高级飞机基础设施的发射和恢复X平面程序（也称为辅助）正在由美国国防高级研究项目局（DARPA）并寻求开发和飞行，展示了生产VTOL所需的技术，该技术是高额付款，低重量和长期飞机。
首先报道有趣的工程，目的是开发一架可以从船舶飞行甲板和人口稀少的土地区域中脱离天气的飞机，而这些系统通常需要发射和恢复基础设施。
关于辅助
DARPA辅助计划经理史蒂夫·科马迪纳（Steve Komadina）表示，战士在不依赖基础设施的情况下部署和检索此类设备的能力将减少关键行动中的人员，费用和脆弱性。
最近的vtol研究投资和增强控制已得到相当大的非传统商业业务基础的支持，创造了新颖的车辆配置，涵盖了尺寸，质量，性能和成本。
有趣的工程研究称，由于紧凑的推进系统，燃料电池，高容量低，重量电池，材料，电子产品和低成本添加剂制造业的发展，现在可以在该行业探索新的体系结构和想法。
科马迪纳在一份声明中说：“辅助计划使用多学科方法，该方法将汇集高级控制理论，空气动力学建模和高级推进的发展，以解决具有挑战性的设计目标。”
“即将到来的提议者日和2022年9月20日的博览会，不仅将汇总传统的飞机制造商，而且还将汇集正在调查商业VTOL解决方案的非传统军事承包商。”
这美国空军最初于2017年揭幕的AFWERX计划试图通过将企业家技术纳入新思想来加速军事和平民领域的最佳想法。
空军还在2021年6月表示，它正在接受其他企业的全新高速VTOL（HSVTOL）挑战的参赛作品。结果，提交的无跑道服务和灵活的操作工作流程进行了广泛的测试。
Sikorsky HH-60 Pave Hawk直升机是最著名的提交之一，但由于其退缩的刀片摊位，它只能达到193节的速度（222 mph，257 km/h）。
倾斜旋转的贝尔波音V-22鱼鹰是另一个竞争者。它更快，达到305节的最高速度（351英里/小时或565 km/h），但是比直升机更难飞行，并且最低高度为15,000英尺。
本文由技术时报拥有
由华金·维克多·塔克拉（Joaquin Victor Tacla）撰写
