在现实条件下测试汽车是一回事……在赛道上进行测试又是另一回事。后经典的野马 Mach-e 测试几个月前制作的，所以我们决定在冰上的极端条件下对其进行测试。前往弗莱恩 (Flaine) 及其冰雪赛道，体验疯狂的滑行体验。
冰……它会滑落
当然，我们在赛道上出发的是最高效的野兽版本。凭借 860 Nm 的扭矩和令人眼花缭乱的加速度（0 至 100 km/h 只需 3.7 秒），Mustang Mach-e GT 似乎最适合取代溜冰场重铺机，并增加乐趣。
为此，我们的汽车配备了镶钉轮胎，如果我们希望在冰上启动后平衡 2.2 吨的机器，这似乎是一个必要条件。
电动汽车在冰上能做什么？
在冰上驾驶电动汽车已经是一种真正的刺激。即使对于此类地形的初学者来说，乐趣也是立竿见影的。当然，在车轮第一次转动期间，轴承完全或几乎完全丧失。我们厚重的 SUV 只需轻轻转动方向盘即可带走。但滑翔的艺术是微妙的，这是我们的第一课，它可以屈服于电力的限制。事实上，与热能汽车不同，电动汽车管理和保持相同水平的加速度要困难得多，扭矩是即时的。我们需要跑几圈才能理解如何滑动所有四个轮子，如何将野马 Mach-e“送”入弯道，然后在车头处于所需方向时突然加速。
电动滑行会给人一种轻微失控的感觉，特别是因为我们 SUV 的 2.2 吨重正等着滑走。再进行几轮，我们就可以尝试一下跟注/反跟注练习。在这里，目标不是让后轴决定最终轨迹，否则你可能会陷入雪墙。但野马在这方面表现再次出色，并没有降低驾驶乐趣。
正是在这种类型的机动中，电动发动机脱颖而出。事实上，无论我们使用什么热模型来对抗它，它都永远无法在如此短的时间内提供如此多的动力，这使得他在冰上的表现简直令人惊叹。 。
在冰上行驶，但目的是什么？
当然，冰上行驶距离电动汽车用户的日常生活还很遥远。那么它有什么用呢？我们不会回到消费和自主的概念，这些概念在此类练习中完全不符合规范。严寒条件和赛道上的行驶使我们的耗电量超过了每 100 公里 65 千瓦时，这就是故事。兴趣在别处。
除了她是赛车运动公认的信徒这一事实之外，她还让我们更好地欣赏车辆在非常特定条件下的行为。就我们而言，它有两个优点。首先，也是最重要的，是确认 Mach-e 的运动 DNA。第二个无疑更重要的是测试车辆的被动安全系统。事实上，电动野马允许您停用部分或全部驾驶辅助设备（牵引力控制、ABS 等）。这是迄今为止最能让我们认识到他们的贡献的过程。事实上，即使在像冰一样湿滑的地形上，Mach-e 的车载电子设备也会继续尝试纠正驾驶员错误和路面抓地力不足的问题。令人惊讶的是，尽管有这些极端的条件，她有时还是能做到。这次冰上之旅的另一个教训是：当然，我们对 Mach-e 的动态行为感到惊喜，但福特电动 SUV 的安全性至少同样高效。
