研究警告

（照片：伯恩德·迪特里奇（Bernd Dittrich）在Unsplash上​​的照片）重型卡车行业将在2035年之前依赖柴油，苏黎世的研究警告

苏黎世Eth最近的一项研究表明，如果不立即进行政治干预措施，而支持零发射技术，柴油将继续将重型卡车部门的电力源统治到2035年，直到2035年，TechXplore报告。

这些发现不仅对该行业产生影响，而且对地球与气候变化的斗争产生了影响，因为重型货车占运输部门年度全球排放量的近三分之一。

由托比亚斯·施密特（Tobias Schmidt）教授领导的Eth Zurich的研究团队分析了到2035年到2035年驾驶重型卡车的前景。结果表明，这些车辆中的很大一部分将持续依靠柴油或液化天然气（LNG），而无需脱碳。

运营成本保留钥匙

至关重要的是学习剖析了与不同技术相关的成本，重点是整体终身费用。这项全面的分析考虑了采购，运营成本和基础设施投资。

结果是明确的：由于其运营成本较低，电池供电的货车和中型货车已经在许多欧洲国家胜过柴油。

但是，重约32吨并覆盖大量距离的重型卡车仍然是柴油和LNG的据点。

绿色替代品的成本，尤其是氢卡车的成本大于其收益。瑞士是一个例外，这是由于该国与3.5公吨超过3.5公吨的无距离车辆相关的重型车辆费用。

该研究的主要作者贝西·诺尔（Bessie Noll）强调了燃油价格和通行费用在确定无二氧化碳卡车是否可以竞争的关键作用。结果表明，电池供电的车辆具有相当大的运行成本优势。

市场份额预测和政策影响

研究人员描绘了2035年市场份额预测的清晰图片。

轻型和中型车辆有望采用零排放技术，新的电池供电车辆预计将使全球市场份额占50％以上。他们甚至可能占据欧洲和中国市场的70％。

但是，重型卡车重32公吨的重型卡车是看法的。新零排放重型卡车在这一类别中的全球市场份额可能会保持在10％以下。

施密特和他的团队坚信，如果没有支持绿色动力总成技术的强大政策，柴油发动机将在2035年继续为大多数重型卡车提供动力。

氢的前景

苏黎世的研究强调说，氢的前景正在变暗，而电池供电的车辆则设定带来电荷。

除欧盟以外的大多数地区，氢驱动的卡车在大多数地区被认为太贵了，由于绿色氢的预期补贴，它们可能会获得一些市场份额。但是，甚至一些欧洲卡车公司说这太昂贵了。

有利于氢的电池的一个关键因素是所需的可再生电力量。绿色氢向电力的生产，分布和转化增加了运营成本。

此外，电池供电的卡车在规模经济中占上风。凭借更大的市场份额和更简单的技术，预计电池将引导途径，在竞争中降低氢气。

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