在过去的几个月中，城市居民惊讶地看到他们新清洁的城市。让我们看一下哥本哈根，奥克兰和墨西哥城如何永久性地转变。
在冠状病毒大流行中，更容易呼吸和进一步呼吸的能力也许是最大的安慰。
随着几个月的锁定，城市开始重新开放，城市规划师和环保活动家正在努力如何永久保持我们现在经历的清洁空气和蓝天。
“全球公民可以看到变革是可能的，” C40全球大城市组的空中质量专家佐伊·查夫（Zoe Chafe）说。她还补充说，人们需要第一次去屋顶去看山脉，并认为意识到这是可能的令人惊奇的感觉。”
那个屋顶可能在加德满都，居民终于看到了珠穆朗玛峰几十年后或在马尼拉，塞拉山脉山脉已成为再次可见。
尽管在河内和雅加达等亚洲一些城市中的污染恶化，但世界上大多数地区都有一种更健康的烟雾和烟雾替代品，每年夺走了约300万人生命。
在一个更好的环境中，城市找到了如何永久保持它的方法。尽管没有快速解决方案，但社区活动，城市设计，气候野心，技术创新和市政领导才是环境进步的最前沿。政府可以向甚至在封锁之前取得进步的城市和州学习。
哥本哈根
哥本哈根的目标是到2025年将排放量减少到零。这可能是所有国家中最雄心勃勃的计划，但丹麦首都超出了智能，干净的城市设计和以周期为中心的运输。因此，它已成为世界上最干净的城市之一。
这种变化是由基层的行动主义，务实的政府和高税收驱动的。在1970年代，有100,000多名公民在Rådhuspladsen或市政厅广场集会，要求他们的街道返回。从那以后，城镇规划人员不断减小停车位，改善行人和自行车道。
丹麦生态委员会Jeppe Juul说，这是确定优先事项的问题。他说：“在哥本哈根周围走来走去感觉很好。”他的空间比自行车更多，而自行车的空间比汽车更多。
现在，它与阿姆斯特丹竞争是世界上最适合自行车的城市。骑手可以将自行车挂在连接到交通信号灯的休息杆上，而无需接触地面。它还拥有为自行车设计的外卖咖啡容器以及“小巴般”自行车，可以在放学后捡起六个孩子。
哥本哈根一直在用生物质，风能和地热能代替燃煤加热，以达到其2025年目标。此外，城市规划人员使用碳捕获和储存技术来捕获主要市政废物焚化炉的排放。
一些人仍然怀疑这座城市将在五年内零碳，但在市长办公室中说，过去的怀疑论者过去被证明是错误的。市长办公室的Mikkel Krogsgaard Niss说：“从2014 - 20年开始，我们将二氧化碳减少了50％以上，因此我们正在途中。”
加利福尼亚的奥克兰和洛杉矶
基层的行动主义最近在加利福尼亚州被纳入法律。激进分子鼓励政府赋予低收入社区以提高空气质量。
与1980年代相比，这是一个很大的飞跃。那时，洛杉矶，奥克兰和圣何塞的居民在有毒的雾霾下经历了200多天的经历。
但是现在，更严格的法规，更高的汽油标准以及对煤炭的依赖减少了那些日子的历史。几个城市还推出了“绿色新交易”，包括洛杉矶世界的汽车首都，已升级其公共交通系统，敦促人们离开汽车。
但是，最令人印象深刻的工作是由当地活动家在污染热点的社区层面上完成的，玛格丽特·戈登（Margaret Gordon）领导，他在西奥克兰（West Oakland）花费了大约30年的时间为环境健康和社会正义而竞选。这个社区是旧金山湾地区的一部分，位于两条高速公路，工厂，一个港口和拟议的煤炭码头之间。
当她从1992年开始在当地一所学校兼职工作时，她看到每个孩子都装满了哮喘吸入器的鞋盒。这引发了她开始调查。戈登在与Zoom视频聊天中说：“我去了当地的一次会议，以表达我对附近情况的正义愤怒。”监护人。
她监视了传递到港口的卡车数量，后来接受了培训和资金，以测量可能导致呼吸系统疾病的PM2.5水平。戈登与她的西奥克兰环境指标和科学家合作，他们收集了数据，以证明低收入少数民族社区比社会其他部门更有可能遭受空气污染的影响。
之后，加利福尼亚空气资源委员会命令港口对卡车进行更严格的法规采取行动，港口设施被电气化，而计划中的煤炭航站楼已停止。这些使空气污染减少了74％。
墨西哥城
城市规划师对墨西哥城最兴奋，墨西哥城曾在1992年被称为世界上最受污染的资本。但是，目前的空气质量水平已大大提高了其500万居民。这是其市长克劳迪娅·谢恩鲍姆·帕多（Claudia Sheinbaum Pardo）推动的，这是第一位担任办公室的女性。帕多（Pardo）是一位能源科学家，她在2007年因在联合国政府间气候变化小组中的工作而获得了诺贝尔和平奖。在成为市长之前，她是该市环境部门的董事，她监督了Metrobus的介绍，这是一辆跨城市的快速运输巴士。
去年，她宣布了一项为期六年的环境计划，其中包括30％的空气污染，400亿比索（16.94亿美元）的地铁现代化以及种植1500万棵树。禁止使用一次性塑料袋，并移动以淘汰其他一次性物品，例如吸管，杯子和气球。
同时，该市最大的挑战是交通。在Hoy无循环系统下，车辆可以根据其数量板在路上。但是，富裕的人只是购买了更多的车辆来摆脱限制，从2006年到2016年，汽车数量翻了一番，贡献了约70％的排放和大多数二氧化氮污染。
帕多（Pardo）推动新车辆的更高排放标准，这些标准促进了混合动力和电动汽车的使用，同时在地铁系统，清洁辆公共汽车，轻轨和电缆上进行更多投资。
Chafe补充说：“墨西哥城是空气质量改善的一个惊人例子。”该市正在整体上处理环境问题。空中质量专家还承认，尽管这座城市并不完美，但“他们取得了令人印象深刻的进步”。
