亚马逊今年5月18日令所有人感到惊讶，宣布开放法国的发展中心为其程序主要空气无人机交付。但是你为什么选择巴黎？或更陈旧，他的巴黎办事处在哪里？与人们可能想象的相反，这不是因为我们是第一个为我们提供无人机法规的国家，也不是因为这些小型飞机和与之相处的市场有大量的平民飞行员。
保险丝从保罗·莫森（Paul Misen）的嘴里得到的正方形答案，亚马逊的副总裁创新是在法国专门支持广告的。“正是在巴黎地区，最好的开发商就是开发空中交通管理系统，而只是为此，他向我们透露。十几名专业和合格的工程师和开发人员已经在陈词滥调的办公室工作。该结构现已推出，并将逐渐托管其高飞行技术人员。
巴黎没有现场测试
令人失望的是，目前毫无疑问地在法国进行生活大小。“太早了”，警告我们保罗·莫森纳（Paul Misener）。“尤其是因为每个亚马逊主要航空研究中心都专门。到处做同样的事情是没有意义的”。在英国，亚马逊在该领域开设了一个实验领域。在奥地利，一个团队正在研究计算机视觉。在以色列，工程师在通信技术上被激活。“机器的硬件部分是在美国进行的，旧金山的实验室126提供了一些发展”。但是，亚马逊承认正在与我们的DGAC（民航总局）讨论，而没有指定是否已提交了飞行授权请求。
快速无人机的空中走廊
亚马逊的好主意是修改空中流量的管理方式安全地介绍您的送货无人机。为此，他计划了一切。“这很容易。我们将分开高和低海拔。到目前为止，这些监管系统已经完全忽略了这些”，再次解释说保罗·米森纳（Paul Misener）。
美国巨人的计划非常简单：在152米以上，该空间仍将保留给飞机和直升机。在152至122米之间，将建立一个没有飞机的缓冲区。在122至61米之间，为快速专业无人机保留了一个航空走廊，包括亚马逊的送货无人机。最后，地面上有61米，这是一个专门用于休闲无人机和缓慢飞机的空间。当然，亚马逊无人机将不得不在最后一条走廊上航行才能起飞并着陆。而且毫无疑问在机场附近干扰。
法国团队必须在他们之间传达飞机
为了说服监管当局通过该计划，亚马逊希望提供能够调节空中交通的交钥匙软件。“我们不打算取代监管机构”，防止我们的副总裁。“但是只要向他们提供所有系统都可以使用的工具”。这就是我们法国团队参与的地方：它将必须制定一个能够管理低海拔飞机的飞机。
目的不是改善无人机导航软件，也不是其检测和回避系统已经集成到硬件中。“今天，我们缺少让我们的无人机相互通信以及其他环境，尤其是其他公司的无人机的能力。我们绝对必须在所有飞机之间实现完美的协调，以使其变得安全”。因此，这是一个关键任务。但这不是要面对的唯一挑战。
当一个人要求保罗打赌到来的最大困难时，他立即唤起了机器的设计。“我们仍然必须改善电池的寿命和螺旋桨的设计”，他强调。亚马逊还开发了几种无人机模型，以适应其客户的各种环境，这些环境居住在茂密的或不居住的地区，带有浮雕或植被，寒冷或炎热的气候。对于公司而言，挑战是寻求每个潜在的消费者。
发射2013年主要航空计划，许多观察家已经想到了一个营销发现以促进电子商务网站。大约四年后，没有人敢说该项目不会实现。“有一天，我们将发送新闻稿，我们将宣布我们正在通过无人机启动送货服务”，保罗·米森纳（Paul Misener）承诺。这一天不是明天，而是下天的第二天。
