我们不仅希望制造自动驾驶汽车，飞机也将成为其中的一部分。空中客车公司正在其 DragonFly 项目上进行研究，该项目现已进入最后三个月的测试阶段。正如其英文名称所示，“DragonFly”是一个部分受到蜻蜓及其 360° 视觉启发的项目。并旨在通过加强飞行员工作，成为航空安全新的重要组成部分。该系统可以在不久的将来改变两名飞行员失去知觉的飞机的航线并着陆。
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该项目的参考飞机是 A350-1000，由空客内部 UpNext 孵化器提供支持。一架飞机在传感器层面进行了特别改造，以便“看到”其环境。这一愿景至关重要，因为这就是空客声称的仿生学元素的用武之地：飞机能够从视觉角度以及外部天气条件或周围土地的性质来识别其环境它（军事区、机场等）。
这架飞机装载了成像、天气或无线电等传感器，还得到了地图系统和……人工智能算法的支持。其中我们清楚地识别了演示视频上元素的语义分割（上面提取的图像）。如果空中客车公司在其新闻稿中任何时候都没有使用“人工智能”一词，无疑是出于技术原因（真正的人工智能尚不存在），也是为了避免与其他领域的混淆和相似。就像汽车或“人工智能”，尤其是特斯拉的汽车，在运输界造成了不好的宣传。如果说汽车法规很严格，那么航空业的法规就更严厉了。
第三名飞行员
如果在任何时候单词“IA”和“3ePilot”并不明显，但 DragonFly 还是有优势的。从飞机起飞和降落的能力，到与控制塔自动通信，再到通过实时建立新航线进行单独导航，一切都应有尽有。私人飞机中已经部分存在的功能Garmin（Autoland系统）等设备制造商。但在客机中，这变得更加复杂，特别是由于飞机的尺寸。
当观看项目演示视频（上图）时，我们看到技术块的数量是巨大的。从不同的传感器到对接收到的数据的解释，从路由系统到将控制塔的音频命令转录（和翻译！）软件转换为系统可解释的文本，该项目非常复杂。其目的既是为了拯救陷入困境（驾驶舱爆炸）的飞机，也是为了减轻机上发生危机时不堪重负的飞行员的负担。
尽管空中客车的物理定律和安全规则很特殊，但空中客车公司仍然可以依靠地面上的大量技术库。因此，DragonFly 可以依赖自动驾驶汽车在驾驶和停车情况下已经做的事情。这些功能不仅对飞行员来说很重要，这样他们就可以专注于乘客以外的事情。地面自动驾驶系统比人类飞行员更容易避免颠簸。
最初对飞行员的支持
100%自主客机的到来不仅取决于波音或空客等制造商，还取决于国际法规、保险公司等。然而，这并不意味着独立功能在此之前不会出现。空中客车公司正在通过 DragonFly 开发技术构建模块，特别是软件，这些软件可以在成熟和验证后进行部署。
有关与控制塔的自主紧急通信的部分可能需要一些时间才能验证不同的算法（错误转录的风险很大！）。但与地面自动驾驶相关的所有构建模块都可以快速部署在商用客机上。目前形式的蜻蜓明天可能无法自行驾驶飞机，但飞行员支持可能很快成为现实。
来源 ： 空客
