Toyota bZ4X: เราทดสอบรถยนต์ไฟฟ้า 100% คันแรกจากผู้ผลิตในญี่ปุ่น

ชื่อที่อยู่ข้างนอก การมาถึงตลาดล่าช้า และปัญหาทางเทคนิคตั้งแต่วันแรกของการตลาด- เรื่องราวของรถยนต์ไฟฟ้า 100% คันแรกของโตโยต้าจะเริ่มต้นในทางที่แย่ลงหรือไม่? หากตัวเลือกเชิงกลยุทธ์ที่น่าสงสัยและการพลิกผันของโชคชะตาอื่นๆ ดูเหมือนจะเกิดขึ้นกับ bZ4X ความจริงก็คือการมาถึงของรถยนต์ไร้มลพิษคันแรกของ Toyota ถือเป็นเหตุการณ์หนึ่ง

ดังนั้นเราจึงไม่สามารถใช้โอกาสในการทดสอบได้ ในระหว่างวันทดสอบสั้นๆ รอบโคเปนเฮเกน เราสามารถนั่งหลังพวงมาลัยของหนึ่งในยานพาหนะที่ได้รับการตั้งตารอคอยมากที่สุดแห่งปี โตโยต้าทำอะไรในช่วงแรก? SUV ไฟฟ้าคันนี้นำอะไรมาสู่ตลาดที่มี SUV ล้นหลามอีก? คำถามมากมายที่เราจะพยายามตอบในสองสามบรรทัดถัดไป

แต่ก่อนที่จะดูคำถามรองเหล่านี้ เรามาดูประเด็นสำคัญกันก่อน: ทำไมจึงใช้ชื่อนี้ และทำไมbZ4X?ไม่ นี่ไม่ใช่การแสดงความเคารพต่อ R2D2 หรือ C-3PO ที่ล้มเหลว สำหรับโตโยต้า รหัสนี้มีความหมาย “bZ” มาจาก “Beyond Zero ซึ่งเป็นชื่อโปรแกรมไฟฟ้าของแบรนด์ “4” สำหรับส่วนหรือตำแหน่งของยานพาหนะ และ X เนื่องจากเป็น SUV นี่หมายความว่าจะมี bZ อื่น ๆ ในการพัฒนา อาจจะเป็น 2, 3 และ 5 เราแทบจะรอไม่ไหวแล้ว!

ไม่ใช่โตโยต้าที่ยินยอมมากที่สุด

ผลงานล่าสุดของ Toyota ค่อนข้างได้รับการยกย่องในเรื่องความกล้าในแง่ของการออกแบบ จาก CH-R ไปจนถึง Aygoยาริสใหม่ดูเหมือนว่าชาวญี่ปุ่นจะค้นพบความสมดุลระหว่างความแปลกใหม่ของคุณสมบัติและความสวยงามที่ได้รับความยินยอม ในตอนนี้ยังไม่แน่ชัดว่า Bz4 จะได้รับการต้อนรับแบบเดียวกับรุ่นก่อนๆ ของแบรนด์ในจุดนี้
ในการออกแบบ bZ4X นั้น Toyota เริ่มต้นด้วย Rav4 ซึ่งเป็นหนึ่งในความสำเร็จในปัจจุบัน จึงไม่น่าแปลกใจที่รถ SUV ไฟฟ้าคันนี้มีขนาดเกือบเท่ารุ่นไฮบริดรุ่นก่อน แต่นั่นก็เกี่ยวกับเรื่องนี้สำหรับความคล้ายคลึงกัน เพราะสำหรับส่วนที่เหลือbZ4Xมีเอกลักษณ์ทางการมองเห็นของตัวเอง มีพื้นฐานมาจากส่วนหน้าที่เฉียบคมซึ่งกระจังหน้าดูเหมือนจะหายไป
ที่ด้านหลัง เกือบจะตรงกันข้ามกับไฟขนาดใหญ่ที่เชื่อมต่อกันด้วยแถบไฟ ในที่สุดก็มีพลาสติกเป็นพลาสติกจำนวนมากโดยเฉพาะบนซุ้มล้อที่เกินจริงซึ่งยื่นออกไปถึงโล่ แม้ว่าจะยืมรูปทรง SUV แบบคลาสสิก แต่ bZ4X ก็ไม่เหมือนกับรถมอเตอร์ไซค์คันอื่นๆ เหล่านี้ ยังจะอุทธรณ์อีกหรือไม่? สิ่งนี้ยังคงต้องรอการยืนยัน

ข้างใน: มีแสงวาบเล็กน้อยและมีช่องว่างมากมาย

เมื่อพูดถึงความแปลกใหม่ การตกแต่งภายในของ SUV ไฟฟ้าของ Toyota ก็ไม่มีข้อยกเว้น หน้าจอเครื่องมือขนาดเล็กดันไปไกลเกินไป หน้าจอขนาดใหญ่ 12.3 นิ้วลอยอยู่ตรงกลางแดชบอร์ดที่แขวนจากขอบด้านหนึ่งไปอีกด้าน... ไอเดียต่างๆ ก็ไม่ขาด แต่ในหมู่พวกเขา บางคนก็ดูค่อนข้างไร้สาระ ตัวอย่างเช่น โตโยต้า ตัดสินใจข้ามช่องเก็บของ ผู้โดยสารจึงต้องจัดพื้นที่เก็บของแทนอุโมงค์ส่งไฟฟ้าถึงแม้จะกว้างขวางก็ตาม

มาดูหน้าจอและโดยทั่วไปเกี่ยวกับระบบออนบอร์ดกันดีกว่า จัดลำดับความสำคัญของหน้าจอสาระบันเทิงสามารถเข้าใจได้ แต่ไม่ได้หมายความว่าจะละเลยการแสดงเครื่องมือวัด อย่างไรก็ตาม ในจุดนี้ โตโยต้ากำลังเดิมพันที่ค่อนข้างเสี่ยงด้วยการเลื่อนหน้าจอขนาดเล็กที่ให้ข้อมูลการขับขี่หลักกลับมาให้ไกลที่สุด ยิ่งกว่าขนาดของมัน ตำแหน่งของมันเองที่ทำให้เกิดคำถาม ไกลจากพวงมาลัยมาก แทบจะติดกับกระจกหน้ารถ วิชวลเอฟเฟกต์นั้นน่าชื่นชม ห้องนักบินให้ความรู้สึกว่ามีขนาดกว้างขวางมากขึ้น แต่ในการใช้งานกลับดูน่าเชื่อน้อยลง ในความเป็นจริง แม้ว่าคุณจะปรับความสูงของพวงมาลัย มันจะกีดขวางส่วนหนึ่งของหน้าจออย่างเป็นระบบ ผลลัพธ์อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับขนาดของไดรเวอร์ สมมติว่าด้วยความสูงที่ค่อนข้างธรรมดาของเรา (1.76 ม.) เราจึงรู้สึกเขินอายอยู่ตลอดเวลา
ในแง่ของระบบปฏิบัติการ Toyota มีความก้าวหน้าอย่างมากทั้งในด้านการตอบสนองและการยศาสตร์ ปัญหาเดียว: ขณะนี้ระบบปฏิบัติการของผู้ผลิตว่างเปล่า นอกเหนือจากการตั้งค่าที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์แล้ว เมนูหลักจะแสดงเพียงแอปพลิเคชันเดียวเท่านั้น มันน่าละอายยิ่งกว่าเพราะระบบปฏิบัติการเต็มไปด้วยแนวคิดดีๆ เช่น การใช้ฟิลเตอร์โปร่งใสกับการแสดงตัวอย่างยานพาหนะเมื่อสร้างแบบจำลองบนหน้าจอ การหลบหลีกการจอดรถทำได้ง่ายขึ้น สภาพแวดล้อมโดยรวมชัดเจนยิ่งขึ้น
ในทางกลับกัน ที่โตโยต้าจ่ายเยาวชนด้วยพลังงานไฟฟ้า 100% คุณลักษณะบางอย่างดูเหมือนจำเป็นสำหรับเราในรถยนต์ที่ไร้มลพิษ น่าเสียดายที่ฟังก์ชันการนำทางของ bZ4X ไม่ได้คำนึงถึงสถานีชาร์จด้วย ไม่มีสิ่งที่เรียกว่าการวางแผนการเดินทาง เช่นเดียวกับการปรับสภาพแบตเตอรี่ล่วงหน้าโดยอัตโนมัติซึ่งถูกลืมไปแล้ว โตโยต้ารวมปั๊มความร้อนเข้าด้วยกันอย่างแน่นอน แต่เราคาดหวังมากกว่านี้จากผู้ผลิตที่จู้จี้จุกจิกเช่นนี้ซึ่งยังได้รับประโยชน์จากเวลาเพิ่มเติมในการพัฒนาระบบไฟฟ้าด้วย
ในระหว่างการสนทนาต่างๆ กับเจ้าหน้าที่ของ Toyota โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการขาดฟังก์ชันการทำงานของระบบปฏิบัติการหรือการขาดหายไปอย่างน่าประหลาดใจอื่นๆ คำตอบก็มักจะเหมือนเดิม ระบบปฏิบัติการได้รับการออกแบบให้อัพเดตจากระยะไกล (OTA) ช่องว่างเหล่านี้จึงสามารถเติมเต็มได้ในอนาคต ในระหว่างนี้ผู้ซื้อ bZ4X รายแรกจะต้องอดทน

เอกราช: ระหว่างความประหลาดใจที่น่ายินดีและความผิดหวัง

โตโยต้าภูมิใจในการเป็นผู้บุกเบิกด้านพลังงานไฟฟ้าอย่างไม่มีเหตุผล เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับรถไฮบริดเป็นหลัก และเริ่มในปี 1997 ด้วยการตลาดของพริอุสคันแรก- ประสบการณ์กับรถยนต์ที่ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ตามที่โตโยต้าระบุ จะเป็นข้อได้เปรียบอย่างมากในการพัฒนารถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ ข้อความย่อยของการยืนยันนี้มีดังต่อไปนี้: โตโยต้าตามหลังคู่แข่งในด้านรถยนต์ไฟฟ้าอย่างแน่นอน แต่ความรู้ความชำนาญเกี่ยวกับรถยนต์ไฮบริดนั้นเพียงพอที่จะชดเชยได้ จริงๆแล้วมันคืออะไร?

บทเรียนแรกจากทริป bZ4X ของเราคือข้อยืนยัน: แม้แต่ Toyota ก็ไม่สามารถทำอะไรฝืนกฎแห่งฟิสิกส์ได้ รถ SUV ขนาด 2 ตัน แม้แต่รุ่นที่ได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษในแง่ของแบตเตอรี่/มอเตอร์ ก็จะไม่เป็นรูปแบบการบริโภคอีกต่อไป ในระหว่างการทดสอบซึ่งมีเฉพาะเส้นทางสั้นๆ บนทางด่วน มิเตอร์ของเราแสดงความเร็วได้ 18.7 kWh/100 กม. กล่าวโดยสมบูรณ์ นี่คือคะแนนที่ยุติธรรมโดยสมบูรณ์เมื่อพิจารณาจากขนาดของยานพาหนะ แต่จำเป็นต้องคำนึงถึงถนนที่ไม่ต้องใช้ความพยายามมากนักในแง่ของภูมิประเทศ สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย และการขับขี่ที่ค่อนข้างนุ่มนวล
การทดสอบส่วนนี้ของเราจำเป็นต้องขยายประสบการณ์ใน bZ4X เพื่อให้เห็นภาพรวมการบริโภคของสัตว์ร้ายที่สมจริงยิ่งขึ้น ในระหว่างนี้ คุณสามารถพึ่งพาตัวเลขอย่างเป็นทางการจากโตโยต้าได้ ตามข้อมูลของญี่ปุ่น ระยะทางของรถ SUV ไฟฟ้า 100% จะแตกต่างกันไประหว่าง 411 ถึง 516 กม. ขึ้นอยู่กับรุ่นที่เลือก โปรดทราบว่าขนาดของล้อจะแตกต่างกันไปตามช่วง นอกจากนี้ ไม่ว่าเครื่องยนต์จะเป็นเช่นไร เราขอแนะนำให้คุณเลือกใช้ขอบล้อขนาด 18 นิ้ว น่าพึงพอใจน้อยกว่ารุ่น 20 นิ้วอย่างแน่นอน แต่ประหยัดกว่ามาก หากส่วนการบริโภคให้สมรรถนะที่เที่ยงตรง เราก็ทำได้เพียงเสียใจที่ไม่มีทางเลือกในแง่ของการฟื้นฟูเมื่อเบรก ใน bZ4X ไม่มีโหมด "One Pedal" หรือโหมดโมโนพีดัล นอกจากนี้ยังไม่มีการปรับความเข้มของการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ โดยค่าเริ่มต้นโตโยต้าจะเสนอให้เพียงรายการเดียวเท่านั้น และคุณจะต้องดำเนินการตามนั้น นอกจากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ผลิตไม่สนับสนุนให้ผู้ใช้ใช้การขับขี่ที่ปรับให้เหมาะสมแล้ว เรายังรู้สึกเสียใจที่ทำให้เขาไม่มีทางเลือก

รถทดสอบของเรามีตัวเลือกที่ค่อนข้างหายากแต่ก็ไม่น่าสนใจ นั่นก็คือ หลังคาโซลาร์เซลล์ โดยจะมีวางจำหน่ายเฉพาะใน bZ4X รุ่นที่แพงที่สุดเท่านั้น เช่นเดียวกับหลังคาโซล่าร์รูฟที่เราสามารถทดสอบได้ระหว่างการทดสอบไอออนิก 5 ของฮุนได, โตโยต้าเป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าเพิ่มเติมซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่อนุญาตให้ชาร์จรถยนต์ แต่จะขยายความเป็นอิสระเล็กน้อย หากเราเชื่อว่าข้อมูลที่ยานพาหนะได้รับจากการทดสอบระยะทาง 150 กม. หลังคาพลังงานแสงอาทิตย์จะสามารถดึงพลังงานกลับมาได้ประมาณ 137 วัตต์ ซึ่งเพียงพอที่จะเพิ่มระยะทางในการเดินทางของเราอีก 1.4 กม. ไม่ต้องบอกว่าความเกี่ยวข้องของตัวเลือกดังกล่าวขึ้นอยู่กับระดับแสงแดดในภูมิภาคของคุณ

การชาร์จ bZ4X เป็นเรื่องที่ละเอียดอ่อนเช่นกัน ปัญหาไม่ได้มาจากค่าที่แสดงมากนัก การชาร์จเร็ว DC ขนาด 150 กิโลวัตต์นั้นโดยเฉลี่ยแล้วถูกต้อง แต่มาจากข้อเสนอ ในความเป็นจริง 3,000 รุ่นแรกที่ผลิตโดยชาวญี่ปุ่นจะติดตั้งเครื่องชาร์จเพียง 6.6 กิโลวัตต์ คุณจะต้องรอจนกว่าสต็อกของยานพาหนะนี้จะหมดจึงจะได้รับประโยชน์จากเครื่องชาร์จ AC ที่สมชื่อในขนาด 11 กิโลวัตต์ ความผิดพลาดคือการเปลี่ยนอุปกรณ์ในนาทีสุดท้ายอย่างไม่ต้องสงสัย ซึ่งจะลงโทษผู้ซื้อรายแรกอย่างไม่ต้องสงสัย โตโยต้ากล่าวว่าได้สื่อสารกับลูกค้าอย่างโปร่งใสในประเด็นนี้ ในส่วนของเรา หากคุณตั้งใจจะใช้ bZ4X เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณรอความพร้อมจำหน่ายเป็นขนาด 11 kW

bZ4X มีหน้าตาเป็นอย่างไรบนท้องถนน?

เราแทบรอไม่ไหวที่จะเห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของโตโยต้าสามารถทำอะไรได้บ้างบนท้องถนน และด้วยเหตุผลที่ดี แอปพลิเคชั่นแรกของแพลตฟอร์ม e-TNGA นี้คาดว่าจะมีความคืบหน้าบ้าง ในระหว่างการทดสอบ เราได้รับประโยชน์จาก SUV รุ่นที่มีกล้ามเนื้อมากที่สุด ซึ่งเป็นรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งใช้เครื่องยนต์ 2 ตัวที่ให้กำลัง 109 แรงม้าต่อรุ่น แรงบิดอยู่ที่ 337 นิวตันเมตร ซึ่งรับประกันอัตราเร่งที่ดี แต่ยังมีอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 6.8 วินาที ยิ่งไปกว่านั้น ความเร็วถูกจำกัดไว้ที่ 160 กม./ชม. ซึ่งเป็นค่าที่เราไม่ได้เข้าใกล้เมื่อพิจารณาจากสภาพแวดล้อมในเมืองในการทดสอบของเรา

ในแง่ของความสะดวกสบาย ขอบล้อรถขนาด 20 นิ้วของเราหักล้างระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างแน่น ซึ่งมีปัญหาในการกรองความขรุขระของถนนด้วยความเร็วต่ำ ด้วยการเพิ่มความเร็ว ความสะดวกสบายก็ได้รับการปรับปรุงด้วยข้อยกเว้นประการหนึ่ง นั่นคือ เสียงในอากาศ ซึ่งบ่งชี้ด้วยว่าวิศวกรของ Toyota ไม่ได้เหนือกว่าตัวเองในแง่ของฉนวนกันเสียง ทั้งหมดนี้สร้างความเสียหายมากยิ่งขึ้น เนื่องจากระบบไฟฟ้าทำให้เกิดเสียงในการขับขี่ที่ดังขึ้น อย่างไรก็ตาม ไม่มีข้อห้ามใดๆ แต่ในระดับราคานี้ ผู้ใช้มีสิทธิ์ได้รับข้อกำหนดบางประการ เมื่อขับรถ bZ4X นั้นน่าพอใจมากโดยไม่มีเรื่องน่าประหลาดใจ แต่ก็น่าสนใจ

โตโยต้ายังได้ตัดสินใจอย่างน่าประหลาดใจที่จะติดตั้งรถเอสยูวีไฟฟ้า 100% ที่มีความสามารถในการข้ามถนน นี่คือการควบคุมการยึดเกาะของรถที่กำหนดค่าได้ ซึ่งเรียกว่า "X-Mode" โดยสรุปแล้ว นี่คือความช่วยเหลือเฉพาะในการขึ้นและลง bZ4X ยังสามารถข้ามทางน้ำลึก 50 ซม. และจุ่มแบตเตอรี่ (อยู่บนพื้น) ลงในน้ำจนสุดได้ ดีมาก แต่จะทำยังไงล่ะ? แน่นอนว่าในฐานะที่เป็น SUV สำหรับครอบครัวขนาดใหญ่ที่ดี bZ4X ไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรกับความสามารถในการข้ามถนนของมัน แน่นอนว่าผู้ที่สามารถทำได้มากก็สามารถทำน้อยลงได้ แต่อะไรคือจุดประสงค์ของการจัดเตรียมโมเดลของเขาด้วยพลังดังกล่าว ในเมื่อสำหรับผู้ใช้ส่วนใหญ่แล้ว อุปสรรคสูงสุดจะดูเหมือนเป็นการชนความเร็วบนถนนไป 'โรงเรียน'

คำตัดสินของศาล

เราคาดหวังว่าโตโยต้าจะนำเสนอสิ่งที่แตกต่างในตลาดไฟฟ้า ขนาดของผู้ผลิตในญี่ปุ่น ออร่า วัฒนธรรมแห่งสมรรถนะ และความรู้ความชำนาญที่สืบทอดมาจากรถไฮบริด ให้ความหวังในสิ่งที่ดีที่สุด แตกต่างจากคู่แข่งบางรายที่ต้องเร่งรีบเพื่อประกาศโมเดลปลอดมลภาวะรุ่นแรก โตโยต้ามีเวลาเหลือเฟือในการพัฒนาข้อเสนอ ผลลัพธ์ที่ได้ก็ยิ่งน่าหงุดหงิดมากขึ้นไปอีก bZ4X ไม่ใช่ SUV ไฟฟ้าที่แย่ ไม่ต้องพูดถึงเรื่องที่ไม่สุจริต แต่มันก็ทำได้ดีเยี่ยมและทนทุกข์ทรมานแทบทุกที่ ในที่สุด แม้จะออกสู่ตลาดช้า แต่ Toyota ก็ทำผิดพลาดแบบเดียวกับบริษัทอื่นๆ เมื่อสองสามปีก่อนโดยไม่ได้นำเสนอสิ่งใหม่ๆ มากนัก ดังนั้นข้อได้เปรียบหลักของ bZ4X คือ... การเป็นไฟฟ้าซึ่งอาจไม่เพียงพอเมื่อเผชิญกับการแข่งขัน

🔴 เพื่อไม่ให้พลาดข่าวสารจาก 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-