面对生物识别技术在美国机场扩展，Yoti Rapid Covid-19测试系统在希思罗机场进行了试用

对无触摸国内飞行检查的生物识别面部识别测试很快将在亚特兰大的Hartsfield-Jackson国际机场开始亚特兰大杂志宪法报告。

Hartsfield-Jackson航空服务开发总监Elliott Page告诉《日记宪法》，许多无触摸技术正在快速进行。预计该飞行员将在年底之前在国内航站楼的一些登机柜台开始，他告诉旅行者的身份文件，他告诉日本 - 美国社会社会网络研讨会的参与者，面部生物识别物的参考图像。减少COVID-19的其他措施包括乘客行为和通过蓝牙智能手机信标监视的移动监控以及涉及车牌识别的停车付款。

面部识别已部署到Hartsfield-Jackson的国际航站楼由Delta在2018年，政府的隐私和公民自由监督委员会评估了2020年初的实施。

该期刊宪法还指出，三角洲还测试了面部识别自助袋掉落在机场，早在2017年。

最终，Hartsfield-Jackson将为所有航空公司提供公用系统。

与此同时每周旅行写信。

智能头盔美国机场在密歇根州首次亮相

带有面部生物识别技术，自动车牌阅读和QR代码检测功能的智能头盔将用于在Flint Bishop机场进行体温扫描，该机场根据当地的ABC会员WXYZ将是美国同类设备的首次使用。

该头盔是由总部位于罗马的KeyBiz提供的，并在伴随文章的照片中出现，至少与KC Derable推出的产品非常相似，据报道，该产品于5月份出现在意大利进行测试。

弗林特主教机场局长尼诺·萨波内（Nino Sapone）表示，头盔的距离可达21英尺，并可以随机筛查机场警察在航站楼内到达和离开的乘客。

TSA联邦安全总监底特律现场办公室史蒂夫·洛林斯（Steve Lorincz）告诉MXYZ，该机构致力于减少触摸点，作为其“保持健康，保持安全”运动的一部分，就像该机场致力于旅行者和航空工人的健康和安全一样。

在希思罗机场试用的YOTI生物识别技术测试

希思罗机场将开始试用纯的根据一项Yoti博客文章。

该系统是基于由嘴拭子程序制定的基因人今年早些时候，免费的Yoti应用程序提供了自拍生物识别支持的数字身份验证。据两家公司称，该测试是一项RT-LAMP NAAT拭子测试，在30分钟内可在30分钟内提供100％的特异性和97％的敏感结果。

希思罗机场首席执行官约翰·霍兰德·卡耶（John Holland-Kaye）在博客文章中说：“测试是英国航空部门需要重新站起来的生命线。” “如果我们能找到一项准确的测试，在几分钟之内获得结果，是具有成本效益并获得政府绿灯，我们可能有可能在机场引入广泛的测试。”

Geneme CTO和Frankd Developer Kasjan Szemiako说：“我们与Yoti合作，因为他们的数字ID应用程序是安全的，不能被欺骗。”

但是，此类措施的有效性尚不确定。新的疾病控制中心（CDC）研究表明，无症状的Covid-19载体可以在一次飞行过程中感染其他几个人，因为业务内部人士报告。

HCL和Amadeus共享部门恢复愿景

HACL副副总裁Sam Swaro在本季度截至本季度末之前，有50％的商用飞机无法使用，IATA预测收入乘客公里的70％下降，直到本季度结束时，博客文章物联网（IoT），人工智能，机器学习和生物识别技术的作用比以往任何时候都更为重要。施瓦罗（Swaro）认为，到2023年，流行前预测的250亿美元的航空IoT支出仍有可能被实现，并且由于COVID-19，技术采用加速了。

尽管这样做的部分是为了提高机场运营效率，但如前所述，现在的最高优先级是增加了乘客的信心。

根据沃罗（Swaro）的说法，这样做的方法是在物联网平台上为连接的用户，互联产品，连接的基础架构以及连接的操作提供基础，以提供室内和室外跟踪和追踪功能。

amadeus全球企业传播经理胡安·吉隆（Juan Giron）在LinkedIn帖子对于乘坐乘客旅程的所有腿部的多模式预订，包括地面运输，以减少与单独的必须协调预订和门票相关的不便和风险。

该公司通过三个国际机场的地面运营商和航空公司之间的代码共享协议来支持这种多模式，这些协议去年被用于300万预订。该系统的可行性在欧盟的概念验证验证中也得到了证明。从理论上讲，一种新的综合航空运输系统可以通过地面运输代替他们的某些运营来改善其长期前景。

“航空公司将能够取代其在盈利较低的网络上的运营，通常不到400公里，并通过地面运输公司的运营实现了增加的可持续性效果。这也将使他们能够扩展以前不打算飞行的短途网络，而他们不打算飞行。如果将多种模态纳入了多种多态的顾问。 GonzálezAbad在最近的Skål俱乐部网络研讨会上。