国防高级研究计划局（DARPA）将开始使用新型效应器（Crane）计划的革命飞机控制的详细设计阶段，根据新闻稿。
达帕选择该项目的第一阶段初步设计成功完成后，Aurora飞行科学。这导致了使用主动流控制（AFC）的创新测试台飞机，该飞机可以在风洞测试中产生控制力。
现在，该项目已转移到第2阶段，重点介绍了飞行软件和控件的详细设计和开发。这个阶段将最终对X平面演示进行重要的欲望评论，该演示可以在不传统的机翼和尾部外部的传统移动飞行控制的情况下飞行。
他们的合同还将包括第三阶段选项。第三阶段将驾驶7,000磅重的X平面，这将解决两个主要的技术障碍，该障碍将AFC纳入一架全尺寸飞机，并依靠它进行控制。
独特的功能即将到来
演示飞机将具有模块化机翼配置的独特功能。这些将允许DARPA或其他过渡合作伙伴将未来的高级技术集成进行飞行测试。
AFC套件的技术将为飞机绩效改善提供一些机会。这些将包括消除移动控制表面，高攻击飞行，较厚的机翼，增加燃油容量和减少阻力。
虽然目前的飞机是在特定速度和高度下设计的，但亚足联可以在任何速度和高度上进行最佳的飞行性能。
这将允许对飞机的控制力进行优化，并消除对控制表面和高功率执行器的需求，以积极地积极地主动修改空气动力学性能，从而提高飞机的效率。
这将是航空的重大飞跃，并允许高速，远程，高度可操纵的飞机安全有效地运行，这些飞机在全球的军事和商业车队中变得越来越普遍。
这些将使无需飞行员飞行飞机以操作飞行控件，而无需任何机械移动控件（例如艾勒龙和舵）就可以更轻松地驾驶飞机。
同样，使用非移动控制表面可以减少飞机的重量将近10％，并减少燃油消耗。它也可能使未来的飞机更安全。
达帕（Darpa）的这项研究有望彻底改变飞行，并将主动流控制技术提升到一个新的水平。
DARPA变得越来越创新。这样，他们像其他项目一样，将翅膀赋予了新的独特想法，例如Gremlins和Warp Drive。
多亏了现代技术和发展，我们很快将能够看到未来的许多新事物。
