丰田汽车公司（Toyota Motor Corp）的顶级科学家最近向汽车行业发表了警示声明，敦促对电池电动汽车（BEV）的过度依赖为气候变化的唯一解决方案。
路透社据报道，丰田研究所首席执行官吉尔·普拉特（Gill Pratt）强调，由于资源有限，仅依靠BEV的不切实际性，这可能无意中劝阻某些驾驶员不再取代其污染车辆。
丰田在BEV采用的立场
与特斯拉这样的公司相比，丰田面临投资者和环境团体的批评。
但是，丰田一贯认为，BEV只是一种选择，主张继续使用汽油 - 电动混合动力车，尤其是其标志性的Prius，是对特定市场和驱动因素的更合适的选择。
由于多种因素，丰田首席执行官Akio Toyoda重申了2022年10月他不认为全电动车将像政策监管机构和竞争对手所相信的那样迅速采用。缺乏基础设施，定价和消费者偏好区域差异是可能的障碍。
为什么专注于BEV会带来一些风险
普拉特（Pratt）承认，BEV在挪威等国家中的积极影响，那里有广泛的可再生基础设施。但是，在煤炭仍然是能源混合物的重要组成部分的地区，杂种在减少二氧化碳排放量方面被证明是出色的。
在广岛的新闻发布会上，在日本城市的七个领导人峰会之前，普拉特强调了扩大电池材料和可再生基础设施的挑战。
他解释说，达到必要的资源水平将需要数十年的时间，包括电池材料地雷，可再生发电线，输电线路和季节性能源存储设施，以实施广泛的实施。
丰田仍在执行“全电动”计划
尽管有这些挑战，彭博告诉我们，丰田致力于电动移动。该公司的目标是到2026年出售150万辆电池供电的汽车，并计划推出十种新的全电动型号。丰田设想通过将混合动力汽车和燃料电池技术相结合来实现碳中立性。
2月，丰田汽车确认的它将很快在美国开始大规模生产自己的电动汽车。丰田将在肯塔基州大规模生产其电动汽车。
另外，一个单独的路透社报告强调，Toyoda游说日本政府与BEV一起表现出对混合动力汽车的平等支持。他强调，毫无疑问，BEV是实现碳中立性的“一种非常重要的选择”，同时强调氢作为潜在解决方案的意义。
围绕BEVS与混合动力汽车在追求碳中立性中的作用的持续辩论反映了不同市场和能源系统之间的复杂性和变化。
丰田的立场强调了多元化方法的必要性，混合动力车充当了通往未来电池技术和可再生基础设施的过渡桥梁，可以有效地满足全电动车队的需求。
作为全球领先的汽车制造商在销售方面，丰田的观点在该行业内具有很大的影响力。
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