一个在外面的名字，一个迟到的市场和营销之初的技术问题。丰田首款 100% 电动汽车的故事会以更糟糕的方式开始吗？如果 bZ4X 似乎遭遇了某些可疑的战略选择和其他命运的曲折，那么事实仍然是，丰田首款零排放汽车的到来是一件大事。
因此，我们不能不借此机会进行测试。在哥本哈根短暂的一天测试中，我们驾驶了今年最受期待的车辆之一。丰田首次表现如何？这款电动SUV还能为SUV泛滥的市场带来什么？我们将在接下来的几行中尝试回答很多问题。
但在讨论这些次要问题之前，让我们先解决基本问题：为什么这个名字，为什么bZ4X？不，这并不是对 R2D2 或 C-3PO 的失败致敬。对于丰田来说，这段代码确实有意义。 “bZ”代表“Beyond Zero”，该品牌电气项目的名称。 “4”代表车辆的细分或定位，X，因为它是SUV。因此，这意味着还会有其他 bZ 正在开发中，可能是 2、3 和 5。我们已经等不及了！
不是最有共识的丰田
丰田的最新产品因其大胆的设计而受到称赞。从 CH-R 到 Aygo新雅力士日本人似乎在特色的原创性和共识美学之间找到了平衡。在这一点上，尚不确定 Bz4 是否会获得与该品牌之前的车型相同的评价。
为了设计 bZ4X，丰田从 Rav4 开始，这是其目前的成功产品之一。因此，这款电动 SUV 的尺寸与其混合动力前身几乎相同也就不足为奇了。但这就是相似之处，因为对于其余的bZ4X有自己的视觉识别。它基于锋利的前脸，格栅似乎消失了。
在后面，它几乎是相反的效果，通过灯带连接非常大的灯。最后是塑料，大量的塑料，特别是在延伸到护罩的夸张轮拱上。尽管bZ4X借鉴了经典SUV的外形，但它与其他庞然大物不同。还会上诉吗？这还有待证实。
内部：有一些闪光和很多间隙
说到原创性，丰田电动SUV的内饰也不例外。小仪表屏幕向后推得太远，12.3英寸大屏幕漂浮在仪表板中央，从一个边缘悬到另一个边缘……不乏创意。但其中，有些却显得有些荒唐。例如，丰田决定跳过手套箱。因此，乘客将不得不使用虽然宽敞的存储空间来代替传输隧道。
现在让我们来看看屏幕，更一般地说是机载系统。优先考虑屏幕信息娱乐可以理解，但这并不意味着忽略仪表的显示。不过，在这一点上，丰田下了一个相当大胆的赌注，将主要驾驶信息的小屏幕移至尽可能远的位置。比它的尺寸更重要的是它的位置引发了问题，它离方向盘很远很远，几乎粘在挡风玻璃上。视觉效果还是不错的，驾驶舱给人的感觉是比较宽敞，但使用起来却不太有说服力。事实上，即使你调整方向盘的高度，它也会系统性地遮挡部分屏幕。根据驱动器的大小，结果可能会有所不同。这么说吧，以我们相对常见的身高（1.76m），我们经常感到尴尬。
在操作系统方面，丰田无论是在响应能力还是人体工学方面都取得了长足的进步。唯一的问题是：目前制造商的操作系统是空的。事实上，除了与车辆相关的设置外，主菜单仅呈现一个应用程序。更令人遗憾的是，该操作系统充满了非常好的想法，例如在屏幕上建模时对车辆的预览应用透明滤镜。停车操作变得更加容易，整体环境更加清晰。
另一方面，丰田为年轻人提供 100% 电动汽车，而对于我们来说，零排放汽车的某些功能似乎至关重要。所以，遗憾的是bZ4X的导航功能没有考虑充电站。根本不存在旅行计划这样的东西。电池的自动预调节也是如此，但已被遗忘。丰田当然集成了热泵，但我们对这样一家挑剔的制造商期望更多，他们也受益于额外的时间来开发其电动系统。
在我们与丰田官员的各种讨论中，特别是关于操作系统缺乏功能或其他令人惊讶的缺失的讨论中，得到的反应往往是相同的。操作系统设计为可远程更新（OTA）。因此，这些空白将来可能会得到填补。与此同时，bZ4X 的第一批购买者必须要有耐心。
自主：惊喜与失望之间
丰田自称是电气化领域的先驱，这并非没有道理。这主要涉及混合动力车，并于 1997 年开始销售第一辆普锐斯。丰田表示，这种配备电动机和电池的汽车的经验将在零排放汽车的开发中具有相当大的优势。这一论断的潜台词是：丰田在电动汽车方面确实追赶着竞争对手，但其在混合动力汽车方面的技术足以弥补这一点。到底是什么？
我们 bZ4X 之旅的第一个教训是一个确认：即使是丰田也无法做任何违反物理定律的事情。一辆两吨重的SUV，即使是在电池/电机单元方面优化得特别好的SUV，也永远不会成为消费车型。在我们的测试循环中，仅包括高速公路上的一小段路段，我们的仪表显示 18.7 kWh/100 km。从绝对意义上讲，考虑到车辆的尺寸，这是一个完全公平的分数，但需要考虑到对地形要求不高、天气非常温和且驾驶相对平缓的道路。
我们测试的这一部分必然需要扩展 bZ4X 的体验，以便更真实地了解野兽的消耗情况。同时，可以依赖丰田提供的官方数据。据日本人称，其 100% 电动 SUV 的续航里程将在 411 公里至 516 公里之间变化，具体取决于所选版本。请注意，车轮的尺寸会显着改变范围。此外，无论何种发动机，我们强烈建议您选择 18 英寸轮圈。它肯定不如 20 英寸版本赏心悦目，但明显更经济。如果消耗部分提供了诚实的表现，我们只能遗憾制动时没有再生方面的选择。 bZ4X 上没有“单踏板”或单踏板模式。再生制动的强度也没有调整。默认情况下，丰田只提供一种，你只能凑合着用。除了制造商不鼓励用户采用优化驾驶之外，我们只是遗憾这让他别无选择。
我们的测试车辆有一个相当罕见但并非无趣的选项：太阳能屋顶。仅在最昂贵的 bZ4X 版本上有售。就像我们在测试期间能够测试的太阳能屋顶一样现代 Ioniq 5，丰田的额外电源显然不允许车辆充电，但稍微扩展了其自主性。如果我们相信车辆提供的数据，在我们 150 公里的测试循环中，太阳能屋顶将回收约 137 瓦的能量，足以使我们的行程增加 1.4 公里。不用说，这种选择的相关性取决于您所在地区的日照水平。
给 bZ4X 充电也是一个敏感话题。问题并不是来自显示的数值，其平均 150 kW 的直流快速充电功率是正确的，而是来自报价。事实上，日本制造的首批 3,000 辆车型将配备仅 6.6 kW 的充电器。您必须等到该车辆库存耗尽才能使用名副其实的 11 kW 交流充电器。故障无疑是最后一刻更换设备，这无疑会让第一批购买者受到惩罚。丰田表示，在这一点上它已与客户进行了透明的沟通。就我们而言，如果您打算购买 bZ4X，我们强烈建议您等待 11 kW 的上市。
bZ4X 在路上是什么样子？
我们迫不及待地想看看丰田的第一款电动汽车在路上能做什么。出于充分的理由，e-TNGA 平台的首次应用有望取得一些进展。在我们的测试过程中，我们受益于SUV最强劲的版本，即四轮驱动版本，它基于两台发动机，每台发动机的功率为109马力。就其本身而言，扭矩为 337 Nm，这保证了一些不错的加速，而且在 6.8 秒内从 0 到 100 公里/小时。除此之外，速度上限为 160 公里/小时，考虑到我们测试的城市环境，我们还没有接近这个值。
就舒适性而言，我们车辆的 20 英寸轮圈显示悬架有些坚固，在低速行驶时很难过滤掉路面的粗糙度。通过提高速度，舒适性也得到了提高，但有一个例外：空气噪音，这也表明丰田工程师在隔音方面并没有超越自己。随着电动汽车行驶噪音的放大，这种情况的危害性更大。不过，没有什么令人望而却步的，但在这个价格水平上，用户有权有一些要求。驾驶时，bZ4X确实令人愉悦，没有任何真正的惊喜，但很有趣。
令人惊讶的是，丰田还决定为其 100% 电动 SUV 配备穿越功能。这是车辆牵引力的可配置控制，称为“X-模式”。具体来说，这是针对上升和下降的特定帮助。 bZ4X 还可以穿过 50 厘米深的水道，并将其电池（位于地板上）完全浸入水中。很好，但是具体做什么呢？确实，作为一款不错的大型家用SUV，bZ4X的穿越能力简直不知道该做什么。当然，能做得更多的人也能做得更少，但是，对于绝大多数用户来说，最终的障碍看起来就像是通往“学校”道路上的减速带，因此为他的模型配备如此强大的功能有什么意义。
审判结果
我们希望丰田能够在电动市场上提供一些不同的东西。这家日本制造商的规模、它的光环、它的性能文化以及它从混合动力中继承的专业知识都给了最好的希望。与一些不得不急于宣布其首款零排放车型的竞争对手不同，丰田有充裕的时间来开发其产品。结果更令人沮丧。 bZ4X 并不是一款糟糕的电动 SUV，更不用说是一个不诚实的提议，但它在任何地方都表现不佳，而且在任何地方都受到了影响。最后，尽管丰田进入市场较晚，但它在几年前犯了与其他公司相同的错误，没有带来太多新东西。因此，bZ4X 的主要优势是……电动，这在竞争中可能还不够。
