正式于1月推出，梅赛德斯 - 奔驰的视野EQXX将这家德国汽车制造商巩固为EV中的中流。在电动轿车自己的设计中，梅赛德斯确保利用复杂的发展和技术技术，以通过过度工程的力学和空气动力学来提高效率，以供概念视觉EQXX。
这辆车是最近一次充电的德国和英国之间的750英里冒险，这足以证明其基础设计实力，强调了视觉EQXX电池是该行业绝对强大的电池。汽车制造商宣布了新闻今天，指出了EV的新发现的表演指标，面对4月份发生的少女航行梅赛德斯视觉EQXX休息记录骑在法国斯图加特和卡西斯之间。
该公司在新闻稿中写道：“梅赛德斯 - 奔驰视觉EQXX在现实世界中击败了自己的效率记录，并在一次电池电量上进行了1,000公里+的旅程。”梅赛德斯声明总结说：“在整个公路旅行期间，视觉EQXX利用其创新的热管理系统，面对繁忙的交通和夏季温度，平均消费量为8.3 kWh/100 km。”
建立在一套巧妙的内部设备上，其主题是由视觉EQXX生产观念“效率是新货币”的主题，梅赛德斯的概念EV拥有100 kWh的电池组，旨在减轻重量，以提高其能量密度。该公司在该概念的网页上解释说，视觉EQXX电池比可比的竞争对手少30％，并利用“最先进的硅阳极”，并与“一级方程式赛车中的超轻量级材料”同时使用，以使电池具有极大的改善能力。
除了改进且设计出令人难以置信的设计电池外，视觉EQXX空气动力学同样是其最突出的方面，因为梅赛德斯EV的阻力系数为0.17。对于那些不知道的人来说，这是任何车辆的最低潜力空气动力阻力系数在市场上，突出了EQXX背后的创造力，作为测试EV，其纯粹的动机可以超越简单的范围潜力。
尽管梅赛德斯视觉eqxx除了仅仅是该品牌的生产车，但即将在电动汽车折叠上获得德国汽车制造商邮票的潜力的立即亮点。尽管围绕EQXX最近的航行的其他一些细节超出了给出的新闻声明，但清楚的梅赛德斯就开始在尽可能接近现实世界的条件下展示其概念。根据该品牌，这次旅行本身以52英里 /小时的平均速度花费了大约14小时30分钟。
借助这种巧妙的技术，梅赛德斯可能会利用这项技术来实现这项技术，以实现未来，更友好的四门豪华电动轿车。由于大多数电动汽车甚至没有一次充电的范围接近500英里，因此视觉eqxx电池的生存能力尚未确定。
梅赛德斯的首席技术官马库斯·施弗（MarkusSchäfer）说：“梅赛德斯 - 奔驰（Mercedes-Benz）努力在2030年努力到2030年，只要市场条件允许，向世界展示通过尖端技术，团队合作和决心结合使用的真实术语，这一点很重要。”
