特斯拉再次在热水中，在中国的车祸被归咎于汽车的“自动驾驶”技术之后，引起了更多的安全问题。
特斯拉模型在北京导致了一次小事故，显然应该归咎于自动驾驶模式。所有者声称，卖给他的汽车的销售人员将自动驾驶仪的功能描绘成“自动驾驶”。
以“自动驾驶”的价格出售该功能是其实际功能的夸张夸张，因为该技术要求驾驶员保持警惕并始终保持双手掌握。 Autopilot旨在在某些情况下控制制动和转向，但不能完全接管。
审查了数据后，特斯拉确认汽车确实处于自动驾驶模式，但驾驶员应该保持对车辆的控制。在这种情况下，特斯拉说，在汽车方向盘上未发现驾驶员的手。
这是涉及中国特斯拉的首次著名事件，但这当然不是第一次特斯拉车祸。几个月前，特斯拉面对第一次致命车祸涉及其自动驾驶技术，引起了对自动驾驶工作的批评。
最新的事故不是致命的，但肯定会为火灾增加更多的燃料。作为路透社报告33岁的科技程序员Luo Zhen在激活特斯拉Model S自动驾驶功能时正在开车上班，就像他在高速公路上经常这样做一样。 Luo用仪表板摄像头拍摄了整个东西，并说这辆车撞上了另一辆车，停在了路边。事故没有造成任何伤害，但确实刮了两辆车。
特斯拉发言人告诉路透社，特斯拉司机没有手上的手放在方向盘上，因此没有引导避免与停放的汽车发生碰撞。但是，驾驶员坚持认为，这项技术不是作为辅助驾驶而被提升为自动驾驶的。这违背了特斯拉的总体主张。
车辆的自动发展功能并非打算自己做所有事情。相反，它旨在协助，但要求驾驶员将手放在方向盘上并始终保持控制。如果自动发展技术出现任何问题，驾驶员必须准备在任何时候控制汽车。
Luo并没有采取这些预防措施，但他仍将撞车事故归咎于特斯拉自动驾驶系统系统，但他认为特斯拉的销售人员强烈将自动驾驶仪系统强烈地指定为“自动驾驶”。
仔细研究这些说法发现，中国的其他四名特斯拉司机与Luo或彼此之间没有联系，这是相同的印象 - 这项技术是自动驾驶的。这意味着，尽管特斯拉（Tesla）努力解释其自动驾驶模式并不等于全自动驾驶，但其销售人员仍然将该技术作为“自动驾驶”而不是高级驾驶员援助系统（ADAS）出售。
根据接受调查的人们的说法，销售人员将自动驾驶仪系统描述为中文的“自动驾驶”，尽管特斯拉通常拒绝英语使用这个术语。此外，据报道，销售人员通过将手放下方向盘来证明了这项技术，进一步表明可以这样做。
一位来自上海的特斯拉车主说：“他们都将其描述为能够开车。”
在这种情况下，似乎特斯拉可能希望向其员工提供更多有关其自动驾驶模式可以和无法做到的培训，以及其技术的含义。目前，似乎信任特斯拉销售人员的消费者可以认为汽车是自动驾驶的，而实际上，这只能帮助他们。
