比亚迪海狮7评测：性价比不错的大宝贝，但也并非没有缺点

比亚迪海狮7 SUV基于中国品牌第三代e-Platform打造，定位于非常热门的家庭SUV市场。尽管其性价比令人赞叹，但由于面临着激烈的竞争，这场战斗并未提前获胜。

宝宝个头大，肌肉发达

长 4.83 m（宽 1.93 m，高 1.62 m），海狮世界 7是一款 SUV，其制造商喜欢将其描述为运动型。确实，它流畅的线条隐约让人想起轿跑车，但我们看到的这辆车更像是一款家庭SUV。此外，其2.93m的宽大轴距远不能唤起跑车所应有的敏捷性，但另一方面却可以让你享受到相当宽敞的车内空间。话虽如此，后备箱（520升）本来可以更宽敞。幸运的是，58 升的后备箱是整个系列的标准配置，可让您整理后备箱中的充电电缆以及您喜欢放在车内的任何其他设备或维护产品。

一旦安装在飞机上，必须确认外观整洁、组装完美无缺，并且与乘客直接接触的材料质量相匹配。在我们的卓越版本中，内饰采用真皮。 20英寸轮圈是其与入门级仿皮车型唯一的区别。

因为剩下的，比亚迪已经使出了浑身解数。海狮7标配自动LED灯、全景玻璃车顶、热泵、电动尾门、电动通风加热前排座椅、双区空调、加热后排座椅、15.6英寸大旋转屏幕。 、12扬声器丹拿音响系统、带wifi热点的4G连接、平视显示器等。驾驶辅助设备也是如此，包括360度摄像头、停车辅助和2级自动驾驶，很难与竞品车型建立同等的价格标准配备比。

价格与定位

我们尝试了 Sealion 7 的最高端定义，卓越全轮驱动。该版本采用亚特兰蒂斯灰漆，售价为 56,490 欧元（按色卡中其他三种颜色之一计算，售价为 1,100 欧元），拥有两台总功率为 390 kW（523 马力）的电机、537 伏的内部 LFP 刀片电池和91.3 kWh，在快速充电器上可承受高达 230 kW 的功率。其重量为 2,435 公斤，WLTP 混合循环续航里程为 502 公里。另外两个定义由比亚迪。

入门级（46,990 欧元起）的舒适版配备单发动机，可输出 308 马力。稍微不那么慷慨的是，它的磷酸铁锂电池在 550 伏电压下只能储存 82.5 千瓦时的电量，而充电器的上限为 150 千瓦。比顶级版本轻了210公斤，但与后者相比仅损失了20公里的续航里程（WLTP为482公里）。

最后，Design AWD 饰面（起价 51,990 欧元）是其他两个饰面的综合，因为它提供了与入门级车型的电池充电器组件相关的两个电机。其混合循环续航里程仅为 456 公里，从逻辑上讲是该范围内最差的。

在家庭电动 SUV 细分市场中，海狮 7 的价格定位相当不错，可以与小鹏 G9、特斯拉 Model Y、斯柯达 Enyaq Coupé 或福特 Capri 等竞争对手的 SUV 竞争，尽管后两者的长度要短得多。如果它们不是贵得多，我们还可以将 Sealion 7 与尺寸和功率相当相似的新款保时捷 Macan Electric 和奥迪 Q6 e-tron 进行比较。

比亚迪海狮7的驾驶者

在上路之前，您应该花时间熟悉汽车。为此，您必须通过板载系统界面。大屏幕相当令人愉悦且反应灵敏，界面非常优雅，但您很快就会迷失在级联的菜单和子菜单中，特别是因为它们的法语翻译通常很马虎。因此，我们对舒适停车甚至自动折叠和倒车微笑，然后才明白后两者是外后视镜的自动调整而不是变换模式。另一方面，我们强迫自己相信智能扭矩自适应控制（原文如此），应该翻译为智能扭矩自适应控制......

手下的小型速度选择器让人想起大众集团中的速度选择器，其周围的按钮让您可以选择驾驶模式和再生功率。某些空调功能还有快捷方式。控制台底部的感应垫可为智能手机充电，功率高达 50 W，四个 USB-C 连接器也分布在整个机舱内。说到空调，像许多中国制造的汽车一样，后者往往会吹出非常冷的空气，您应该毫不犹豫地将设定温度提高到 23 或 24°C 以上，希望车上能感受到 19-20°C。

在车轮第一次转动时，我们立即注意到非常灵活的校准悬架。尽管它具有被动自适应系统（请理解驾驶员无法与其交互），但道路的不规则性会导致口香糖效应，这让人想起玛莎拉蒂 Levante。当你稍微加快速度时，情况并不会变得更好。在从马赛通往邦多勒的卡朗格国家公园公路的弯道上，海狮的侧倾很快使底盘达到了极限，并触发了 ESP 的干预。底盘可以很好地以结构形式集成电池，因此我们并没有真正利用它的刚性。太糟糕了，因为转向相对精确，而且米其林轮胎能很好地承受滥用。除了直线行驶之外，很难充分“享受”523 马力以及最重要的是 690 Nm 扭矩所带来的感觉。在允许的地方（也就是说几乎没有地方），您只需 4.5 秒即可从 0 公里/小时加速到 100 公里/小时。

比亚迪海狮7第二个值得关注的地方就是其出色的隔音效果。在任何速度下，空气和滚动噪音的过滤都是必不可少的：您可以完全放心地行驶。但这种安静运行的缺点是，我们可以更好地感知汽车各个系统发回的所有令人不快的电子噪音。例如，转向信号灯会从弦乐器中发出两个令人恼火的音符，根据您是否表示要向左转或向右转来颠倒它们的顺序（但是，是的，一位工程师想到了这样做，并且那里的产品经理“验证了！”） 。就其本身而言，本应监控您的注意力的摄像头似乎并不明白，如果它不能总是看到您的目光所指向的方向，则可能是因为您在机舱中坐在很高的位置，甚至被迫将目光移开。查看道路，使其中一项设置只能从中央屏幕访问。该设备可以断开连接，但会在下次出发时自动重新激活。

电气性能

正如我们提到的，比亚迪宣布海狮7的混合循环续航里程为502公里，相当于每百公里消耗约18千瓦时。我们的测试时间太短，无法真正将这些数据与日常驾驶的实际情况进行比较，但我们仍然能够收集一些数据。因此，在过去 50 公里的驾驶中，计算机给我们奖励了 20.8 kWh/100 公里，但累积 270 公里建立的平均值给出了更高的值，为 23、4 kWh/100 公里。

这样的消耗使最大续航里程达到 390 公里，但我们还无法在高速公路上建立消耗。最后，还是按照比亚迪的说法，在快充终端上24分钟就可以将电量从10%变为80%，这个数据我们也无法验证。

测试结果

比亚迪海狮 7 Excellence AWD 结合了先进（但有时过于侵入性）技术和卓越的性价比，特别是对于那些寻找宽敞且装备精良的电动 SUV 的人来说。但在动力效率和整体舒适性方面，它仍然落后于一些竞争对手。对于家庭旅行和日常使用，这是一个可能的选择，但关心最佳性能（运动型或经济型）的驾驶员可能更喜欢竞争型号。特别是因为该类别的供应并不短缺，主要由特斯拉 Model Y 主导。

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