用巨大的气缸作为风推力的货物船，被证明不依赖燃料

迈阿密大学工程学院的研究人员据说声称利用大量的气缸进行风向推进系统可以减少货船对燃料的依赖。

科学家们正在努力创建要安装在货船甲板上的大型气缸。这些圆柱体通过吸收空气，增加其压力并将其朝另一个方向排出，从而产生推进。研究人员说，船只可以通过桥梁在桥下经过，并通过降低每个气缸来进出端口。

Aerospace工程学教授Gecheng Zha在大学的空气动力学和计算流体动力学实验室领导，他坚持认为，在当前的技术景观中，风辅助推进可以作为柴油发动机的可行替代品。

主要优点是其环境友好的性质，这是减少运输行业碳排放的有效方法，造成了全球温室气体排放量的3％。

目前正在设计和模拟其风能设备的ZHA提到，在某些运输路线上，气缸可能会减少一半的燃油消耗。

此外，这种创新的系统有可能利用固定气缸并消除移动部件，从而将船舶燃料成本降低多达90％。

ZHA的非旋转气缸是使用像他的飞机研究（他的飞机研究）创建的，预计比某些货船上的当前风辅助推进装置更有效。目前，某些船只正在利用风辅助推进系统。

货船的柴油依赖

目前，大约30,000名全球船队的大约30艘货物正在利用风向推进，该船只用铝，玻璃纤维和碳纤维建造的刚性帆，它们与船舶的发动机一起在低功率水平上工作。总部位于伦敦的国际风能协会预计，到当前十年末，这个数字将升至近11,000。

根据ZHA的说法，由于柴油发动机的实力，运输部门一直不愿改变，但是教授预计将迫使他们进行转变，无论他们是否喜欢。

在减少船舶对燃料的依赖时，中国在绿色运输方面迈出了重要一步揭开全球最大的全电容器船。

这艘船由中国政府拥有的中国海运集团（COSCO）创建和生产，目前正在上海和南京之间采用固定路线，以便在旅途中大大减少排放。

Greenwater 01是一艘电动集装箱船，旨在领导航运业。环保推进系统仅在电池上运行，每100海里的航行每100海里节省了3,900千克（8,600磅）的燃料，从而改变了可持续的运输。

Cosco强调了他们的社交媒体平台，该船可能会对全年减少排放产生重大影响。

该公司还表示，Greenwater 01的第一次旅程没有排放，污染或噪音，已经建立了新的标准，可以将运输部门转移到减少碳和生态友好的目标。

Greenwater 01拥有其电气集装箱船技术的多个世界纪录。该船以其尺寸，容器和电池容量延长电气运输的极限。该船有超过50,000千瓦时的主电池，可以为扩展旅行添加额外的电池组。