纽约市OKS Robotaxis；需要人体安全驱动程序进行自动驾驶汽车测试

纽约市有针对自动驾驶汽车（AV）测试业务的新授权程序。该技术始终需要车轮后面的人体安全驱动程序。

这项行动是因为旧金山在自动租赁车辆或机器人中挣扎。纽约市有严格的许可计划，“确保申请人可以在城市环境中安全有效地测试其技术。

纽约市市长埃里克·亚当斯（Eric Adams）说：“无论我们是否喜欢这项技术，这项技术都将要来，因此我们将确保我们做对了。”

许可规则排除了在其他城市没有自动驾驶汽车测试经验的公司。申请人必须从事先检查中提供崩溃数据和安全驾驶员控制事件。安全驱动的车辆可以在城市道路上进行测试，但是Robotaxis不能。

Waymo和Cruise具有4级AV。交通拥堵和安全考虑因素减慢了业务的扩展。两起旧金山事件 - 巡航Robotaxi拖动一个人和一辆骑自行车手的Waymo车辆引起了人们的注意。

纽约市关于机器人的严格规定

纽约市始终执行安全驾驶以减少此类问题。公司必须获得国务院授权部门的授权，并符合该计划的安全驾驶员招聘和培训标准。自动驾驶汽车还必须遵循交通和遏制法律。公司必须提供系统故障和预防崩溃的方法。

此外，自动驾驶汽车测试数据将在该市的开放数据门户上。运输部将考虑删除私人数据的申请请求。

由于其严格的法律，纽约一直是自动驾驶汽车测试的落后者。纽约市对于全球最大的出租车市场之一，对自动驾驶汽车初创公司仍然很有趣。

3月初，加利福尼亚公共事业委员会（CPUC）批准了Waymo在洛杉矶和圣马特奥县的Robotaxi服务。在洛杉矶进行了将近一年的自动驾驶汽车测试之后，批准了。

Waymo发言人Julia Ilana表示，自动驾驶汽车将避免洛杉矶县高速公路以其谨慎的推出方式，如前所述由Techtimes报告。

但是，一些当地领导人反对Waymo的自主努力。市长凯伦·巴斯（Karen Bass）在11月写信给CPUC，以反对她对不参加自动驾驶汽车部署的洛杉矶等地方当局的反对。她提到了一场2023年8月的事件，其中一辆Waymo汽车未能在十字路口停车，尽管没有记录任何伤害。

在X上，洛杉矶县主管Janice Hahn也表示反对。他称CPUC的Waymo裁决为“危险”，担心Robotaxis的实验性质，并说Angelenos不应该用作“ Big Tech的豚鼠”。哈恩强调的是，要让城市转向这样的主要选择而不是否决它们的必要性。

同时，Axios的一份报告指出，数量不断的自动驾驶汽车业务是努力获得公众信任由于涉及机器人的事故。

奥斯汀公民和急救人员去年抱怨无人驾驶汽车。
上周，在西南活动的南部，讨论了无人驾驶汽车。奥斯汀市长柯克·沃森（Kirk Watson）在舞台上告诉Uber首席执行官Dara Khosrowshahi，AV公司必须与城市合作以防止昂贵的失败。

他说：“我全都是要利润率和东西，但最终，公共利益必须在这方面发挥作用，不应牺牲它，它不应属于私人实体的利润。”

Waymo联合首席执行官Tekedra Mawakana通过强调公司与当地社区团体和急救人员的合作来回应市长的评论。