波音公司最近的公告显示，该公司无法实现其今年最高交付目标，这是其计划中的挫折。
波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）在新闻稿中传达了这一消息，该新闻发布了该公司第三季度业绩的最新消息。
波音尽管挑战仍然乐观
737 Max Aircraft系列以其最先进的技术而闻名，其结合了重大进步，例如更高的燃油发动机和改进的空气动力学。
有趣的工程据报道，这些创新使737 Max飞机更具成本效益和环境友好，使它们与航空业的其他飞机区分开来。
尽管有挑战，但波音仍在坚决恢复和增长方面坚决。卡尔霍恩（Calhoun）向波音员工的信息传达了一种乐观感，强调，尽管第三季度遇到了障碍，该公司仍在继续取得进步。
波音长期恢复计划
在陈述卡尔霍恩说，波音公司的长期恢复计划仍在正常。今年，波音公司旨在交付大约375至400 737 Max飞机。在波音公司确定了质量问题之前，该数字略低于400至450的原始估计，并提供了由供应商Spirit Aerosystems提供的两个不同的机身。
这些担忧导致了交付目标的调整。卡尔霍恩（Calhoun）澄清说，这些质量问题不应被视为监督的迹象，而应由于波音的改善质量控制过程而被视为。
他强调了公司文化的重要性，其中包括严格的检查以及识别和纠正过去的不合格的承诺。
尽管第三季度的净亏损为16亿美元，但波音公司的财务目标仍然雄心勃勃，目标是今年30亿至50亿美元的自由现金流。
这些目标反映了波音公司的决心，要应对其面临的挑战，履行其承诺，并保持其作为航空业关键参与者的地位。
737 Max系列赛于2019年3月面临全球基础，促使波音公司与航空当局进行密切合作，以解决影响其飞机的问题。
设计了多种解决方案，以增强飞机的安全性，涉及一系列调整和软件增强功能以及其他试点培训。
在全面的重新认证过程中，波音愿意进行，这是2020年底在几个国家的重新运营的批准。这标志着飞机在航空业重新建立信任并重新建立自己的旅程中的一个重要里程碑。
监护人据报道，2018年10月29日从雅加达出发后不久，一架名为610狮子航空公司610的狮子航空航班的737架飞机陷入了爪哇海，导致所有189人登上的人死亡。
随后是2019年3月10日的另一场悲剧事件，当时埃塞俄比亚航空公司302航班（也是737 Max 8）在从埃塞俄比亚的亚的斯亚贝巴起飞后坠毁，导致所有157名乘客和机组人员的悲惨死亡。
这两起灾难性事件引起了对飞机的飞行控制系统的重大关注，尤其是针对机动特性增强系统（MCAS），该系统旨在减轻在特定飞行条件下停滞的风险。
调查显示，这两次崩溃都与与MCA有关的问题有关。
