关于机场生物识别技术的部署在过去的几年中，全球范围内，但是在美国的部署主要是试点项目。由于生物识别出口首先在1996年由国会在美国授权，并在2002年再次对包括成本，隐私和准确性在内的各种问题进行了担忧，因此很大程度上阻止了该问题在该国使用。
旅游行业期望的乘客人数的持续增长使航空业与美国运输安全管理局（TSA）以及海关和边境保护局（CPB）一起越来越必要，以便在有效且安全的旅行过程中找到通过安全检查站和其他领域来移动乘客的方法。
这确保旅行工作组汇集了包括政府机构，航空业，安全专家和技术提供商在内的利益相关者，以提高效率，并提出有关航空安全的建议和最佳实践。该小组整体研究航空问题，以合作利用创新技术与额外的安全层缩小差距。
Menzel说：“这就是我们通过安全的旅程工作组所采用的角度。” “我们询问如何采用我们已经在使用的一些技术，或者我们已经在机场空间内探索了，并使它们成为另一层安全性。”
除了在安全旅程中发挥作用，Menzel还是政府市场的销售总监西塔，正在参加几个机场应用中生物识别技术的试验。 Menzel指出，机场的适应新旅行环境的选择有限，因为仅通过建造新的终端才能显着改善其基础设施，并且资金不会大大增加。
“您无法摆脱这个问题，您必须研究技术。”
但是，部署适当的技术并不是识别和采购它的简单问题。部署所需的过程，包括TSA认证，可以大大减慢部署。
“在TSA或CBP正在解决该行业的众多会议或活动中，我听说机场董事谈论了及时部署新技术的担忧和挫败感，因为这样的过程，例如，TSA需要经过认证来证明这些技术，” Menzel说。 “从他们在产品上市之前在TSA TISA中心进行测试，可以在他们开发需求和能力一直以来的18到24个月内。”
Menzel认为该行业已经达到了一个转折点。由SITA和英国航空公司在奥兰多国际机场运营的飞行员是机场第一次主动专门用于部署生物识别技术的资金，这为消费者提供了先例，并为消费者创造了有条件的条件，以生成更多数据并做出不同的选择。
梅泽尔解释说：“挑战一直是谁会为此付出代价。” “奥兰多加紧了。”
美国其他部署都是由政府机构进行的。 Menzel指出，CBP最近在旧金山和西雅图宣布了另外两项试验，除了他们已经拥有运营的八项试验。这些试验将生成数据以指导决策，但Menzel指出，已经从现有飞行员那里收集了有关该技术效率和便利性的大量数据，以及在世界各国生物识别处理的悠久应用。
“在某个时候，他们必须种旗，然后说'我们已经做到了，这是结果，这是发生的事情。'”
Menzel报告说，到目前为止，选择不参加生物识别技术试验的人数接近零。作为公众接受，处理时间和安全保证的统计数据，TSA，CBP和行业利益相关者将不得不到达同一页面上，并共同努力，以最大程度地提高技术的收益并激励采用。
他说：“这确实使行业受益，并为每个人（航空公司和机场）工作的唯一方法是无缝，端到头，遏制到登机口。” “直到我们达到这一点，有些机场将采取他们将要投资的立场，一些航空公司将投资，但我确实相信我们现在已经开始看到潜在的推出方面的动力。”
遍布美国每个机场的推出可能需要数年的时间，但几乎不是最后游戏。梅泽尔说，最终，政府到政府生物识别共享可以使不同地区（例如美国和欧洲）之间的旅行无护照。
他说：“生物识别技术已经讨论了很长时间，它已用于其他行业，我认为我们现在终于看到航空业在整个过程中使用生物识别技术，以实现运营效率，以提高客户满意度以及为了安全效率。” “接触所有这三个领域确实至关重要。”
如果实现这一目标，那么福利的证据将是明确的。然后，机构与行业之间的一致性与合作应达到障碍，并将随后投资。
