去年，大型航空公司损失了货币飞行乘客。那么他们如何转向利润？

美国四家最大的航空公司去年产生了2000亿美元的收入。他们所有人都损失了运输乘客的钱。

所有四个载体-Delta Air Lines（），联合航空公司（），美国航空公司（）和西南航空公司（） - 在2024年有利可图，净收入合并接近80亿美元，营业收入为140亿美元。但是，所有四个可用座位英里（CASM）的成本高于每个可用座位英里（PRASM）的乘客收入。换句话说，航空公司从表面上做的事情损失了钱。

那么他们如何盈利？费用由薪水和飞机燃料领导的承运人由于有利可图的共同品牌信用卡而在很大程度上有利可图。

去年美国任何美国航空公司的营业利润最高（60亿美元）和营业收入（616.4亿美元）的达美航空报告称，PRASM为17.65美分，但CASM为19.30美分。曼联是通过这项措施赚钱的四人中最接近的，这是行业专家密切关注的，但其16.66美分的兴趣远远低于其16.70美分的CASM。

大流行于2020年扭转了航空公司的命运

由于大流行，这四家航空公司的普里斯姆都比CASM高于CASM，但成本高于2020年的每座座位英里的收入。从那以后，没有一个人对。

可见的Alpha跟踪的分析师至少在接下来的几年中，Delta，American和Southwest持续了这种模式。但是，他们认为曼联产生的率高于今年和2028年的CASM。

联合首席商务官员安德鲁·诺塞拉（Andrew Nocella）在承运人的第四季度收益呼吁中解释说，它计划保留能力增长。增加的容量 - 在给定路线上每次航班可用的座位总数 - 由于潜在的供应额外供应，可能会对PRASM施加下降压力。

诺塞拉说：“在2025年，我们计划在第1季度的能力下降至最小的能力增长，以支持持续的pr症强度。”

这是航空公司实际赚钱的地方

航空公司可以将利润归结为口袋里的东西而不是行李：信用卡的重要原因。从广义上讲，航空公司以有利的方式向信用卡公司出售了频繁的飞行里程，然后发卡者将英里作为奖励向持卡人提供了奖励。

三角洲从美国运通（American Express）赚了约74亿美元（）总统格伦·豪恩斯坦（Glen Hauenstein）在该公司第四季度的收益电话会议上说：“在共同品牌支出和超过100万张新卡收购中，共同品牌支出的高位增长和超过100万张新卡的驱动力驱动。”

美国人与花旗（）在12月初的共同品牌信用卡上，当天将其股份上涨了17％。

该航空公司表示，截至9月30日的12个月中，其共同品牌的信用卡和其他帕特斯获得了56亿美元的收入，预计这一数字将继续增长，最终接近100亿美元。