马库斯·麦卡 / Shutterstock.com
2014 年，马来西亚航空公司从吉隆坡飞往北京的 MH370 航班偏离正常航线，然后消失在印度洋中。四年过去了，我们仍然不知道它降落在哪里，它的残骸和机上 239 名乘客发生了什么，或者直到现在，我们仍然不知道是什么原因导致它绕道而行。
周一，马来西亚调查人员发布了一份长达 495 页的悲剧调查报告，最初被称为“最终报告”，报告显示，这架飞机（波音 777）极有可能是在 2014 年 3 月 8 日被手动操纵偏离了预定路线。他们仍然不知道谁应该对此负责。
负责调查的调查员 Kok Soo Chon 博士在普特拉贾亚的新闻发布会上告诉观众：“这次折返不能归咎于异常系统。”
“已确定空中返航是在手动控制下完成的，而不是自动驾驶。”
到目前为止，官方给出的理论是，飞机坠毁在“机组人员无反应/缺氧事件“。专家认为，飞行员扎哈里·艾哈迈德·沙阿在事故发生前的几个小时内一直处于昏迷状态，守护者3 月份报道称，飞机在耗尽燃料坠入大海之前一直处于自动驾驶状态。
这份新报告使飞机处于自动驾驶状态的理论变得复杂。它还与其他认为机械或计算机故障是罪魁祸首的理论形成了鲜明对比。虽然调查人员表示，他们不能排除“第三方非法干扰”的可能性，但他们也表示，他们并不怀疑飞行员或副驾驶策划了类似自杀式任务的事件。德国之翼事件在2015年。
科克补充道：“我们已经对飞行员和副驾驶进行了检查，我们对他们的背景、训练和心理健康状况非常满意。”
“我们不认为这可能是飞行员造成的事件。”
虽然科克很快表示不排除这种可能，但他确实表示，两名精神科医生检查了坠机前飞行员的录音和闭路电视录像，没有发现焦虑或压力的迹象。对所有乘客的背景调查也显示，他们的健康状况良好。
所有这些似乎都表明，这份报告更多的是驳斥了某些理论，而不是为这个谜团提供某种结论。科克告诉记者，解决这个问题的唯一办法就是找到残骸，但这似乎不太可能——到目前为止，在印度洋海岸发现的只有三块机翼碎片肯定是飞机的，路透社報告。
我们确实知道的是，MH370 航班在离开雷达屏幕后的六个小时内与卫星联系了七次，最后一次联系表明飞机的位置在南印度洋的澳大利亚海岸附近。飞机上听到的最后一句话是飞行员的晚安消息。（“晚安，马来西亚三七零。”）我们现在还知道，飞机的四个紧急定位发射器出现故障，因此它们没有触发可能有助于定位波音 777 的信号。
马来西亚总理马哈蒂尔·穆罕默德表示，如果没有找到新证据，搜索将不会继续。
