所有用过的电动汽车电池会怎样？

电动汽车的迅速崛起引起了人们的警觉，既关乎我们将走向何方制造如此多的电池，以及当它们的寿命结束时我们将如何处理它们。这两个问题都需要提出，但第二个问题似乎不会像许多人预期的那样成为问题，而且很可能永远不会成为一个大问题。

回收电池可能很困难，但将它们重新用于要求不高的用途，即所谓的“第二次生命”的过程，要容易得多，并且可以解决该过程中的许多其他问题。

毫无疑问，最终需要处理的废旧电动汽车电池的数量将是巨大的。电动车现在补16%世界市场，以及欧洲和中国的市场，超出了大多数人对其崛起的预期。再加上公共汽车、卡车和摩托车的电池，世界正在以惊人的速度生产大型电池，最终需要对其进行处理。

然而，第一个误解是这个问题多久就会变得严重。电动汽车电池的引用寿命过去为五年。 2021 年电动汽车销量突破 5% 的门槛（670 万辆）后，我们预计很快就会出现巨大的销量。然而，电池的续航时间比预期的要长，所以现在看来8-10年在大多数情况下，更换之前更现实。新技术很可能延伸那个进一步为下一代汽车服务。

然而，这只会拖延问题的解决。如果采取显而易见的解决方案，将电池回收回其原始成分，那么很明显我们距离准备好还有很长的路要走。手机和笔记本电脑的小型电池世界记录并不令人鼓舞。 2021 年，BBC 仅报道了大约5%目前正在被回收。大多数电池尚未通过方便拆卸和分离来实现轻松回收。

然而，电动汽车中的电池需要在接近其初始容量的情况下运行。如果汽车电池只能存储其初始能量的 70%，则充电前行驶的距离会成比例减少。将额外的电池绑在后面以恢复原始范围是不切实际的。

然而，对于大容量电力存储来说，情况并非如此。第二人生用于电网存储的电池可以在中午收集太阳能，以便在晚上的需求高峰期间使用。如果他们在乘坐电动汽车期间损失了三分之一的容量，有一个简单的解决方案：使用三块电池，否则您将使用两块电池。

仍然存在一些障碍：当电池组在成分和使用方式上尽可能相似时，它们的工作效果最好。探索二次存储的公司正在研究如何测试和排序电池以尽可能有效地将它们组合起来。

然而，当涉及到工程问题时，这看起来是更容易解决的问题之一。二次电池不太可能解决在阳光和风力较低的情况下长期储存可再生能源数周的问题。预计需要一系列技术才能实现 100% 无碳电网。然而，二次电池可以而且几乎肯定会帮助取代夜间使用的气体峰值装置，从而减少消费急剧增加。

目前，行业面临的问题是过期电池太少，而不是太多，需求迫使价格上涨。二次电池的价格最近超过新车从工厂直接运送到汽车的成本。那些希望购买废旧电池用于可再生能源电网存储的人不得不与转向船只、离网房屋和通勤时间短的二手车买家进行竞争。

最终会变得过度使用，以至于不再适合第二、甚至第三人生目标。到那时，回收将是唯一的选择，但由于大多数二次利用预计它们的降解速度比开车慢得多，所以这一天可能还很遥远。