SNCF 希望如何利用其通用应用程序 Assistant 改变日常旅程

“从纸面上看，这很棒，没有人怀疑。但这场赌注远未获胜。 »我们不能责怪 SNCF 主席纪尧姆·佩皮（Guillaume Pépy）不现实。通过推出新的助手（从 6 月 19 日起可在 SNCF 应用程序中使用），这家上市公司实际上是在押注于开放性和创新。

谁从未梦想过拥有一款集火车、出租车、VTC、自行车、地铁、电车、公共汽车、拼车、长途汽车、踏板车和踏板车旅程于一体的应用程序？
这正是 SNCF Assistant 的目标：成为所有这些旅行方式的通用入口点，无论这些方式已经成熟使用还是正在全面开发。

如果 Citymapper 已经在法国的一些城市做到了这一点，SNCF 助理希望进一步结合所有地方当局和私人运营商的报价，并可以直接在应用程序中购买它们，而英国的应用程序不允许在法国。

等待优步

首先，助理的第一个版本以谦虚的态度看待事物。它只包括出租车和 VTC 车队聚合商 Karhoo（SnapCar、LeCab、Marcel、Alpha Taxis 甚至 Félix 司机的踏板车）、为巴黎机场提供服务的 Bus Direct 以及斯特拉斯堡运输公司。

这三项服务均可使用直接在 SNCF 应用程序中输入的银行卡进行支付。更好的是，斯特拉斯堡交通票可以通过某些智能手机的 SIM 卡非接触式购买（RATP 和三星目前正在试验）。

Uber、BlaBlaLines（每日行程拼车）和 Onepark 停车场等其他运营商已与 SNCF 达成协议，并将在 2019 年底前整合到 Assistant 中。TER 也是如此，也将提供车票在 NFC 中。

挑战：将所有 API 与 SNCF 的 API 连接

人们可能会认为，法国国家铁路公司 (SNCF) 与法国数千家运输运营商中的这十多个合作伙伴并没有太大的雄心。“我们必须使原本不兼容的系统兼容，这是一项技术壮举”，证明了 e-voyageurs SNCF 总经理 Alexandre Viros 的合理性，该实体负责上市公司的数字服务。

每个公司的API都不同，确实必须与SNCF的API相对应：“一些运输公司可能根本没有这些”，纪尧姆·佩皮解释道。以海运公司为例，该公司意识到每次 TGV 到达时，柜台前排队买票的队伍都会变长。但在整合 SNCF Assistant 来简化购买流程之前，它本身必须投资于其活动和门票的非物质化”。因为，SNCF 也希望将某些海上运输纳入其服务中。

“为运输行业参与者提供 API 标准化恰恰是流动性导向法则»”，上维埃纳省议员、国民议会可持续发展委员会成员让-巴蒂斯特·杰巴里 (Jean-Baptiste Djebarri) 详细介绍道。这将使促进互操作性成为可能，正如 SNCF 正在尝试做的那样。

收集SNCF客户流量

合作伙伴还必须满足规范，其中最重要的规范之一就是他们的规范“收集流量的能力””，亚历山大·维罗斯解释道。
事实上，SNCF 应用程序的总下载量为 1300 万次，每天有 100 万次路线搜索，每月有 4000 万次访问。可以说，一旦合作伙伴的产品集成到助手中，其活动就会面临爆炸性的风险。并且它必须能够在不降低服务质量的情况下做出响应。

支付的集中化也是一个主要问题：“我们花了很多时间与合作伙伴 Natixis Payment 讨论，但他们几乎从未找到解决方案”。目前，如果客户的旅程包含多项服务，就会开出很多张发票，但我们可以想象，将来可以开出单次付款。

应用程序的“商业模式”基于佣金制度（这种类型的合作伙伴关系中经常出现这种情况）。 SNCF 收取其合作伙伴销售价格的一定比例。费率因玩家而异，目前是保密的。但开发助理的大约 60 人的团队以及“数千万欧元”似乎还没有准备好分别在技术上失业和摊销。

日常出行的助手

“我们的目标是社会经济盈利能力，纪尧姆·佩皮解释道。我们的目标是让人们不再单独使用私家车”。法国 82% 的旅程是通过汽车完成的，“哪怕能说服其中百分之一，对我们来说就已经是伟大的胜利了。”

这就是 SNCF Assistant 目前仅适用于日常旅程的原因。“我们每天运送的 500 万名旅客中，90% 的行程不超过几十公里。我们正在向他们讲话”，指定纪尧姆·佩皮。

这就是为什么长途旅行（TGV 或 Intercités）令人惊讶地还无法在 Google 助理中购买的原因。关于它们，尚未确定日期：“当我们成功应对日常生活旅行的挑战后，我们将决定整合长途”，为 SNCF 主席辩护。

因此，您必须继续使用 OUI.sncf 应用程序来购买这些门票。目前还没有计划合并这两个应用程序。如果 SNCF 助理赢得了赌注，成为法国交通的参考入口点，则跳转。

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