การพิชิตตลาดไฟฟ้าของโตโยต้ามีแผนจะเพิ่มความเป็นอิสระในปัจจุบันเป็นสองเท่าก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นแบตเตอรี่ที่เป็นของแข็งอย่างรวดเร็ว
หลังจากถูกตั้งค่ากลับบนรถยนต์ไฟฟ้า 100 % ในที่สุดโตโยต้าก็เร่งความเร็ว ผู้ผลิตญี่ปุ่นเพิ่งเปิดตัวแผนการเปลี่ยนแปลงในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าและไม่สามารถตั้งแถบด้านบนได้ วัตถุประสงค์: เพื่อกลับไปสู่การแข่งขันและกลับมาเป็นผู้นำระดับโลก มันเริ่มต้นจากปี 2026 ด้วยรถยนต์ไฟฟ้าที่มีความเป็นอิสระ 1,000 กม. และเติมพลังใน 20 นาที แต่โตโยต้าตั้งใจจะทำอย่างไร?
ในข่าวประชาสัมพันธ์ชื่อ "เปลี่ยนอนาคตของรถยนต์กันเถอะ"ผู้ผลิตผ่าน Hiroki Nakajima ผู้อำนวยการด้านเทคนิคอธิบายว่าเขาได้ตั้งเป้าหมายที่จะเป็นผู้นำระดับโลกในกลุ่มแบตเตอรี่ นี่คือจุดเริ่มต้นสำหรับกลยุทธ์ ReconQuest แต่ญี่ปุ่นไม่เพียง แต่ตั้งใจที่จะควบคุมตัวสะสมที่จำเป็นต่อยานพาหนะไฟฟ้า 100 % เท่านั้น แต่ยังตั้งใจที่จะชนะแบตเตอรี่รุ่นต่อไป ดังนั้นความลับของยานพาหนะต่อไปผู้ที่ควรรวบรวมความทะเยอทะยานที่แท้จริงของแบรนด์อยู่ในความคืบหน้าของแบตเตอรี่ ดังนั้นโตโยต้าจึงจัดทำแผนสามขั้นตอน:
- จาก 2026: เพิ่มความเป็นอิสระในปัจจุบันเป็นสองเท่า โมเดลโตโยต้าไฟฟ้าเพียง 100 % เท่านั้นที่ไม่มีใครอื่นนอกจากBZ4X(ประกาศที่ 513 กม. ของ WLTP Autonomy) ผู้ผลิตในปัจจุบันจะทำงานกับแบตเตอรี่รุ่น "ประสิทธิภาพ" ซึ่งจะสูงถึงประมาณ 1,000 กม. ในขณะที่ลดต้นทุนการผลิตลง 20 % ความคืบหน้ายังประกาศในด้านการเติมเงินด้วยเวลาเพียง 20 นาทีเท่านั้นที่จะไปจาก 10 เป็น 80 %
- ระหว่างปี 2026 ถึง 2027: โตโยต้าต้องการพัฒนาแบตเตอรี่ LFP ของตัวเอง (ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต) สูตรอาหารญี่ปุ่นคือการปรับเปลี่ยนวิธีการออกแบบขั้วบวกและแคโทดวาดแรงบันดาลใจจากสิ่งที่เขาประสบความสำเร็จในรุ่นไฮบริดเหล่านี้ "โครงสร้างสองขั้ว" ที่มีชื่อเสียง การใช้แบตเตอรี่ LFP จะช่วยให้ยานพาหนะเช่น BZ4X เพิ่มขึ้น 20 % ในแง่ของความเป็นอิสระ แต่เหนือสิ่งอื่นใดเพื่อลดราคาของยานพาหนะ 40 % โตโยต้ายังไม่ได้ยกเว้นการเพิ่มความสามารถของแบตเตอรี่ LFP เพื่อให้ได้อิสระที่สูงขึ้น
- ระหว่างปี 2027 ถึง 2028: ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นเป้าหมายที่ทะเยอทะยานที่สุดของแบรนด์ โตโยต้าต้องการนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้ามาตรฐานที่มีแบตเตอรี่แข็ง ผู้ผลิตทำงานอยู่ที่นั่นแล้วและตั้งเป้าหมายที่วัตถุประสงค์เชิงปริมาณสองประการ: ช่วง 1,500 กม. และเวลาชาร์จที่ จำกัด ไว้ที่ 10 นาที
ห้ารุ่นใหม่และวิธีการออกแบบใหม่
แผนของโตโยต้านั้นชัดเจน แต่จะยิ่งเป็นคอนกรีตมากขึ้นเทคโนโลยีแบตเตอรี่เหล่านี้จะต้องเชื่อมโยงกับรถยนต์จริงมาก ดังนั้นผู้ผลิตจึงประกาศโดยไม่ต้องลงรายละเอียดครอบครัวของรุ่นใหม่ห้ารุ่นที่เขาต้องการใช้กลยุทธ์ของเขา คาดว่าจะมีซีดานซีดานสอง SUV และรถมินิแวนในตลาด
โตโยต้ายังวางแผนที่จะเปลี่ยนรูปแบบการผลิตสำหรับยานพาหนะรุ่นใหม่นี้ กลุ่มญี่ปุ่นจะได้รับแรงบันดาลใจจากเทสลาเพื่อออกแบบและผลิตแบบจำลองด้วย "Giga-Plares" และตัดเป็นสามส่วนของรถยนต์ (ด้านหน้า, กลาง, ด้านหลัง) หลังเป็นอะไรก็ได้นอกจากความประหลาดใจและโตโยต้าไม่ได้พยายามซ่อนตัวจากที่ที่เขาดึงแรงบันดาลใจของเขา ไม่กี่เดือนที่ผ่านมาวิศวกรของเขามีความโดดเด่นในตัวเองการผ่าโมเดล yเพื่อรับรองความคิดของ "งานศิลปะ" ผู้ผลิตญี่ปุ่นดูเหมือนจะทำมาไกลตั้งแต่เวลาที่เขาปฏิเสธรถยนต์ไฟฟ้าในโอกาสที่น้อยที่สุด การเปลี่ยนแปลงทิศทางไม่ได้เกี่ยวข้องกับการพลิกกลับนี้ แต่ Koji Sato ซีอีโอคนใหม่ของกลุ่มไม่ได้ตั้งใจที่จะกลับไปสู่การแข่งขันไฟฟ้าเขาปรารถนาที่จะครองมันและผ่านโครงการที่ทะเยอทะยานที่สุด
โตโยต้าเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่ยืนยันว่าสามารถรวมแบตเตอรี่ที่เป็นของแข็งไว้ในยานพาหนะก่อนปี 2573 แน่นอนว่าสิ่งบ่งชี้ที่มาจากทั้งผู้ผลิตแบตเตอรี่และผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้แนะนำการมาถึงของเทคโนโลยีดังกล่าวก่อนสิ้นทศวรรษที่ผ่านมา . มันเป็นเดิมพันที่กล้าหาญ แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นเพียงสิ่งเดียวที่โตโยต้าสามารถจ่ายได้หลังจากปฏิเสธการเปลี่ยนผ่านไฟฟ้าได้นาน
🔴อย่าพลาดข่าว 01NET ใด ๆ ติดตามเราที่Google NewsETWhatsapp-
แหล่งที่มา : โตโยต้า
