การพักผ่อนของรุ่น 3 มุ่งเน้นไปที่การขับขี่ความสะดวกสบายและการกันเสียง แต่หากไม่มีการเปลี่ยนแบตเตอรี่และเครื่องยนต์ทั้งสองเวอร์ชันแต่ละรุ่นจะได้รับความเป็นอิสระเพิ่มเติม 4.5 % ยังไง ?
เทสลาไม่ได้ทำอะไรเหมือนคนอื่น ๆ และแสดงให้เห็นว่าตลาดยานยนต์ได้เปลี่ยนรหัส แทนที่จะต่ออายุช่วงทุก ๆ สี่ปีและนำเสนอการออกแบบที่แตกต่างกันเพื่อพิสูจน์ความสดใหม่แบรนด์อเมริกันก็มาแก้ไขสิ่งที่สามารถแก้ไขได้ ในบรรดาองค์ประกอบเหล่านี้การตกแต่งภายใน แต่และเหนือสิ่งอื่นใดความสะดวกสบายในการขับขี่การกันเสียงและ ... ประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์
ข้อบกพร่องที่จะได้รับการแก้ไข แต่ยังมีคุณสมบัติที่จะเก็บรักษาไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำหนักของซีดานขนาดกะทัดรัด รุ่น 3 เป็นหนึ่งในตลาดที่เบาที่สุดก่อนหน้า BYD และที่ระดับ Mg4- หากไม่มีสิ่งนั้นก็ไม่สามารถไหลได้มากกว่าสองล้านเล่มและเสนอการบริโภคที่ต่ำที่สุด จุดที่จะรักษาเวอร์ชันใหม่ไม่เช่นนั้นจะเป็นอิสระที่ดีกว่าโดยไม่ต้องผ่านการเปลี่ยนแปลงของแบตเตอรี่จะเป็นไปไม่ได้
ส่วนเกินของโมเดล 3 อธิบายความเป็นอิสระ
สองรุ่นของใหม่รุ่น 3 restyledได้รับการนำเสนอ (ไม่มีการลดประสิทธิภาพในขณะนี้) ส่วนเกินของความเป็นอิสระที่บันทึกไว้ในวัฏจักร WLTP อยู่ที่ประมาณ 22 กม. สำหรับรุ่นขับเคลื่อน (ราคาถูกที่สุด) และ 27 กม. สำหรับรุ่นเอกราชขนาดใหญ่ การเติบโตของเอกราช 4.5 % ทำให้พวกเขาสามารถเข้าถึงเอกราชต่อไปได้:
- รุ่น 3 การขับเคลื่อน 2023 ใน 18 นิ้ว: 554 กม.
- รุ่น 3 การขับเคลื่อน 2023 ใน 19 นิ้ว: 513 กม.
- โมเดล 3 เอกราชขนาดใหญ่ 2023 ใน 18 นิ้ว: 678 กม.
- โมเดล 3 เอกราชขนาดใหญ่ 2023 ใน 19 นิ้ว: 629 กม.
การเปลี่ยนแปลงทางอากาศพลศาสตร์
เพื่อไปถึงที่นั่นสองปัจจัยสำคัญ คนที่เล่นมากที่สุดคือวิวัฒนาการทางอากาศพลศาสตร์ เทสลายกฝากระโปรงของซีดานขนาดกะทัดรัดด้วยการทำให้มันประจบและออกแบบกันชนหน้าใหม่ พื้นผิวเรียบเนียนขึ้นการวาดสปอร์ตมากขึ้นและเราสังเกตการหายตัวไปของไฟตัดหมอก (ไม่ค่อยได้รับการขีดเส้นใต้โดยสื่อมวลชน แต่ไม่ได้เป็นเพียงรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ ) ผลลัพธ์,CX (ค่าสัมประสิทธิ์ของสิ่งที่แนบมา) ของรุ่น 3 เปลี่ยนจาก 0.23 เป็น 0.219-
การลดลง 5 % ซึ่งสอดคล้องกับช่องว่างที่สำคัญกว่าสำหรับความเป็นอิสระ จากข้อมูลของเทสลาประสิทธิภาพจะดีขึ้น 8 % เนื่องจากจุดนี้
รุ่น S ดีกว่าเสมอด้วย CX ที่ 0.208 ตั้งแต่การพักผ่อนของเขาในปี 2021 ก่อนหน้านี้ CX ของซีดานขนาดใหญ่ก็วัดที่ 0.23 การเปลี่ยนแปลงที่เวอร์ชั่นที่ได้รับการฟื้นฟูนั้นใกล้เคียงกับรุ่นใหม่ของรุ่น 3 อย่างมากในปัจจุบัน มันจะทำได้ดีกว่า Mercedes Eqs ซึ่งสนับสนุนในสถานที่แรกในการจำแนกประเภทของแบรนด์ใด ๆ ที่รวมกัน (หรือรถแนวคิด) ด้วย CX 0.20
การเปลี่ยนแปลงแบบนิวเมติก
คำอธิบายที่สองเกิดจากการพัฒนาแบบนิวเมติก เพื่อปรับปรุงช่วงของการกระทำด้วยโหลด Tesla Model 3 Restyled ใหม่นั้นมียางที่มีสติมากขึ้น และเทสลาก็ไปหาสิ่งที่ดีที่สุดในวันนี้สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า สำหรับขอบ 18 นิ้ว (มีประสิทธิภาพมากที่สุด) มันคือ Michelin E.primacy สำหรับขอบล้อขนาด 19 นิ้วมันคือ Hankok Ion Evo
เมื่อมิชลินนำเสนอ e-prrimacy ในปี 2020 จากนั้นเขาก็ประกาศว่ายางของเขาจะอนุญาตให้รุ่นไฟฟ้าลดการบริโภคลงประมาณ 7 % เหตุผล? ความต้านทานต่อการถูของเขาลดลง 27 % เมื่อเทียบกับการแข่งขันประกาศผู้ผลิตชาวฝรั่งเศส สิ่งเดียวกันสำหรับ Hankook ซึ่งมีพื้นฐานมาจากมาตรการจากองค์กรทดสอบTüvSüdของเยอรมันเพื่อบ่งบอกถึงการลดการต้านทานการหมุนประมาณ 26 %
ประสิทธิภาพและราคา: โมเดล 3 อยู่เป็นผู้นำ
ในท้ายที่สุดคุณเพียงแค่ต้องดูระดับการบริโภคที่ได้รับแจ้งจากแบรนด์และตามข้อมูลของLe Cycle WLTPเพื่อให้ตระหนักว่าไม่จำเป็นต้องเพิ่มขนาดของแบตเตอรี่ การบริโภครุ่นใหม่ 3 รุ่น 3 อยู่ระหว่าง 10.4 ถึง 11.1 kWh/100 กม. ในวัฏจักร WLTP มันจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยประมาณ 12 kWh/100 กม. แต่มาตรการเหล่านี้ไม่เพียง แต่คำนึงถึงความจุที่เป็นประโยชน์ของแบตเตอรี่ สิ่งนี้บิดเบือนการคำนวณ
ด้วยประสิทธิภาพดังกล่าวและชาร์จความเร็วจาก 170 และ 250 กิโลวัตต์ขึ้นอยู่กับรุ่นเทสลานำเสนอรุ่นที่ทันสมัย 3 และอีกครั้งในเล็บเมื่อเผชิญกับการแข่งขัน และในช่วงเวลาที่ยากลำบากทางเศรษฐกิจเหล่านี้แบรนด์ก็รู้ว่าทุกอย่างจะเล่นต่อไปตามราคา การพักผ่อนของรุ่น 3 ช่วยเพิ่มบันทึกของเขาจากเขาด้วย 1,000 ยูโร คู่แข่งในยุโรปอยู่ในกระจกมองหลังและคู่แข่งของจีนก็รำคาญมาก
🔴อย่าพลาดข่าว 01NET ใด ๆ ติดตามเราที่Google NewsETWhatsapp-
