การทดสอบจักรยานไฟฟ้า BCKL: เหมือนอากาศวันหยุดในเมือง

คุณไม่รู้จักแบรนด์ BCKL (ออกเสียงว่า "จักรยาน", อังกฤษ) หรือไม่? เป็นเรื่องปกติ ผู้มาใหม่สู่ภูมิทัศน์ของจักรยานหกเหลี่ยมมันมีอยู่ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2566 ในความคิดริเริ่มน้องสาวสองคนที่หลงใหลลอร่าและฮันนาอดีตแชมป์จักรยานเสือภูเขาที่ต้องการใช้ประโยชน์จากการใช้จักรยาน เราลืมที่นี่อย่างไรก็ตามการแข่งขันและแทร็กที่เต็มไปด้วยหินมันเป็น VAE ในเมืองที่ BCKL เสนอ; และในราคาที่ดีมากเนื่องจากวางตลาดที่ 1,800 ยูโร แม้จะมีราคานี้ แต่นักออกแบบก็ไม่ลืมสิ่งที่จำเป็นสำหรับการใช้งานประจำวันโดยทั่วไปโดยทั่วไปแล้วVélotaf: อานม้าที่สะดวกสบายล็อคเฟรม Axa, ล้อ 26 นิ้วเพื่อรักษาความคล่องแคล่วยางขนาดใหญ่ (50 มม.) การส่งผ่านโซ่พร้อมกับการฝึก Nexus 7 และเครื่องยนต์ที่อยู่ในล้อหน้า

แต่สิ่งแรกที่สังเกตเห็นเห็นได้ชัดว่าเป็นสี "เด็กเหลือง" ซึ่งเป็นต้นฉบับในโลกที่น่าเศร้าทั่วโลกของจักรยานในเมือง เป็นที่ยอมรับกันว่ามันจะไม่ดึงดูดทุกคน แต่ผู้ที่ต้องการคงไว้ซึ่งความสุขุมมากขึ้นสามารถเลือกใช้ "Black Classy Black" ที่เงียบขรึมมากขึ้น BCKL มีกรอบเปิดเท่านั้นโดยไม่มีหลอดแนวนอน ถือว่าเป็นรูปทรงเรขาคณิตที่ดัดแปลงมานานสำหรับการใช้งานหญิงโดยเฉพาะอคตินี้มีเวลา จริงๆแล้วมันใช้งานได้จริงมากในชีวิตประจำวันมากยิ่งขึ้นเมื่อคุณติดตั้งที่นั่งเด็กบนชั้นวางกระเป๋า อลูมิเนียมช่วยรักษาความแข็งแกร่งในเฟรมและแม้ว่าจักรยานประเภทนี้จะไม่ได้รับการออกแบบมาสำหรับตูร์เดอฟรองซ์ ทั้งหมดมีน้ำหนัก 25 กิโลกรัมน้ำหนักเฉลี่ยหนึ่งโดยเฉลี่ยเมื่อมันมาถึงจักรยานไฟฟ้าซึ่งมีมากขึ้นด้วยชั้นวางกระเป๋าเดินทางที่เชื่อมต่อกับเฟรม (โหลดสูงสุด 27 กิโลกรัม) เช่นกรณีที่นี่

ไม่ได้ถูกระงับ แต่มีอุปกรณ์ครบครันที่จะชดเชย

ความคิดนี้ไม่ได้ทำให้ BCKL เป็นสายฟ้าฟ้าผ่า แม้จะมีทุกอย่าง แต่ล้อขนาด 26 นิ้ว (เมื่อ VAES มักจะติดตั้ง 27 นิ้ว) รักษาความคล่องแคล่ว จุดที่เห็นคุณค่าที่ช่วยให้คุณแอบเข้าไปในช่วงกลางของการจราจรได้อย่างง่ายดาย ไร้การระงับใด ๆ เราอาจกลัวความสะดวกสบายของสปาร์ตัน มันไม่ใช่กรณีขอบคุณก่อนอื่นถึงลูกโป่ง Chaoyang ขนาด 50 มม. ซึ่งเป็นอันตรายต่อความหลากหลายของถนนได้ดี

ข้อควรระวังนี้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าโดยอานม้า Royal Drifter ที่สะดวกสบายมากซึ่งน้ำพุรับผิดชอบสิ่งที่ไม่สามารถกรองได้โดยยาง ไอซิ่งบนเค้กมันให้ลุควินเทจที่ติดอยู่กับจิตวิญญาณของจักรยาน ดังนั้นเราจึงรู้สึกดีกับจักรยานคันนี้ในตำแหน่งที่เกือบจะตรง แต่ไม่มากเท่ากับจักรยานดัตช์บริสุทธิ์มีประโยชน์เมื่อคุณต้องมีนักบินที่มีพลวัตมากขึ้นเล็กน้อย

การขับรถเบา ๆ

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้จะเป็นเรื่องยากที่จะเกิน 25 กม./ชม. เช่นเดียวกับจักรยานน้ำหนักอื่น ๆ เกือบทั้งหมด มีความจำเป็นที่จะต้องปรับใช้ความพยายามอย่างมากหากคุณต้องการแซงหน้า VAE อื่นที่ม้วนต่อหน้าคุณ ตั้งอยู่ผิดปกติในศูนย์กลางของล้อหน้าเครื่องยนต์อนันดา (250 W, 42 นาโนเมตร) ทำงานได้โดยไม่ต้องรู้สึกถึงแรงฉุดเนื่องจากบางครั้งกรณีของวิธีการแก้ปัญหาแบบนี้ ไม่มีการเขย่าในการเริ่มต้นซึ่งเป็นที่ยอมรับได้ แต่เวลาแฝงเล็กน้อยประมาณหนึ่งวินาทีในจังหวะการเหยียบครั้งแรกที่คุณต้องคุ้นเคย ในตอนแรกคุณสามารถรองรับปรากฏการณ์ได้อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้เรายังรู้สึกประหลาดใจอย่างมากกับการจัดการเครื่องโดยรวม เครื่องยนต์ที่ด้านหน้ามีน้ำหนักมากขึ้นในวงล้อแนวทางนี้ซึ่งอาจมีความเสถียรน้อยกว่าและทำให้ลื่นเป็นเส้นโค้ง แต่การบูรณาการของศูนย์กลาง Shimano Nexus 7 เข้ากับล้อหลัง - ซึ่งทำให้น้ำหนักบางอย่าง - ในที่สุดก็ทำให้จักรยานสมดุล

ระบบนี้มีข้อได้เปรียบมากมายในเมืองโดยเฉพาะอย่างยิ่งความสามารถในการเปลี่ยนแปลงรายงานโดยไม่ต้องเหยียบ ความเป็นไปได้ในทางปฏิบัติมากเมื่อคุณต้องการที่จะออกหลังจากหยุดทันทีหยุดโดยรถหลบหลีกหรือคนเดินเท้าที่ข้ามโดยไม่คาดคิด ข้อดีอีกอย่างของระบบญี่ปุ่นนั้นต้องใช้การบำรุงรักษาน้อยมาก (แก้ไขทุกสองปีหรือ 5,000 กม.) และป้องกันไม่ให้เราค้นหาจักรยานด้วยอุ้งเท้า derailleur บิดหลังจากจอดรถ มันเป็นตัวเลือกที่ฉลาดสำหรับการใช้งานในเมือง อีกรายละเอียดยิ่งไปกว่านั้นความคิดที่ดีสำหรับที่จอดรถสปริงเชื่อมโยงส้อมไปยังหลอดแนวทแยง ระบบนี้ช่วยให้คุณสามารถเก็บล้อหน้าตรงเมื่อคุณได้รับสถานีและช่วยอำนวยความสะดวกในการซ้อมรบ ใช้ได้จริง !

ชุดด้านหน้าของ Nexus 7 และเครื่องยนต์ก่อนที่จะไปได้ดีและยังคงมีประสิทธิภาพแม้ในทางลาดชันค่อนข้างสูงดังที่แสดงโดยการทดสอบของเราในการปีนขึ้นไป 15 % อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าเราเลือกความช่วยเหลือสูงสุดและรายงานขั้นต่ำในเงื่อนไขเหล่านี้อย่างรวดเร็วโดยไม่ถึงความเร็วฟ้าผ่า เราอยู่ที่ 15 กม./ชม. แต่ความช่วยเหลือยังคงทำให้เป็นไปได้ที่จะไม่ต้องบังคับมากเกินไป ช้า แต่แน่นอน อย่างไรก็ตามกรณีนี้ไม่ค่อยนำเสนอตัวเองในการใช้งานในเมือง

ความเป็นอิสระในตลาดเฉลี่ย

คำถามอิสระแบตเตอรี่ 463 WH ให้เรามีอิสระระหว่าง 40 ถึง 50 กม. ในระหว่างการทดสอบของเราที่เราสลับกันเป็นหลักระหว่างโหมดกีฬาและเทอร์โบส่วนใหญ่เพียงพอในเมือง โหมด Boost Ultimate มีแนวโน้มที่จะใช้พลังงานมากเกินไปเล็กน้อยเพื่อประโยชน์ต่ำในขณะที่ Eco ที่ทรงพลังน้อยที่สุดนั้น จำกัด เกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะได้รับสิทธิพิเศษหากคุณต้องการมาถึงอย่างปลอดภัยในขณะที่แบตเตอรี่เกือบจะถูกปล่อยออกมา ในการสั่งซื้อทั้งหมดนี้มันเป็นคอนโทรลเลอร์คลาสสิกที่มักใช้กับเครื่องยนต์อนันดา (เราได้ข้ามมันไปที่ครอสโอเวอร์ Nakamura-

ปุ่มขนาดใหญ่สองปุ่มช่วยให้คุณเปลี่ยนระดับความช่วยเหลือได้อย่างง่ายดายแม้จะมีถุงมือ การสนับสนุนที่น่าประหลาดใจในแต่ละแสงไฟหรือความช่วยเหลือในการเดิน ด้านข้างมีปุ่มที่เล็กกว่าและเข้าถึงได้น้อยกว่าการเลื่อนข้อมูลที่แตกต่างกันและสมบูรณ์มาก: ความเร็วระยะทางประมาณการของอิสระที่เหลืออยู่วัตต์ที่ส่งโดยนักปั่นหรือจักรยาน ฯลฯ แม้จะมีขนาดเล็ก แต่ก็มีจอแสดงผลสีและยังคงอ่านได้แม้ในที่สูง

🔴อย่าพลาดข่าว 01NET ใด ๆ ติดตามเราที่Google NewsETWhatsapp-