在气候变化方面，世界处于十字路口。尽管巴黎协定最初旨在将全球变暖减少2度（理想情况下，到2050度），但门柱已经改变。
科学家认为，世界的变暖比以前的预测更快，使我们相信。我们现在需要到2030年达到这个目标如果我们想避免气候灾难。我们集体武器库中最大的工具是降低温室气体（GHG）的排放。
为什么行业应该使用沼气至液体燃料解决方案来替换化石燃料
下列的由于大流行锁定，二氧化碳排放量下降了7％削减了2020年上半年燃烧的化石燃料的数量，排放又又跳了。国际能源机构（IEA）发出警告全球能源评论2021排放量定为今年历史上第二高的年度增长。
随着世界经济继续寻找提高其共同恢复的方法，绿色的凭据逐渐下降。煤炭的使用激增来发电，尤其是在亚洲和美国。这在许多层面上都令人不安，尤其是因为可再生能源实际上比诸如煤炭之类的肮脏的化石燃料便宜。科学家说，如果世界希望将全球变暖限制在1.5C时，到本十年末，排放量必须减少45％。
为此，世界需要从根本上改变其工作方式和对可再生能源的集体态度。我们已经看到，到2020年底，排放已经在上升，并且随着所有航空旅行在不久的将来的预期返回，这将激增。
IEA清楚地表明，必须在最高层次上采取行动，政府现在必须利用已经存在的便宜，清洁能源技术。这是由气候经济学家尼古拉斯·斯特恩（Nicholas Stern）的支持，他告诉《卫报》 2021年……“是一个至关重要的历史机会，可以与过去的污染方式不同，尤其是远离煤炭的污染方式不同。”
航空业必须转换为生物燃料以削减排放
2019年英国政府启动了净零评论，它在其核心使用能源系统集成。这意味着能源基础设施是预先计划的，并以整体方式运作。这个想法是将不同的能源供应商，运营商，转换器和用户（航空，运输，建筑物等）链接，而不是单独处理每个部门。
当然，总体目的是以最少的成本对整个社会实施可靠，资源效率和低成本的能源。
航空业将在不久的将来100％回到天空，并且装修燃料董事长马修·斯通（Matthew Stone）清楚地表明，航空必须绿色。大流行，2019年的统计数据航空运输行动集团（ATAG）表明航班生产了9.15亿吨有害二氧化碳的排放。
尽管大流行期间的空中旅行休息和减少，但这只是暂时的。马修说：“在过去几年中，每年进行的航班数量持续增加。实际上，它的增长太大，以至于2019年进行的研究国际清洁运输委员会（ICCT）强调，航空碳排放量在2013年至2018年之间的增长速度比以前预期的快70％。”
为什么生物燃料为航空业提供可行和宝贵的机会
在降低排放量方面，航空是议程的首要任务，并且需要长期实用的解决方案来提高行业的可持续性。
不仅是航空业的前端，可以改变可持续性的重大变化。正如马修（Matthew）所解释的那样，最终用户可以产生重大的不同：“航空业企业有多种方法可以抵消排放量，但也许最有影响力的方法是将一部分生物燃料融合到其传统燃料库存中。
从废物中衍生出的生物燃料为航空燃料燃料和航空公司提供了宝贵的机会，这有很多原因：
燃料的原料可能来自各个部门的可生物降解废物，例如农业。
它在制作时从大气中清除了碳。
它本身不需要任何额外的能量来增加排放。
它不与现有农作物或农产品竞争。
第二代生物燃料，例如我们在Renovare燃料中制造的生物燃料对航空业绝对有益。他们抵消了排放，并且可以大大降低全球整体水平。
马修说：“由于我们的燃料是几乎没有或根本没有混合需求的传统燃料的直接替代品，再加上我们可以将其固定在现有的废物处理中的事实，因此我们可以将大量的化石燃料取代以节省94％以上的温室气体。”
装修燃料非常实惠且用途广泛，可以在使用中间馏出碳氢化合物的任何地方使用。”
世界正试图从大流行中恢复，这种恢复必须是绿色的。尽管对长期绿色技术基础设施的更改是绝对必要的，但企业还必须利用目前已经可用的技术。
这些第二代，经过尝试和测试的成熟清洁技术解决方案的使用应该引导。
