถูกแทนที่ด้วยรูปลักษณ์ที่ดุดันเป็นพิเศษ ซึ่งทำให้รุ่นคูเป้มีรูปลักษณ์สปอร์ตมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นี่เป็นกรณีพิเศษยิ่งกว่าในเวอร์ชัน RS ของเรา ซึ่งได้รับประโยชน์จากกันชนไดนามิกพร้อมดิฟฟิวเซอร์สีดำมัน หรือแม้แต่ส่วนหน้า "Crystal Face" ซึ่งเป็นแผงไฟ LED ขนาดใหญ่บนกระจังหน้า แต่กลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมดมีอุปกรณ์ครบครันมาก นี่คือจุดแข็งของ Skoda รวมถึงหลังคาแบบพาโนรามามาตรฐานและขอบล้อขนาด 19 ถึง 21 นิ้ว ไม่ว่าคุณจะชอบรถคูเป้ SUV หรือไม่ Enyaq ก็ไม่สามารถทำให้คุณเฉยเมยได้ และไม่จำเป็นต้องสวมชุดเดรสสีส้มหรือสีเขียว Mamba ใหม่เพื่อกระตุ้นความตื่นเต้น
อย่างไรก็ตาม ภายในคุณจะต้องเป็นผู้สังเกตการณ์ที่กระตือรือร้นจึงจะสังเกตเห็นความแตกต่างจาก Enyaq เวอร์ชันคลาสสิกได้ มีตรา RS อยู่สองสามอันสำหรับรุ่นที่สปอร์ตที่สุดโดยเฉพาะ แต่ที่เหลือแทบจะเป็นการคัดลอก/วาง ความแตกต่างหลักมาจากระบบปฏิบัติการ ซึ่งในการเปิดตัวเวอร์ชันคูเป้นี้คือการแยกการอัปเดต
MIB3 เวอร์ชันล่าสุดมีคุณสมบัติใหม่หลักสามประการ:
- บูรณาการที่ดีขึ้นของเครื่องช่วยการขับขี่ สิ่งเหล่านี้รบกวนน้อยกว่าเมื่อก่อน แต่ยังครอบคลุมมากกว่าด้วย ตอนนี้ Enyaq มีฟังก์ชันเปลี่ยนเลนอัตโนมัติซึ่งช่วยให้แซงได้ที่ความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม. Skoda SUV ยังเพิ่มโหมดการจอดรถอัตโนมัติใหม่สองโหมด รวมถึงโหมดหนึ่งที่ให้คุณจดจำการซ้อมรบที่ต้องทำเพื่อจอดรถในพื้นที่เฉพาะ
- ฟังก์ชันการค้นหาที่ได้รับการปรับปรุง โดยเฉพาะในส่วนของการชาร์จ เนื่องจากขณะนี้สามารถกรองขั้วต่อตามกำลังที่จ่ายได้
- กำลังการชาร์จเพิ่มขึ้นจาก 130 เป็น 135 กิโลวัตต์
ในที่สุดระบบปฏิบัติการของ Skoda ก็เป็นนักเรียนที่ค่อนข้างดีและแม้ว่าบางครั้งเราจะสังเกตเห็นความล่าช้าในการย้ายจากเมนูหนึ่งไปยังอีกเมนูหนึ่ง แต่ก็ค่อนข้างน่าใช้... และไม่ใช่หนึ่งในระบบปฏิบัติการที่บังคับให้คุณเกือบจะเปิดตัว CarPlay หรือ Android Auto . กล่าวถึงเป็นพิเศษในส่วนของเครื่องเสียง Canton ซึ่งเป็นแบรนด์สัญชาติเยอรมันซึ่งให้เสียงที่น่าพอใจและมีการควบคุมอย่างดี ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไปในรถยนต์ไฟฟ้า
ภายใต้ฝากระโปรง: บรรยากาศแห่งเดจาวู, RS bagde และอื่นๆ อีกมากมาย
เราจะย้ายไปยังส่วนทางเทคนิคของ Enyaq coupe อย่างรวดเร็ว ซึ่งเกือบจะเหมือนกับเวอร์ชันคลาสสิกที่วางตลาดเมื่อปีที่แล้วและเราได้ลองใช้ไปแล้ว
บนแพลตฟอร์มทางเทคนิคเดียวกันกับ Audi e-tron หรือ VW ID.4 Skoda SUV มีตัวเลือกแบตเตอรี่สองแบบ (58 kWh หรือ 77 kWh) และรุ่นเครื่องยนต์สามรุ่น แม้ว่าเราจะมีโอกาสทดสอบเวอร์ชันระดับเริ่มต้นด้วย (เรียกว่า 60) แต่การทดสอบนี้มุ่งเน้นไปที่ RS ขั้นสุดท้าย ผลลัพธ์ที่ได้คือ เราได้รับประโยชน์จากมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ขนาด 195 กิโลวัตต์ และแรงบิด 425 นิวตันเมตร ซึ่งช่วยให้สามารถเร่งความเร็ว 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ภายในเจ็ดวินาที
หากตัวเลขนี้ไม่น่าประทับใจตั้งแต่แรกเห็น จะต้องสัมพันธ์กับขนาดร่างกายของสัตว์ร้ายและน้ำหนักของมัน 2,250 กิโลกรัม
เอกราช: ไม่มีกำไรอย่างมีนัยสำคัญ
Enyaq รุ่นคูเป้รับประกันความเป็นอิสระที่ดีขึ้น เพื่ออะไร? ค่อนข้างง่ายเพราะรูปร่างเพรียวและหลังคาลาดเอียงช่วยให้อากาศพลศาสตร์ดีขึ้น ความต้านทานลมที่น้อยลงไม่ได้ส่งผลใดๆ ต่อแบตเตอรี่ ซึ่งตามทฤษฎีแล้วควรจะเพิ่มขึ้นประมาณ 10 กิโลเมตร เมื่อเทียบกับรุ่นคลาสสิก (545 กม. ที่ประกาศไว้ เทียบกับ 534 ก่อนหน้านี้) ในความเป็นจริงข้อดีนี้เป็นเรื่องยากที่จะรับรู้ ปริมาณการใช้ที่พบในเวอร์ชันทดลองของเราไม่มากก็น้อยเหมือนกับปริมาณที่เราสังเกตในระหว่างการทดสอบ Enyaq IV เมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว ชี้แจงให้เหมือนเดิมก่อนที่จะลงรายละเอียด: Skoda SUV รุ่น RS มีอิสระที่ต่ำกว่าเล็กน้อยด้วยระยะทางประมาณ 520 กม.
โดยเป็นรูปธรรม สิ่งที่เราสังเกตได้คือการใช้พลังงานประมาณ 20 kWh/100 กม. และเกิน 25 kWh เมื่อความเร็วเข้าใกล้ 130 กม./ชม. ในตอนท้ายของการทดสอบ เป็นเรื่องยากสำหรับเราที่จะมอบความได้เปรียบให้กับรุ่นคูเป้ในแง่ของความเป็นอิสระ ในทางกลับกัน ดูเหมือนว่าสิ่งสำคัญสำหรับเราที่จะต้องตั้งสมมติฐาน: เส้นทางทดสอบของเราซึ่งมีถนนด่วนค่อนข้างน้อย อาจไม่ใช่สนามเด็กเล่นที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเปรียบเทียบ ส่วนมอเตอร์เวย์ที่ใหญ่กว่านั้นอาจจะให้ผลลัพธ์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย แต่ในความเห็นของเรา พวกเขาไม่ได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความได้เปรียบทางทฤษฎีที่มอบให้กับ Enyaq coupe
ในส่วนของการชาร์จทั้งสองรุ่นก็ไม่มีความแตกต่างกัน คำถามหลักก็คือ Enyaq จะพาเจ้าของไปได้ไกลแค่ไหน และจะมีประสิทธิภาพในส่วนการชาร์จหรือไม่ สำหรับคำถามแรก รถ SUV แบบสปอร์ตของ Skoda มีประสิทธิภาพเกือบจะเหมือนกับรถ SUV รุ่นอื่นๆ ของกลุ่ม นั่นคือ e-tron ของ Audi และ ID.4 ของ VW ในสภาวะจริง รุ่นแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ เช่น 77 กิโลวัตต์ชั่วโมง ช่วยให้สามารถเดินทางได้ระยะทาง 300 กม. บนมอเตอร์เวย์ ทันทีที่คุณลดความเร็ว เช่น บนเครือข่ายรอง ตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นและอาจอยู่ที่ประมาณ 400 กม. ในส่วนของการชาร์จนั้นได้รับประโยชน์จากระบบภายในเวอร์ชันล่าสุดที่เพิ่มเป็น 135 กิโลวัตต์ ซึ่งช่วยให้สามารถชาร์จจาก 10% เป็น 80% ใน 29 นาที
ซึ่งเป็นตัวเลขที่อยู่ภายในค่าเฉลี่ยของตลาด ในทางกลับกัน เราจะวิจารณ์ Skoda ที่มองข้ามโหมดการปรับสภาพแบตเตอรี่ล่วงหน้า ผลที่ตามมาของการกำกับดูแลนี้คือ จะยากขึ้นมากในการบรรทุกสัมภาระสูงสุดตามสัญญาในสภาพอากาศหนาวเย็น ซึ่งจะเพิ่มระยะเวลาการชาร์จไฟของรถในระหว่างการเดินทางในฤดูหนาว
Enyaq coupe มีหน้าตาเป็นอย่างไรบนท้องถนน?
นอกเหนือจากการออกแบบที่โดดเด่นแล้ว Skoda SUV ยังมาพร้อมกับคำมั่นสัญญาอีกประการหนึ่ง นั่นคือตราสัญลักษณ์ “RS” ที่สื่อถึงความสปอร์ตและความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมหลังพวงมาลัย เขาถือพวกเขาเหรอ? ไม่มีอะไรแน่นอนน้อยลง ในแง่หนึ่ง Enyaq ไม่ได้ช่วยอะไรมากนักจากขนาดของมัน สูง (ปกติ มันคือ SUV) สง่างาม (ปกติ มันคือ SUV) และเหนือสิ่งอื่นใดหนักมากด้วยน้ำหนัก 2.2 ตัน (ปกติ...) มันมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการที่จะไดนามิกอย่างที่ 265 แรงม้าแนะนำ . ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลมากไม่ได้ช่วยอะไรเช่นกัน ซึ่งให้การกระดอนที่ดีเมื่อคุณดันรถจนสุดขีดจำกัด สิ่งที่คู่กันของการปรับโช้คอัพโดยเฉพาะนี้คือได้รับความสะดวกสบายมากขึ้นเมื่อเทียบกับรถ SUV ประเภทสปอร์ตเช่นเทสลา โมเดล วาย, ตัวอย่างเช่น.
ในแง่ของการขับขี่ เราสามารถรับรู้ถึงความหรูหราบางอย่างใน Enyaq coupe แต่การแสวงหาความสะดวกสบายนั้นทำให้ขาดพฤติกรรมแบบสปอร์ตอย่างไม่ต้องสงสัย นี่หมายความว่าชื่อ "RS" ถูกแย่งชิงหรือไม่? สมมติว่าเมื่อพูดถึงเรื่องการตลาด Skoda ไม่มีอะไรต้องเรียนรู้จาก Audi อีกแล้ว
คำตัดสินทดสอบ:
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Enyaq coupe ไม่ใช่การปฏิวัติที่สัญญาไว้โดย Skoda แต่มันก็ยังเป็น SUV ไฟฟ้าที่ดีมาก การออกแบบสไตล์สปอร์ตจะดึงดูดใจมากกว่ารุ่นคลาสสิกอย่างแน่นอน และแม้ว่าลักษณะการทำงานของมันจะดูคล่องตัวน้อยกว่าที่คาดไว้ แต่ยังคงรักษาข้อดีทั้งหมดที่เราได้รับอยู่แล้วในเวอร์ชันเริ่มต้น กล่าวคือมีอุปกรณ์ในระดับที่ดีมาก การตกแต่งด้านบน และอัตราส่วนคุณภาพ/ราคาที่ได้เปรียบกว่าลูกพี่ลูกน้องจากกลุ่ม VW เสมอ
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
