尽管丰田是汽车行业混合动力汽车的先驱，但通往 100% 电动汽车的道路充满了陷阱。确实，经过一段第一款全电动车型（bZ4X）有趣的是，日本推出了新产品 bZ3，但价格过高。这款轿车的目标无非是与特斯拉 Model 3 竞争，也就是世界上最畅销的电动汽车。当你是汽车销量世界第一的时候，再有一个目标至少可以说是很尴尬的，但为什么要把这款新bZ3仅限于中国市场呢？事实上，新款日本电动轿车不应该在欧洲或美国上市。它是与本土品牌比亚迪合作设计的，专为中国市场而设计。 这种伙伴关系可以解释 bZ3 受到的限制。但其他公司，比如 Smart，选择了同样的战略（第一是梅赛德斯和吉利之间的合作），同时瞄准全球市场。考虑到丰田紧凑型车的技术特点，这一选择更加令人遗憾。
事实上，bZ3 是一款 C 级紧凑型汽车，因为其长 4.73 m，仅比 Model 3 长 4 cm。它受益于非常精致的轮廓和特别的空气动力学特性：其阻力系数 (Cx) 为 0.21，该段中的最低值之一。内饰更经典，但仍然非常现代，配有纵向格式的大屏幕，就像某种小型特斯拉轿车一样。总的来说，美学是经典的，对于一款针对中国市场的车型来说相当冷静，并且先验地符合旧大陆的标准。 
一款适合欧洲市场的紧凑型产品？
bZ3 在引擎盖下和地板下保留了一些最大的惊喜。一方面，在发动机方面，有两个版本可供选择：135 kW（184 hp）和180 kW（245 hp），扭矩相同，均为 303 Nm；而在电池方面，与比亚迪的合作也取得了成果。因此，这些是 Blade 型号，LFP 电池具有“电池到包装»，也就是说没有中间模块，这些模块在 bZ3 上实现。它们的刀片格式遍布整个背包的长度，可以进一步降低重心，这有利于驾驶。至于容量方面，有49.9千瓦时和65.2千瓦时两种选择。在自动驾驶方面，丰田宣布续航里程为 517 公里和 616 公里，具体取决于电池型号（CLTC 批准）。 
我们应该为欧洲没有这种模式感到遗憾吗？当然，在地球的这一边，我们受益于一款更雄心勃勃的SUV车型，但平衡发动机和中型电池的选择表明这款bZ3可以以更低的价格提供。在这方面，这是 bZ4X 的主要弱点，本可以弥补。丰田却做出了不同的决定。
