如果这些被甲烷火覆盖，那就很难分辨了。
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正如您从小就了解到的那样，火既危险又炎热。如果您看到火势，但又没有灭火设备，最好保持距离——但在正常情况下，并非所有火灾都是可见的。
例如，氢气燃烧时会发出非常淡蓝色的火焰，几乎看不见在白天。再加上氢气容易从最微小的间隙泄漏，这对于与氢气相关的组织（例如美国宇航局）来说是一个问题。
2003 年，美国宇航局和佛罗里达太阳能中心提出了一种胶带形式的解决方案，当暴露在阳光下时，胶带会改变颜色。元素。在此之前，紫外线传感器被用来检测。然而，之前使用的解决方案远没有那么庄重，而且有趣得多。
“考虑到这些风险，想象一下在液态氢流经几英里长的管道时必须对其进行监控的任务——这是美国宇航局在每次航天飞机发射时必须做的事情，当时从储罐中转移了数十万加仑的液体氢到发射台加油，”美国宇航局解释在一篇博客文章中。
“在阿波罗时代，检测其中一个泄漏的火焰是通过使用‘扫帚’方法来完成的，工人们会拿着一把扫帚并在他们面前伸出头走来走去。如果头开始燃烧，有泄漏。”
它是有效的，尽管将宇航员送上太空的组织通过挥舞扫帚发现泄漏可能不太让宇航员放心。
甲醇火在白天同样是看不见且危险的，1981 年赛车手 Rick Mears 在一次进站时被短暂点燃就证明了这一点。印第安纳波利斯 500 英里比赛。
在维修站期间，用作车辆燃料的甲醇无意中喷洒在米尔斯的汽车以及周围区域和维修站工作人员身上。一些起火的甲醇进入驾驶舱并覆盖了他的头盔和套装。当他试图呼吸并逃跑时，火焰进入他的头盔，烧伤了他的鼻子。
“幸运的是，我停止了呼吸，但我没有呼吸，因为我挣扎着要出去，我一直试图闭上眼睛，以免灼伤我的眼睛，”米尔斯事后回忆道。谈到这起事件时。 “我解开了安全带，松开了方向盘，我现在不记得所有的场景是什么，但你知道最终我找到了出路”。
其他几名船员也着火了，因为他们看不到火焰并靠近。
在常规的可见火灾中，颜色来自于热烟灰、元素碳和碳自由基。这是烟灰与氧分子发生反应，导致您在火焰中看到黄色/橙色色调，而未燃烧的烟灰是您在火焰上方看到的烟雾。
由于它是隐形的，因此给消防员带来了更多挑战，需要特殊处理。
“化学干粉、二氧化碳和抗醇泡沫通过缺氧来扑灭甲醇火灾。消防员应使用全面罩、自给式呼吸器，并穿着防渗透的衣服、手套和靴子，”甲醇研究所解释。 “对于涉及坦克、轨道车或油罐车的较大火灾，应在各个方向隔离 0.5 英里，同时考虑在各个方向疏散 0.5 英里。”
