การทดสอบโมเดล 3 (2024): ซีดานไฟฟ้าที่ดีที่สุดในตลาดดียิ่งขึ้นไปอีก

หลังจากตัดสินใจที่จะไม่ทำสิ่งต่าง ๆ เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น Tesla ได้ดำเนินการเซอร์ไพรส์อัพเดตรถซีดานไฟฟ้า Model 3- แม้ว่าจะไม่เห็นด้วยที่จะใช้คำว่า Restyling (อาจเป็นฉลากรถยนต์แบบดั้งเดิมมากเกินไป) แต่ผู้ผลิตในแคลิฟอร์เนียก็ยังคงทำสิ่งที่คู่แข่งทำอย่างแน่นอนหรือเกือบจะเหมือนกันเมื่อต้องปรับปรุงรถยนต์ที่ออกสู่ตลาดมานานหลายปี

แต่รุ่น 3ไม่ใช่แค่รถยนต์ใดๆ เลย แต่ยังเป็นหนึ่งในรุ่นที่ขายดีที่สุดในโลก (แซงหน้าพี่สาวคนโตอย่าง Model Y เท่านั้น) ที่จริงแล้ว การเปลี่ยนแปลงในโมเดลยอดนิยมดังกล่าวสมควรได้รับความสนใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวส่งผลต่อสมรรถนะของรถ...

การทัชอัปแบบกำหนดเป้าหมายบางส่วนไปที่ภายนอก

สำหรับผู้ที่ยังไม่ได้เห็นโมเดล 3 ใหม่ (2024) อาการตกใจทางสายตาควรบรรเทาลงด้วยความละเอียดอ่อนของการเปลี่ยนแปลงภายนอก กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความสวยงามของรถเก๋งไฟฟ้าของ Tesla มีการพัฒนาน้อยมาก อย่างไรก็ตาม การปรับเปลี่ยนเหล่านี้ยังห่างไกลจากเรื่องเล็กน้อย การพัฒนาด้านสุนทรียศาสตร์ส่วนใหญ่อยู่ที่ด้านหน้า ประการแรกคือโล่ที่ได้รับการออกแบบใหม่ และเหนือสิ่งอื่นใดคือองค์ประกอบที่โดดเด่นที่สุด นั่นคือลายเซ็นแบบออปติคอลใหม่พร้อมคุณสมบัติที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นและประสบความสำเร็จมากขึ้นอย่างปฏิเสธไม่ได้ สายตาของผู้เชี่ยวชาญจะสังเกตเห็นด้วยว่าฝากระโปรงหน้ามีความโค้งมนมากกว่ารุ่นก่อนหน้าเล็กน้อย

ที่ด้านหลังยังมีสิ่งใหม่ๆ อีกด้วย ซึ่งยังคงอยู่ที่ด้านข้างของเลนส์ซึ่งขณะนี้ได้รับการผสมผสานที่ดีขึ้น แต่ยังอยู่ที่ชิลด์ด้านหลังด้วยเช่นกัน นอกจากไฟหน้าด้านหลังแล้ว ยังมีลายเซ็นต์ของ Tesla ซึ่งกระจายอยู่ทั้งสองด้านของประตูท้าย แทนที่โลโก้ซึ่งแสดงถึงการปรับเปลี่ยนที่โดดเด่นที่สุด

การเปลี่ยนแปลงภายนอกที่สำคัญบางประการเหล่านี้ไม่ได้ปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถซีดานไฟฟ้าไปอย่างสิ้นเชิง โมเดล 3 สามารถมองเห็นได้ในทันที แต่ตอนนี้ดูทันสมัยขึ้นเล็กน้อยและมีรูปลักษณ์ที่ดูสปอร์ตขึ้นเล็กน้อย
แล้วทำไมเราไม่จัดการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์เหล่านี้เป็นการรีทัชเล็กๆ น้อยๆ ล่ะ? ค่อนข้างง่ายเพราะการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ แม้อาจดูไม่เป็นอันตราย แต่ก็ส่งผลกระทบอย่างแท้จริงต่อสมรรถนะของรถ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อความเป็นอิสระ ด้วยการปรับเปลี่ยนการออกแบบรถซีดานเล็กน้อย Tesla ยังปรับปรุงอากาศพลศาสตร์อีกด้วย ซึ่งคำนวณโดยค่าสัมประสิทธิ์การลาก (Cx) เปลี่ยนจาก 0.23 เป็น 0.219 ด้วยเหตุนี้ ขึ้นอยู่กับระดับการตัดแต่งและขนาดล้อ Model 3 จึงมีระยะทางเพิ่มเติม 20 ถึง 40 กม. ด้วยการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เพียงอย่างเดียว

อันที่จริงล้อถือเป็นการดัดแปลงครั้งสุดท้ายในรุ่น 3 (2024) โดยมีให้เลือกใช้กับขอบล้อใหม่และฝาครอบดุมแอโรที่ออกแบบใหม่ขนาด 18 หรือ 19 นิ้ว ไม่น่าแปลกใจเลยที่ช่วงที่ดีที่สุดจะพบได้ในรุ่นที่มีล้อขนาดเล็ก

ท้ายที่สุดแล้ว การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ไม่ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์โดยทั่วไปของโมเดล 3 แต่ให้ลักษณะเฉพาะเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยโดยไม่ตั้งคำถามถึงพื้นฐานของมัน ในจุดนี้ เรากำลังอยู่ในรูปแบบการพักผ่อนที่ดูคลาสสิก แต่สิ่งต่างๆ เปลี่ยนไปอย่างมากทันทีที่เราเปิดประตูรถ

ห้องโดยสารที่เปลี่ยนแปลงการแบ่งส่วน

แท้จริงแล้ว Model 3 ใหม่ยังคงรักษาคุณสมบัติใหม่ที่ใหญ่ที่สุดไว้ในตัว จากการมองแวบแรก เรารู้สึกประทับใจกับบางสิ่งที่ชัดเจน การตกแต่งภายในของ Model 3 ได้รับการปรับปรุงคุณภาพ Tesla ทำงานได้อย่างน่าทึ่งในสิ่งที่เรามักนิยามว่าเป็น "คุณภาพที่รับรู้" ซึ่งรวมถึงการเลือกใช้วัสดุและระดับการตกแต่งภายในรถยนต์ พลาสติกที่นุ่มขึ้น บุด้วยโฟม การใช้ผ้าหุ้ม และแม้แต่เบาะใหม่ นักออกแบบชาวแคลิฟอร์เนียไม่เคยลืมอะไรเลย และการเปลี่ยนแปลงแต่ละครั้งก็โดดเด่นด้วยการขยับตัวของตลาดระดับบน

องค์ประกอบที่แตกต่างกันหลายประการยังช่วยให้คุณทราบเรื่องนี้ได้หากคุณไม่คุ้นเคยกับการลูบไล้พลาสติกจากอุตสาหกรรมยานยนต์ ก่อนอื่นเลย หน้าจอ "ใหม่" ยังคงเป็น 15 นิ้ว ในความเป็นจริงแล้ว แผงใหม่ยังคงสว่างและตอบสนองได้ดี แต่บางลงและมีพื้นที่หน้าจอใหญ่ขึ้น เนื่องจากขนาดขอบที่ลดลง เรายังห่างไกลจากความประณีตของหน้าจอ OLED TV แต่สำหรับรถยนต์แล้ว อุปกรณ์ดังกล่าวมีความโดดเด่น เช่นเดียวกันกับการเพิ่มแถบ LED นี้ซึ่งติดไว้ที่ด้านใดด้านหนึ่งของแดชบอร์ด และช่วยให้คุณเปลี่ยนบรรยากาศบนรถได้ (สามารถเลือกสีได้ผ่านหน้าจอส่วนกลาง)

ในที่สุด ผู้โดยสารด้านหลังก็มีหน้าจอของตัวเองแล้ว... ระหว่างเบาะหน้าทั้งสอง อันนี้ขนาดพอเหมาะ (8 นิ้ว) ช่วยให้เปลี่ยนเครื่องปรับอากาศเพื่อเพลิดเพลินกับเนื้อหาบางอย่างเช่น Netlfix, Twitch และแน่นอนเพลง (Spotify) มันมาพร้อมกับพอร์ต USB-C สองพอร์ต แต่ยังมาพร้อมกับการเชื่อมต่อ Bluetooth ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารด้านหลังสองคนสามารถเชื่อมต่อหูฟังหรือชุดหูฟังไร้สายได้ แน่นอนว่าหน้าจอที่สองนี้สามารถล็อคโดยผู้ใช้ที่อยู่ด้านหน้าได้ ซึ่งจะจำกัดเวลาอยู่หน้าจอของเด็กๆ (แต่ไม่ได้เพิ่มความอุ่นใจในการเดินทางเสมอไป)

แต่ยังมีคุณสมบัติใหม่ที่มองเห็นได้น้อยลง (หากไม่มองไม่เห็น) ในโมเดล 3 (2024) ใหม่นี้ ประการแรกเกี่ยวข้องกับระบบเสียงที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด ซึ่งจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับว่าคุณอยู่บนเครื่อง Model 3 Propulsion หรือ Long Autonomy การทดสอบครั้งแรกของเรามีผู้พูด 9 คน ในขณะที่คนที่สองมี 17 คน

จนถึงขณะนี้เบาะนั่งรุ่น 3 ทั้งหมดได้รับความร้อน ตอนนี้ที่นั่งคนขับและผู้โดยสารจะมีเบาะนั่งแบบระบายอากาศ ซึ่งเป็นตัวเลือกที่มักจะสงวนไว้สำหรับรุ่นพรีเมี่ยม ความก้าวหน้าในด้านคุณภาพเสียงนั้นเห็นได้ชัดเจนแต่ไม่ได้ล้นหลาม ณ จุดนี้แบบที่ 3 แรงขับเป็นหนึ่งในนักเรียนที่ดีในชั้นเรียนรถโดยไม่ล้มโต๊ะ เช่นเดียวกับฉนวนของโมเดล 3 ใหม่นี้ Tesla ได้สื่อสารมากมายเกี่ยวกับความก้าวหน้าในการกรองเสียงรบกวนจากถนน ในส่วนของเรา การทดสอบของเรายืนยันว่ามีการปรับปรุงเล็กน้อย แต่การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวไม่ชัดเจนสำหรับเราอย่างที่ผู้ผลิตคาดการณ์

การปรับเปลี่ยนทั้งหมดนี้มีส่วนช่วยปรับปรุงความสะดวกสบายในรุ่น 3 อย่างมีนัยสำคัญ และในความเป็นจริงความแตกต่างนั้นแย่มากเมื่อเราเปรียบเทียบการตกแต่งภายในของรุ่นปี 2024 นี้กับรถยนต์คันแรกที่ส่งมอบเมื่อรถซีดานออกสู่ตลาด อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในความคิดเห็นของเรา ซึ่งจะอยู่ที่และรอบๆ พวงมาลัย แท้จริงแล้ว ในภารกิจที่จะถอดการควบคุมทางกายภาพส่วนใหญ่ของรถออกไป Tesla ได้ฝังสวิตช์สองตัวสุดท้ายที่ยังคงอยู่ที่ด้านใดด้านหนึ่งของพวงมาลัย

การควบคุมทั้งหมดเหล่านี้ถูกถ่ายโอนไปยังพวงมาลัยหรือบนหน้าจอ สิ่งที่อาจดูเหมือนเป็นเรื่องเล็กน้อยในการเปิดใช้งานไฟหน้าหรือที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถจะน้อยกว่ามาก ดังนั้นสำหรับองค์ประกอบอื่นๆ อีกสองอย่าง ได้แก่ ไฟเลี้ยวและคันเกียร์ ส่วนหลังได้รับการถ่ายโอนไปยังหน้าจออย่างชาญฉลาด โดยอยู่ที่ขอบด้านนอกด้านซ้าย ใกล้กับคนขับมากที่สุด เพียงเลื่อนนิ้วของคุณไปข้างหน้าหรือข้างหลัง ขึ้นอยู่กับว่าคุณต้องการเข้าเกียร์ "ขับเคลื่อน" หรือเกียร์ถอยหลัง ยิ่งไปกว่านั้น Tesla ตั้งใจที่จะก้าวต่อไปและนำเสนอตัวเลือกต่างๆ (ในรุ่นเบต้าในขณะนี้) ซึ่งเป็นฟังก์ชันที่ช่วยให้สามารถยกเลิกขั้นตอนนี้ได้ เมื่อผู้ใช้นั่งและพร้อมที่จะขับ โมเดล 3 จะใช้กล้องเพื่อพิจารณาว่าจะเดินหน้าหรือถอยหลัง โดยผู้ขับเพียงแค่กดคันเร่งเพื่อตรวจสอบการเลือกรถ ในระหว่างนี้ “กระปุกเกียร์อัตโนมัติ” บนหน้าจอจะถูกนำมาใช้ทันที มันซับซ้อนกว่าเมื่อพูดถึงตัวชี้วัด

คำถามยุ่งยากของปุ่ม "กระพริบ"

ขณะนี้ไฟเลี้ยวถูกแยกออกเป็นสองปุ่ม (หนึ่งปุ่มสำหรับแต่ละทิศทาง) และคั่นด้วยแถบพลาสติกเล็กๆ เพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถระบุตำแหน่งได้โดยไม่ต้องละสายตาจากถนน จนถึงตอนนี้ไม่มีอะไรซับซ้อนเกินไป แน่นอนว่าต้องใช้เวลาหลายวันในการดำเนินการในตำแหน่งใหม่นี้ และหยุดมองหากลุ่มสินค้าซึ่งปกติแล้วจะตั้งอยู่

อย่างไรก็ตาม วันหนึ่ง เวลาที่จัดสรรสำหรับการทดสอบของเรา ไม่ได้ช่วยให้เราวัดเวลาที่จำเป็นในการนำตัวบ่งชี้ใหม่เหล่านี้ไปใช้ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ดูเหมือนชัดเจนก็คือ ในบางสถานการณ์ เมื่อหมุนพวงมาลัยมากกว่า 45° เช่น เมื่อหมุนวงเวียน ตำแหน่งของเข็มนาฬิกาดูเหมือนจะไม่เหมาะกับการใช้งานไฟเลี้ยว คำถามที่เกิดขึ้นคือ อะไรคือนิสัยในการเรียนรู้ (หรือเลิกเรียนรู้) และอะไรคือหลักสรีระศาสตร์? แน่นอนว่าเพื่อตอบคำถามนี้ การทดลองใช้งานที่ยาวนานขึ้นหรือข้อเสนอแนะจากผู้ใช้กลุ่มแรกดูเหมือนจำเป็น

ความรู้สึกในการขับขี่เหมือนเดิม แต่มีประสิทธิภาพมากกว่าเดิม

เราจะเข้าสู่บทการขับขี่อย่างรวดเร็ว โดยส่วนใหญ่แล้ว ประสิทธิภาพบนถนนของ Model 3 จะไม่เปลี่ยนแปลงแม้แต่น้อย หากคุณได้อ่านการทดสอบเวอร์ชัน Performance หรือการทดสอบอื่น ๆ ในแบบจำลองนี้แล้ว คุณจะรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับพฤติกรรมของรถเก๋งไฟฟ้าแล้ว

ในทางกลับกัน นอกเหนือจากการได้รับความสะดวกสบายแล้ว การปรับเปลี่ยนเหล่านี้ยังส่งผลสะท้อนกลับอีกด้วย อันที่จริงการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์ที่เรากล่าวถึงก่อนหน้านี้สะท้อนให้เห็นในสถิติการบริโภคของรถเก๋งแคลิฟอร์เนีย Tesla ประกาศวิ่งได้ 513 กม. ด้วยการชาร์จหนึ่งครั้งเมื่อใส่ล้อขนาด 19 นิ้ว และสูงสุด 554 กม. เมื่อเลือกใช้ล้อขนาด 18 นิ้ว โปรดทราบว่าผู้ผลิตยังใช้ยางชุดใหม่ที่เหมาะกับรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น (Michelin e-Primacy สำหรับ 18'' และ Hankook iOn Evo สำหรับ 19'') เพื่อปรับปรุงการขับขี่อัตโนมัติ 20,40 กม. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า

ที่จริงแล้วค่านิยมเหล่านี้ค่อนข้างใกล้เคียงกับความเป็นจริงเลยทีเดียว ในระหว่างการทดสอบ เราแกว่งไปมาระหว่าง 12 ถึง 13 kWh/100 กม. ซึ่งก็คือระดับที่ผู้ผลิตประกาศ การบริโภคของเราสามารถเกิน 16 kWh เมื่อเราปรับใช้สไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตมากขึ้น แต่การบริโภคสูงสุดเหล่านี้ไม่ได้ขัดขวางเราจากการแสดงการบริโภคที่เป็นแบบอย่าง ในทางกลับกัน เราไม่สามารถทดสอบ Model 3 (2024) ได้นานพอบนทางหลวงได้ ระยะทางไม่กี่กิโลเมตรที่ความเร็ว 130 กม./ชม. ทำให้เราทราบถึงการใช้พลังงานประมาณ 19 kWh/100 กม. แต่กลุ่มตัวอย่างยังน้อยเกินไปสำหรับเราที่จะสามารถสรุปผลที่แน่ชัดและชัดเจนได้

อย่างไรก็ตาม บนพื้นฐานง่ายๆ นี้ และจากการทดสอบรุ่น 3 ก่อนหน้านี้ของเรา ดูเหมือนชัดเจนสำหรับเราที่จะยืนยันว่าระบบขับเคลื่อนของรุ่น 3 สามารถเดินทางได้ และมันค่อนข้างจะเกิน 300 กม. ของอิสระบนทางหลวงได้อย่างง่ายดาย (เกณฑ์ของเรา) และมัน นอกเหนือจากเครือข่ายสถานีชาร์จแบบคลาสสิกจากเครือข่าย Superchargers ที่ยังคงก้าวหน้าในฝรั่งเศสเช่นเดียวกับในส่วนอื่นๆ ของยุโรป (Supercharger ใหม่ 13,000 เครื่องในปี 2566) บนทวีปเก่า)

Tesla Model 3 (2024) เผชิญกับการแข่งขัน

หลายปีผ่านไปและมีข้อสังเกตประการหนึ่งยังคงอยู่: Model 3 ยังไม่มีคู่แข่งในระดับของมันยกเว้น... Model Y แน่นอนว่าในราคาเดียวกับรถเก๋งไฟฟ้าของ Tesla ในด้านหนึ่งเราพบว่าแทบจะไม่มีรถเก๋งเลย มีแต่รถยนต์ไฟฟ้าที่ ไม่ค่อยมีพลังเท่าและมีประสิทธิภาพน้อยกว่าเสมอในแง่ของความเป็นอิสระ ตามความรู้ของเรา ไม่มีรถยนต์คันใดที่ราคาต่ำกว่า 40,000 ยูโรรวมโบนัสใดๆ ที่จะมอบความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติมากกว่า 500 กม.

โมเดล 3 บรรลุเป้าหมายนี้ด้วยความอวดดีที่เพิ่มมากขึ้นในการสร้างความคืบหน้าในสิ่งที่เป็นจุดอ่อนที่ได้รับการสังเกตมากที่สุด: คุณภาพของการตกแต่งภายใน แล้วอุปกรณ์ระดับใกล้เคียงกับพรีเมี่ยมแต่มีมาให้เป็นมาตรฐานล่ะ แน่นอนว่าเวอร์ชันใหม่ของ Model 3 เพิ่มขึ้น 1,000 ยูโร (ขายได้จาก 42,990 ยูโร) แน่นอนว่าในอีกไม่กี่สัปดาห์ก็เสี่ยงที่จะถูกลิดรอนโบนัสทางนิเวศวิทยา แต่แม้จะอยู่ในสภาพเช่นนี้ ก็ยังมีอัตราส่วนคุณภาพ/ราคาที่ดีที่สุดในตลาด โปรดทราบว่าเมื่อพิจารณาถึงเวลาในการจัดส่งและเวลาที่จำเป็นในการใช้กฎโบนัสใหม่ ผู้ซื้อทุกคนที่เลือกรุ่น 3 ควรได้รับประโยชน์จากความช่วยเหลือจากรัฐเป็นอย่างน้อยจนถึงวันที่ 15 ธันวาคม นอกจากนั้นคุณจะต้องดูวันส่งมอบที่ควรจะเป็นอย่างใกล้ชิด

คำตัดสินทดสอบ:

น่าดึงดูดยิ่งขึ้น ติดตั้งดีขึ้นมาก และขับขี่สบายขึ้นอีกเล็กน้อย โมเดล 3 (2024) ใหม่นี้กำลังเป็นที่นิยม สิ่งที่อาจเป็นการปรับสไตล์คลาสสิกกลับกลายเป็นจุดเปลี่ยนสำหรับรถซีดานไฟฟ้าที่ก้าวไปข้างหน้าในแง่ของการตกแต่งและคุณภาพของการตกแต่งภายใน รถเก๋งไฟฟ้าที่ดีที่สุดในตลาดดีขึ้นเล็กน้อยและควรจะอยู่ในอันดับต้นๆ ของประเภท... ไม่ว่าจะมีหรือไม่มีโบนัสด้านสิ่งแวดล้อมก็ตาม

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-