รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด: ก่อให้เกิดมลพิษมากกว่าที่คุณเชื่อ

ผู้ผลิตรถยนต์นำเสนอเป็นทางเลือกทดแทนเครื่องยนต์ระบายความร้อนและเปลี่ยนเส้นทางไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าล้วน ซึ่งในความเป็นจริงแล้ว รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดอาจเป็นหายนะต่อสิ่งแวดล้อม จากการศึกษาของ NGO Transport & Environment พบว่ารถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) มีผลกระทบต่อระบบนิเวศน์ต่ำเกินไป องค์กรพัฒนาเอกชนร่วมมือกับมหาวิทยาลัยกราซเพื่อแสดงให้เห็นว่าการบริโภคและมลพิษที่เกิดจาก PHEV จะสูงกว่าตัวเลขของผู้ผลิตและการอนุมัติ WLTP อย่างมีนัยสำคัญ

รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดเป็นรถยนต์ระบายความร้อนแบบคลาสสิกซึ่งมีมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่มารวมกัน โดยทั่วไปแล้วจะมีขนาดเล็กกว่ารถยนต์ไฟฟ้า 100% มาก การผสมผสานที่ชาญฉลาดนี้จะทำให้สามารถขับขี่ในโหมดไร้มลพิษในเมืองได้เป็นระยะทาง 40 ถึง 80 กม. ขึ้นอยู่กับรุ่น ในขณะที่ใช้ประโยชน์จากถังน้ำมันเบนซินหรือดีเซลของรถเมื่อต้องขยายการเดินทาง ตามทฤษฎีแล้ว วิธีแก้ปัญหานี้ดูเหมือนจะเหมาะสมที่สุด อย่างน้อยก็ในช่วงเวลาที่จำเป็นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่จะมีระยะที่สามารถแข่งขันกับรถยนต์ที่ใช้ความร้อนได้ เทคโนโลยีนี้ยังได้รับการตรวจสอบโดย WLTP ซึ่งเป็นหน่วยงานอย่างเป็นทางการของยุโรปที่ตรวจวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและอนุมัติปริมาณการใช้ยานพาหนะ ดังนั้น ต้องขอบคุณปลั๊กอินไฮบริด ทำให้กระบอกสูบขนาดใหญ่บางรุ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ก่อให้เกิดมลพิษในรุ่นคลาสสิก จึงได้รับคะแนนมากกว่าการให้กำลังใจ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะสังเกตอัตราการสิ้นเปลืองตามทฤษฎีระหว่าง 2 ถึง 3 ลิตร/100 กม. ซึ่งได้รับการอนุมัติตามวงจร WLTP

กรณีศึกษาที่สมจริง?

นี่เป็นส่วนหนึ่งของภาพอันงดงามที่นำเสนอโดย PHEV ที่ NGO Transport & Environment กำลังแข่งขันกัน ดังนั้นจึงทดสอบรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดสามรุ่นที่มีอยู่ในตลาด โดยใช้ขั้นตอนการทดสอบที่ใกล้เคียงกับการใช้งานจริงมากที่สุด ทั้งสามรุ่นที่เกี่ยวข้องคือ:

• La Renault Megane E-Tech ปลั๊กอินไฮบริด 160 ch
• ที่เปอโยต์ 308 ไฮบริด 225 ช
• บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 330e xDrive Touring พละกำลัง 292 แรงม้า

บทเรียนแรกจากการศึกษาที่เผยแพร่โดย NGO โดยความร่วมมือกับมหาวิทยาลัยก็คือกลุ่มผลิตภัณฑ์ "ไฟฟ้าทั้งหมด" ที่ผู้ผลิตประกาศออกมานั้นมีแง่ดีอย่างมาก จากรถทั้งสามคันที่ทดสอบ มีเพียง Mégane เท่านั้นที่สามารถบรรลุระยะทาง 48 กม. ที่เรโนลต์ประกาศไว้ ผลลัพธ์ที่ได้น่าผิดหวังกว่ามากสำหรับ BMW (41 กม. ครอบคลุมระยะทาง 56 กม. ตามทฤษฎี) และโดยเฉพาะเปอโยต์ 308 (34 กม. ครอบคลุมจาก 63 กม. ที่ประกาศไว้)

การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ร้ายแรง

แต่ระยะการใช้ไฟฟ้าไม่ใช่ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดสำหรับปลั๊กอินไฮบริด พวกเขาจะโกงการปล่อย CO2 อย่างไร้ยางอาย แท้จริงแล้ว การเพิ่มมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ช่วยให้รถยนต์ PHEV แสดงระดับการปล่อยมลพิษที่ต่ำมาก เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้ระบบระบายความร้อนแบบธรรมดา ค่านี้ยังช่วยให้ผู้ผลิตสามารถหลีกเลี่ยงบทลงโทษทางนิเวศวิทยาต่างๆ ในขณะที่ขายยานพาหนะที่ก่อให้เกิดมลพิษพอๆ กับอุณหภูมิที่เทียบเท่ากัน (เมื่อไม่ได้ใช้ไฟฟ้า 100%) องค์กรพัฒนาเอกชนชี้ให้เห็นถึงความว่องไวซึ่งทำให้สามารถแสดงคะแนนได้ 27 ถึง 36 กรัม/กม. โดยได้รับการอนุมัติจาก WLTP สำหรับยานพาหนะทั้งสามคันที่ทดสอบ อย่างไรก็ตาม จากข้อมูลขององค์กร ความเป็นจริงของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกนั้นสูงกว่าห้าถึงเจ็ดเท่า ดังนั้น ในระเบียบปฏิบัติการทดสอบ NGO จึงวัดระดับมลพิษที่น่าพอใจน้อยลงอย่างมีนัยสำคัญ: CO2 204 กรัม/กม. สำหรับ BMW 330e (ประกาศที่ 36 ก./กม.), 197 ก./กม. สำหรับเปอโยต์ 308 (เทียบกับ 27 กรัม/กม.) ตามทฤษฎี) และ 138 กรัม/กม. แทนที่จะเป็น 30 กรัม/กม. สำหรับ Renault Megane

ด้วยเหตุนี้ การขนส่งและสิ่งแวดล้อมจึงเชื่อว่ารถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดก่อให้เกิดมลพิษมากกว่าที่พวกเขากล่าวอ้าง และผู้ผลิตของพวกเขาไม่ควรพึ่งพาเงินอุดหนุนจากสาธารณะเพื่ออำนวยความสะดวกในการทำการตลาดของพวกเขา ในฝรั่งเศส จนถึงวันที่ 31 มกราคม รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดได้รับประโยชน์จากโบนัสด้านสิ่งแวดล้อม 2,000 ยูโร

แต่เหนือสิ่งอื่นใด NGO ร้องขอให้แก้ไขวงจรการอนุมัติ WLTP ซึ่งถือเป็นปมของปัญหาตามที่ระบุ ผู้ผลิตได้ปรับพฤติกรรมของเครื่องยนต์เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดของการทดสอบ WLTP และได้รับคะแนนที่ดีที่สุด ในทางกลับกัน ระเบียบการขององค์กรพัฒนาเอกชนแสดงให้เห็นว่ายานพาหนะแบบเดียวกันนี้ซึ่งวางอยู่ในสภาพที่แตกต่างกันสามารถก่อให้เกิดมลพิษได้มากกว่ามาก ในความเป็นจริง ข้อมูลนี้ระบุได้ยากเนื่องจากขึ้นอยู่กับการใช้งานของยานพาหนะเป็นหลัก เจ้าของรถ PHEV ที่มีมโนธรรมจะสามารถขับรถเป็นเวลาหลายเดือนโดยไม่ต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิงสักหยด หากพวกเขาเดินทางระยะสั้นและชาร์จแบตเตอรี่เป็นประจำ
อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนชัดเจนว่าผลกระทบต่อระบบนิเวศของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดนั้นได้รับการประเมินต่ำเกินไป และวงจร WLTP ไม่ใช่ตัวบ่งชี้ที่เชื่อถือได้ การขนส่งและสิ่งแวดล้อมไม่ใช่สิ่งเดียวที่ประณามความผิดปกตินี้ สำหรับผู้บริโภค ดูเหมือนว่าพวกเขาจะหันเหไปจาก PHEV ซึ่งปัจจุบันตามหลังตัวเลขยอดขายไฟฟ้า 100%

🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-

แหล่งที่มา : การขนส่งและสิ่งแวดล้อม