到2030年，中国汽车巨头比亚迪计划超越特斯拉具有更易于访问的模型。该品牌在2024年暂时这样做了，并打算巩固其统治地位。即使中国仍然是一个更重要的市场，能够在欧洲销售也具有战略意义。在计划将墨西哥的一家工厂出售给美国，以及在匈牙利开设第一家欧洲工厂之后，法国打算对他敞开大门。
比亚迪投资“数十亿欧元”
这家工厂位于匈牙利南部的塞格德，使比亚迪能够避免与中国关系更加紧张的欧洲国家的整合。除了已经在那里组装的电动巴士外，该工厂还将在明年生产第一批电动汽车。习近平访问法国会见法国总统马克龙后，比亚迪新任欧洲董事确认将计“在欧盟进行大量投资”， 的“数十亿欧元”。
针对该项目，经济和财政部长布鲁诺·勒梅尔宣称：“法国欢迎所有工业项目”，在指定之前“法国欢迎比亚迪和中国汽车工业”。这些评论与欧洲试图控制中国品牌进入市场的讨论形成鲜明对比，这可能会损害其他制造商。原因是：更便宜的型号以及帮助中国制造商大幅降低价格的公共补贴。
面对售价不到2万欧元的比亚迪海鸥，对于行业来说非常重要的法系新车型面临着不得不重新审视销售目标的风险。特别是雷诺的 R5 E-Tech 和雪铁龙的 e-C3，售价均低于 25,000 欧元，并于今年上市。
习主席五年来首次访问法国是有特殊背景的。在对中国对其汽车工业的支持进行调查后，欧洲可能会强加配额或海关费用。然而，这个项目并不会阻止这些公司抵达旧大陆，在当地组装汽车。
法国与欧洲其他国家
法国仍然与其他欧洲国家竞争，特别是在东方国家——习近平主席继续对塞尔维亚贝尔格莱德和匈牙利布达佩斯进行国事访问——但也与德国竞争，特斯拉在柏林拥有一家工厂。意大利还寻求鼓励实业家菲亚特旗下的 Stellantis 只在都灵的历史遗址上生产电动菲亚特 500。特斯拉对此表示担忧，而制造商也在寻求安装欧洲第二家工厂。
为了在欧洲销售汽车，比亚迪在没有工厂的情况下，目前采用海运方式，拥有一艘能够运输7000辆汽车的巨型货船，而且是自己的。该公司不通过第三方公司来限制成本和复杂性，但该品牌新任欧洲总监承认这种情况“从长远来看是不可行的”。
这种情况已经存在问题，特别是在法国，该国不会向购买在欧洲以外其他地方组装的车型的客户发放生态奖金（4,000 欧元）。
