当您可以进行出色的测试时，为什么要满足于测试呢？在对 Ioniq 6 进行第一次测试后，我们又回到了 Model 3 的竞争对手电动轿车的方向盘上，开始了一段漫长的旅程。
Ioniq 6 是最佳替代品之一特斯拉 Model 3，但它在长距离行驶时能像加州轿车一样高效吗？在最新款现代汽车发布前几天进行的测试中，我们无法全面了解其在长途旅行中的性能。故障原因在于电池预热系统异常以及高速公路环路太短。因此，我们必须在这一点上对韩国轿车进行更深入的测试。
因为从发布之日起，尤其是通过其优越的空气动力学性能，Ioniq 6 就宣称自己是一款成熟的公路车。经过大约十天的使用和整整 2,785 公里的行驶，结论非常明确：Ioniq 6 是长途旅行中最舒适的电动汽车之一。要得出这个结论，有必要回到我们旅程的起点，分析汽车在这近 3,000 公里的行驶过程中的表现。
Ioniq 6：罕见的 100% 电动公路车之一？
为什么我们选择 Ioniq 6 来完成如此漫长而艰巨的旅程？我们已经提到过，第一个原因是我们希望完成未完成的测试。其次，我们特别想将 Ioniq 6 的性能与它的性能进行比较。SUV 版本，la Ioniq 5。事实上，除了设计截然不同之外，这两辆车的技术资料几乎相同。相同的全轮驱动或后轮驱动发动机，相同的电池尺寸（77 kWh），相同 充电能力（239 kW）。不过，Ioniq 5 在功耗方面并不一定能脱颖而出。轿车的空气动力学性能和略微减轻的重量在多大程度上有利于它在道路上行驶？
最后，检查一下现代汽车公布的消耗数据是适当的，再加上 Ioniq 6 创纪录的快速充电能力，使其成为上路时无需担心电池的理想汽车......或者几乎。
法国，长度和宽度，横向和电力
Ioniq 6 的（非常）长距离测试在法国境内进行了近 3000 公里。这条主要高速公路路线从巴黎北部的瓦兹河谷出发，前往瓦尔省、埃罗省，绕道图卢兹，在朗德省短暂停留，然后返回起点。它是在“典型”旅行条件下进行的，也就是说，后备箱装得满满的，副驾驶有一名副驾驶，后座有两名儿童。可以说我们并没有尝试减轻教练的重量。
行程分解如下：两段长途旅程，首先到达巴黎地区和瓦尔河，然后从朗德返回法兰西岛。两者之间？旅程大约 2 到 3 小时，中间会经过几个中途停留的城镇，正如我们将看到的，除了使我们承担的负载类型多样化之外，这些城镇也至关重要。
从北到南：效率模型
两次最大的旅程 - 也是最有趣的分析 - 是在我们旅程的开始和结束时进行的。为了到达法国里维埃拉，我们只需要停留两次。带着97%的电量出发，我们在290公里后进行了第一站。在第一段道路上，我们的消耗量达到了惊人的 17.6 kWh/100 km。这个数字远低于平均水平（我们测试的车辆显示为 22 至 26 kWh/100 公里），我们首先将其归因于巴黎的交通状况以及前 100 公里的缓慢速度。
知道我们当时还剩下 34% 的电量，本来可以稍后停下来，但有时胃的呼唤比优化瓦特的担忧更强烈。这次关机时间比合理建议的时间稍长一些，但我们在离开时电池电量仍为 99%。在此期间，高达83%的充电功率没有低于170千瓦。按理说，最后16%的积累时间被缩短了，但一切都在半个小时多一点的时间内完成了。充电纯粹主义者一定会指出，在电力峰值消退后切断充电以减少整个行程的总充电时间会是更佳的选择。我们会告诉他们，这次我们和其他人一样更喜欢喝咖啡。
第二次“运行”是我们进一步推进自主测试的机会。我们带着满箱的油离开，只在高速公路上行驶，行驶了 415 公里，然后同意再次充电，这次是在 Ionity 终端。然后，我们的电池还剩下 12%，根据仪表板判断，续航里程还有大约 60 公里。在这部分，我们的 Ioniq 6 的消耗量更加令人印象深刻，仅超过 16 kWh/100 公里。这种效率是大多数电动车型在城市使用中难以实现的，但由于大量路段限速为 110 公里/小时，而且尤其是里昂周围的一些减速，才使得这种效率成为可能。但话又说回来，尽管我们的旅程有有利的条件（对于电池而言），但如此低的消耗怎能不令我们印象深刻呢？
第二次停留时间较短，让我们再次几乎满负荷出发，但最重要的是，以相当大的余量到达目的地（剩余电量为 54%）。在长途旅行结束后的这种自主性对于电动汽车来说是相当罕见的奢侈。它可以让您安全到达，而不必担心找不到充电的地方。
第二次长途旅行，从朗德省前往巴黎地区，让我们……看到了途中的惊喜。在这条返程路线上，我们没有经历任何减速，绝大多数行程都是以 130 公里/小时的速度完成的，巡航控制系统已激活。然而，我们的 Ioniq 6 的消耗量几乎没有增加，最重要的是，仍然低于 20 kWh/100 公里。因此，在第一站之前，我们能够在充电后行驶 423 公里。然后我们还剩下 12% 的电量。我们本来可以通过一次充电完成我们的旅程，但我们利用了大约十分钟的第二次停车时间增加了几千瓦时的电量，让我们在抵达时安心一些。在最严重的时候，我们的 Ioniq 6 的消耗量为每 100 公里 19.6 千瓦时。
一些快乐的负载可以软化道路
我们 3,000 公里的旅程不仅仅是在法国高速公路的四个车道之间蜿蜒行驶。在我们停留的时间里，或多或少，经常会出现额外的、甚至是机会性的负载问题，这使我们能够重新上路，而不必担心即将出现的装备精良的区域。
在这一点上，我们必须承认我们特别失望。当然，如今的法国网络拥有超过 100,000 个终端，但在您的基地附近找到一个终端并不总是那么容易。就我们而言，无论是在瓦尔省、美丽的迈兹市，还是迷失在朗德省，我们都能够从几个终端中受益，其中 Ioniq 6 的 11 kW 交流充电已证明足够。当电力之神与您同在时，我们能说什么呢...当您在镇上的游览地点仅一箭之遥时，EVbox 终端可为您的 90 kW 瓦数客车充电！一种永远不应该拒绝的快乐。
我们欣然承认，在额外负载方面，我们受益于非常有利的风向。在附近找到终端并不总是那么容易，大多数时候，当发生这种情况时，放心的业主甚至可以用 7 kW 峰值来凑合。在乘坐电力行驶了数公里之后，值得记住的是，并非所有地区在基础设施方面都处于同一条船上。如果我们的旅程变得更容易，这仍然是一个例子，而不是规则。
长电池寿命+快速充电：完美组合？
理论上，Ioniq 6不仅仅在功耗方面具有优势。说到去航站楼，它还有一个“超能力”。得益于其 800V 架构，其充电容量是市场上最高的之一。它与其表弟 Ioniq 5 具有相同的 239 kW 功率，在我们对现代 100% 电动 SUV 的测试中，Ioniq 5 吸引了我们。就后者而言，18 分钟内电池电量从 10% 增加到 80% 的能力足以弥补这种尺寸电动汽车相对普通的消耗。
在 Ioniq 6 上，它补充了它的效率，就像锦上添花一样。事实上，韩国轿车不仅减少了航站楼的停靠次数，而且这些停靠站的时间特别短，进一步改善了出行条件。当然，这个充电功率是理论上的，很明显，在我们的大量测试中，当车辆连接到良好的大型 Ionity、Engie 或 Total Energies 终端时，它很少得到验证。在我们的旅途中，Ioniq 6 没有达到预期的充电峰值。但它能够将标准设定得非常高（大部分时间在 170 kW 到 190 kW 之间，并在相对较长的时间内保持这一流量）。我们还需要指出的是，根据预热系统是否激活，我们没有注意到充电功率有任何明显的差异。
在这一点上，现代汽车与竞争对手相比具有相当独特的双重优势。因为如果我们以特斯拉Model 3或者奔驰EQE等更高端的车型作为比较点，它们只能在两个方面竞争其中之一。只有奔驰EQS和 Tesla Model S 这两款价格明显更高的车型，却能够提供与 Ioniq 6 相当或更好的性能。
软件部分：仍然是现代的弱点
长途旅行还可以进一步测试车辆的驾驶辅助设备和车载系统。在这种情况下，当我们第一次掌管轿车时，这两点并没有真正令我们兴奋。就长度而言，观察结果更加令人震惊。超过授权速度的声音警报从未让我们如此烦恼。这里毫无疑问是鼓励人们违反高速公路法规，但在超车时就会发生这种情况，例如，车速表超出授权限制1或2公里/小时。如果警察在这种情况下能够睁一只眼闭一只眼，现代汽车的情况就不同了，它会自动发出警告声来惩罚司机。
驾驶辅助系统也是如此，特别是车道保持系统，它非常突然且不必要的干扰，特别是在没有道路标记的小乡村道路上。
但我们对现代汽车的主要抱怨在别处。它涉及协助规划行程和必要的充电。在这一点上，司机很快就明白他不能相信车载系统。那么使用第三方应用程序（例如 ABRP 或 Chargemap）就变得至关重要。为了什么 ？一方面是因为现代汽车的提议不是最连贯的，最重要的是因为它们无法个性化。事实上，修改或个性化行程建议是不可能的。当进行导航时也不可能改变航路点。至于寻找充电站，则非常费力。现代汽车能够识别附近的充电点并估计到达它们的距离，但它无法将它们显示在地图上。然而，当您计划沿途停留时，最好知道您要去哪个方向，哪怕只是为了优化旅程。
因此，这家韩国制造商在该软件部分方面的工作量很大。更令人遗憾的是，它的操作系统在其他方面都非常令人愉快，即使它不是最直观的。这首先是在所有其他方面取得成功的经验的唯一缺点。幸运的是，这也是一个只要你肯费功夫就可以很容易进化的方面。
测试结论：
经过这次特别广泛的 2,785 公里测试后，我们有一个确定性：Ioniq 6 是最适合上路的电动汽车之一，毫无疑问是同类产品中最好的。这款现代轿车配备了相当“适中”的 77 kWh 电池，在高速公路上创造了奇迹，而大多数竞争对手都在高速公路上遇到了麻烦。它的能源效率和创纪录的充电速度是两个不可否认的优势，使其成为一款成熟的公路车。为了不破坏乐趣，无论对于飞行员还是乘客来说，机上都非常舒适。这家韩国制造商的真正进步领域更多地在于软件部分，因为 Ioniq 6 将受益于其所搭载的系统的更好指导。最后，在结束这次测试时，我们不能不思考空气动力学对能耗的影响。事实上，如果我们将 Ioniq 5 视为 Ioniq 6 的 SUV 版本（并且技术资料足够接近，可以进行这样的比较），那么很明显，轿车形式在自主性方面特别有利。
