电动电池市场由中国制造商主导。比亚迪和宁德时代占据了超过50%的需求。因此，他们为比亚迪、特斯拉、宝马、丰田、梅赛德斯、起亚、福特和 Stellantis 等制造商供货。尽管他们占据主导地位，但他们知道电池技术将会快速发展为了保持领先地位，我们必须共同前进。
根据日经亚洲上个月，固态电池项目奠基，“CASIP”联盟成立，即“中国全固态电池协同创新平台”。实现这一目标的方法必须大大提高能量密度、在更极端的温度下运行并减少充电时间。
迄今为止，中国固态电池联盟的已知成员包括：CATL、FinDreams（比亚迪子公司）、中航锂电、亿纬锂能、国轩高科和蔚来汽车。
北京联手反对丰田固体电池
中国主要的汽车电池制造商现在已成为单一联盟的一部分，从竞争的角度来看，这一战略似乎很有趣。但这更容易理解，而根据日本媒体的说法，这将是中国政府的倡议。除了行业领先的公司之外，该联盟还包括学者。一种刺激研究和开发并且不让任何玩家掉队的方法。
清华大学（北京）教授欧阳明高在日本报纸上提出的一个想法：“我们必须为固态电池技术逆转的风险做好准备”中国的统治地位。
如果北京确实存在被超越的恐惧，那是因为他们的日本邻国也在研究技术。工程师们正与丰田一起努力，到 2027 年将首款采用固态电池技术的汽车推向市场（日产 2028 年）。保持竞争优势将使我们能够继续与欧美品牌。宁德时代在匈牙利阿恩施塔特设立工厂已经一年了，可以向欧洲客户供货。
CATL与比亚迪仍处于竞争状态
因此，宁德时代在当地的投资涉及每年装备35万辆汽车的产能。只有当宁德时代仍然能够提供最先进的蓄电池时，这一雄心才能在未来实现盈利，因为今天的制造商认为他们的车型的成功在很大程度上取决于这些电池所赋予的自主性及其价格。
这并不妨碍这些中国制造商继续成为竞争对手。关于磷酸铁锂电池（磷酸铁锂）、比亚迪和宁德时代正面对峙。正如我们的同事提醒我们的那样d'埃莱克特雷克，专利侵权诉讼已经启动。在法国，固态电池的投资也在继续，政府正在仔细研究。到 2026 年，台湾制造商辉能必须开始在敦刻尔克（北部）生产。
来源 ： 日经亚洲
