ด้วยการติดตั้งบล็อกเครื่องยนต์ส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องบนเฟรม VTC ดีแคทลอนยังเพิ่มราคาของ VAE นี้อีก 200 ยูโร เมื่อเทียบกับรุ่น Btwin สำหรับในเมืองรุ่นแรกโดยเฉพาะ แต่ด้วยคุณลักษณะของนักผจญภัย Rockrider คันนี้จึงมีข้อโต้แย้งที่จริงจังในการพิสูจน์ให้เห็นถึงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมนี้
หลังจากโมเดลเมืองล้วนๆ เมื่อปีที่แล้วในที่สุด Decathlon ก็รวมมอเตอร์ Owuru อันมหัศจรรย์เข้ากับจักรยานสำหรับทุกพื้นที่ ผลที่ตามมาโดยตรงจากการปรับโครงสร้างองค์กรของแบรนด์ทางตอนเหนือเมื่อเร็วๆ นี้ นาฬิการุ่นใหม่นี้ไม่ได้สืบทอดชื่อริเวอร์ไซด์ ซึ่งเสียสละบนแท่นบูชาของการลดความซับซ้อนของระยะทาง ใช้แบบของ Rockrider ซึ่งปัจจุบันไม่เพียงแต่มีจักรยานเสือภูเขาเท่านั้น แต่ยังรวมถึง VTC ด้วย สิ่งนี้ได้รับการยืนยันด้วยรูปลักษณ์ของโลโก้ Decathlon ใหม่ซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนบนหลักอาน นี่คือของเราเอวิสหลังจากผ่านไปหลายวันทดสอบของดีแคทลอน ร็อคไรเดอร์ อี-แอคทีวี 900-
ทำไมเราถึงพูดถึงเครื่องยนต์เวทย์มนตร์? เนื่องจากบล็อกนี้ตั้งอยู่ที่ระดับของชุดข้อเหวี่ยง ซึ่งออกแบบโดยบริษัท E2 Drives จากเบลเยียม ซึ่งไม่เพียงแต่บรรทุกเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังมีระบบส่งกำลังที่แปรผันอย่างต่อเนื่องอีกด้วย ซึ่งสามารถเทียบได้กับระบบ CVT ที่เป็นที่รักของรถยนต์ไฮบริดของโตโยต้า ผลการแข่งขัน เราลืมตีนผี ดุมเกียร์ประเภท Nexus/Enviolo และตัวเลือกหรือมือจับใดๆ ที่จะควบคุมสิ่งนี้ สิ่งเดียวที่ผู้ขับขี่ต้องทำคือกำหนดความถี่ในการถีบ (ระหว่าง 40 ถึง 90 รอบต่อนาที) เท่านี้ก็เรียบร้อย
อุปกรณ์เพิ่มเติมมากมายและขาด
ก่อนจะกลับไปสู่ข้อดีและข้อเสียของโซลูชันนี้ อันดับแรกควรสังเกตความแตกต่างระหว่างกันและ LD 920 Eเปิดตัวเมื่อปีที่แล้วและน้องชาย สิ่งที่มองเห็นได้ชัดเจนที่สุดคือตะเกียบกันสะเทือนที่มีระยะยุบตัว 60 มม. เพียงพอที่จะให้ความสบายเพิ่มขึ้นและความสามารถในการข้ามถนนขั้นต่ำ เมื่อเทียบกับโช้คหน้าแบบจำกัดของรุ่นก่อน ตามหลักเหตุผลแล้ว ยางก็กำลังพัฒนาด้วยส่วนที่มีขนาดตั้งแต่ 38 ถึง 47 มม.
ที่ด้านหลัง น่าเสียดายที่เราสังเกตเห็นการหายไปของตัวล็อคเฟรม ซึ่งทำให้คุณสามารถล็อคล้อได้ ใช้งานได้จริง เช่น การหยุดรถอย่างรวดเร็วหน้าร้านเบเกอรี่โดยไม่ต้องมองหาจุดยึดสำหรับแขวนจักรยาน อย่างไรก็ตาม ชั้นวางสัมภาระได้รับมาตรฐาน MIK HD ซึ่งใช้งานได้จริงกับกล่องสัมภาระแบบแขวน และยังมีที่นั่งสำหรับเด็กด้วย (สูงสุด 27 กก.)
นอกจากนี้เรายังขยับตลาดด้านอานให้สูงขึ้นด้วยรุ่น Selle Royal ที่สวมใส่สบาย จุดสัมผัสอีกจุดหนึ่งที่กำลังพัฒนา: ที่จับ แต่งกายด้วยไม้ก๊อกและมีเขาด้วย ใช้งานได้จริงกับโมเดลกล้ามเนื้อเพื่อให้ตำแหน่งที่ช่วยให้ออกแรงได้ดีขึ้น ซึ่งมีประโยชน์อย่างยิ่งในการเปลี่ยนท่าทางในระหว่างการเดินทางไกล
ตำแหน่งหน้าจอที่ดีขึ้น
เพื่อควบคุมชุดบล็อก/ชุดเกียร์ ดีแคทลอนจึงถอดตะแกรงออกจากคอแฮนด์ เช่นเดียวกับในกรณีของ LD 920 E ซึ่งอธิบายได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากตะแกรงของ Rockrider รุ่นนี้สามารถปรับความสูงได้ การออกจากหน้าจอแบบรวมจะทำให้มุมมองการรับชมเปลี่ยนไปอย่างมากเมื่อก้านอยู่ในตำแหน่งที่สูง เราได้รับการมองเห็นในกระบวนการนี้: หากอยู่ข้างหน้า คุณจะต้องก้มศีรษะลงน้อยลงจึงจะมองเห็นได้
ด้านล่างหน้าจอนี้ มีปุ่มใหม่สองปุ่ม (รวมทั้งหมดสามปุ่ม) แทนที่จอยสติ๊กที่เคยอยู่บนแฮนด์รถ และแทนที่ที่นี่ด้วยปุ่มควบคุมสามปุ่ม สามอันสุดท้ายใช้เพื่อปรับระดับความช่วยเหลือ (รวมสี่อัน) และความถี่ในการปั่นที่ต้องการ ปุ่มสามปุ่มด้านล่างหน้าจอช่วยให้คุณสามารถนำทางระหว่างตัวนับต่างๆ และการตั้งค่าของจักรยานยนต์ได้ ทั้งหมดนี้สามารถทำได้ภายในไม่กี่นาทีเพื่อทำความเข้าใจกับอินเทอร์เฟซอย่างรวดเร็ว
ดีมาก…
สำหรับใครก็ตามที่ไม่เคยขี่จักรยานประเภทนี้ ช่วงเวลาแรกหลังแฮนด์อาจทำให้สับสนได้ หากไม่มีตัวเลือกอยู่ใต้นิ้วหัวแม่มือ เรามักจะมีอาการอยากลดเกียร์ลงเล็กน้อยเมื่อเข้าใกล้ไฟแดงเพื่อรอการรีสตาร์ท แต่สำหรับ E-ACTV 900 สิ่งนี้ก็ไม่จำเป็นอีกต่อไป เนื่องจากเครื่องยนต์/ชุดเกียร์ของ Owuru จะดูแลทุกอย่าง!
ระบบเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องจะเลือกเกียร์ที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยขึ้นอยู่กับสถานการณ์: บนพื้นราบ บนทางชัน เมื่อออกตัว เพียงแค่เหยียบตามความเร็วที่กำหนด การรักษาอย่างง่ายดาย เครื่องยนต์ขนาด 65 นิวตันเมตรยังช่วยเพิ่มกำลังได้ดีอีกด้วย บนทางลาดชันที่ค่อนข้างชัน 7% ขึ้นไปเล็กน้อย สามารถบรรทุกจักรยานได้ 26 กิโลกรัมที่ความเร็วเกือบ 25 กม./ชม. โดยไม่ต้องใช้แรงถีบเพิ่มเติม เมื่อคุณสตาร์ทเครื่องจะมีชีวิตชีวาเป็นพิเศษ เหมาะสำหรับการกระโดดก่อนใครทันทีที่ไฟเปลี่ยนเป็นสีเขียว
…และแย่กว่านั้นอีกเล็กน้อย
แต่เหรียญที่ยอดเยี่ยมนี้มีสองด้าน ประการแรก ระบบนี้ยากที่จะเกินขีดจำกัดความเร็วของระบบช่วยเหลือโดยใช้แรงของแป้นเพียงอย่างเดียว เกิน 25 กม./ชม. ไม่มีทางรอด เว้นแต่ว่าคุณใช้ความพยายามอย่างมากซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่คุ้มกับความเร็วที่ได้มา 2 หรือ 3 กม./ชม. ด้วยวิธีนี้ จากนั้นจะกลายเป็นเรื่องยากที่จะออกแรงเพียงเล็กน้อยในบางครั้งที่จำเป็นเพื่อแซงอย่างรวดเร็ว เช่น จักรยานที่อยู่ข้างหน้าคุณซึ่งเคลื่อนที่ช้าลง 1 หรือ 2 กม./ชม. บางครั้งก็น่ารำคาญ.
ประการที่สอง ระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องนี้ยังคงสร้างแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยระหว่าง 17 ถึง 19 กม./ชม. มันคงอยู่เพียงเสี้ยววินาที มันไม่น่ารำคาญในตัวเอง แต่เรายังคงรู้สึกถึงมันอย่างเป็นระบบ ขาดความพอใจเล็กน้อย ซึ่งแตกต่างอย่างชัดเจนกับสิ่งที่ไม่อาจโต้แย้งได้ที่ให้ไว้ในที่อื่นโดยทั้งระบบ
คมชัดและปลอดภัยกว่ารุ่นพี่
ในระหว่างการทดสอบ LD 920 E เราได้รับชัยชนะจากบล็อก Owuru ที่น่าพอใจนี้ แต่ยังคงระมัดระวังเกี่ยวกับความสามารถแบบไดนามิกของมัน เราจำได้เป็นพิเศษจุดศูนย์ถ่วงที่ค่อนข้างสูงซึ่งทำให้เราไม่สามารถเข้าใกล้โค้งได้อย่างมั่นใจ ข่าวดีมาก Rockrider คันนี้ทำได้ดีกว่ามากในประเด็นนี้ แม้จะมีการออกแบบกึ่งแข็ง แต่เราพบว่ามันคล่องตัวมากกว่าพี่ใหญ่ของมัน เรารู้สึกปลอดภัยเมื่อถึงทางโค้ง ซึ่งช่วยได้อย่างแน่นอนด้วยยางที่มีส่วนกว้างกว่าและการออกแบบที่สบายกว่าบนพื้นที่เปียกและมันเยิ้ม
แม้ว่าการเร่งความเร็วบนพื้นราบให้เกิน 25 กม./ชม. เป็นเรื่องยาก แต่การลงเนินที่ดีทำให้เราทะลุความเร็ว 50 กม./ชม. ได้ และรู้สึกได้ถึงความเสถียรของเกียร์วิ่ง โดยไม่มีการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ เมื่ออยู่บนถนนแอสฟัลต์ จะรู้สึกเหมือนอยู่บ้านบนทางเดินลูกรังหรือหินกรวด ที่นั่น ตะเกียบมีบทบาทที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากสามารถปรับได้ด้วยระบบอันชาญฉลาดซึ่งทำให้สามารถปรับให้เข้ากับน้ำหนักของมันได้ กล่าวคือ อ่านค่าได้ง่ายและปรับเปลี่ยนได้ง่าย จุดสำคัญในการป้องกันไม่ให้ระบบกันสะเทือนอ่อนเกินไปและจักรยานไม่ดำน้ำขณะเบรก อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึงเรื่องความสะดวกสบาย เราน่าจะชอบหลักอานแบบแขวนเพื่อให้ส่วนท้ายของจักรยานมีความยืดหยุ่นมากขึ้นเล็กน้อย จากข้อมูลของ Decathlon การบูรณาการครั้งนี้เป็นเรื่องยาก เนื่องจากไม่สามารถปรับได้สำหรับผู้ที่สูงต่ำกว่า 1.65 ม. การโต้แย้งที่ยุติธรรมอย่างยิ่ง แต่การเสนอให้เป็นตัวเลือกก็ยังเป็นความคิดที่ดี
การทดสอบความเป็นอิสระ: เสมอกัน
ในการใช้งานบนถนนทุกรูปแบบนี้ เรายังได้รับการช่วยเหลืออย่างดีจากเฟืองซึ่งมีฟันตั้งแต่ 23 ถึง 26 ฟันที่นี่ ซึ่งช่วยให้มีการพัฒนาที่เหมาะสมยิ่งขึ้น ในทางกลับกัน เราสังเกตเห็นว่าลูกกลิ้งปรับความตึงสองตัวของโซ่ยังคงส่งเสียงกลิ้ง ซึ่งน่าเสียดายที่ตรงกันข้ามกับความเงียบของบล็อกที่ออกแบบโดย E2 Drives สายพานจะแก้ปัญหานี้ได้อย่างแน่นอน แต่วิธีแก้ปัญหานี้ก็มีข้อเสียคือมีราคาแพงกว่าเช่นกัน
ในที่สุด ความเป็นอิสระที่ได้รับจากแบตเตอรี่ 694 Wh อันทรงพลังก็ยังคงอยู่ในระดับมาตรฐาน ในโหมดช่วยเหลือเทอร์โบ (ที่ทรงพลังที่สุด) เราครอบคลุมระยะทางกว่า 50 กม. บนเส้นทางที่เป็นเนินสูงซึ่งมีความต้องการความช่วยเหลือสูง ทันทีที่โปรไฟล์แบนขึ้น เราก็ไปถึงเกือบ 70 กม. ด้วยการปรับความเข้มข้นของความช่วยเหลือจึงสามารถเข้าถึงระยะทาง 100 กิโลเมตรได้
นอกจากนี้เรายังสังเกตเห็นความแตกต่างในลักษณะการทำงานเมื่อแบตเตอรี่ใกล้จะหมด เมื่อแบตเตอรี่เหลือ 20% LD 920 E ป้องกันการเข้าถึงโหมดเทอร์โบ และที่ 10% มีเพียงโหมดประหยัดเท่านั้น นี่ไม่ใช่กรณีของ Rockrider อีกต่อไปซึ่งอนุญาตให้ใช้โหมดเทอร์โบได้สูงสุดถึง 5% ที่นั่นเขาใช้พฤติกรรมแบบเดียวกับพี่และตัดความช่วยเหลือทั้งหมดเพื่อรักษาการใช้ไฟไว้ ในกรณีนี้ การขับเกิน 10 กม./ชม. เป็นเรื่องยาก
🔴 เพื่อไม่พลาดข่าวสาร 01net ติดตามเราได้ที่Google ข่าวสารetวอทส์แอพพ์-
