要让自动驾驶汽车成为可靠性和安全性高的交通工具，使制造商能够兑现到 2020 年道路死亡率达到 0 级的承诺，它还有很多东西需要学习。正是出于改进软件以及自动驾驶汽车智能的目的，日产正在扩大其测试的地理范围。
日产自 2015 年 10 月和 2016 年 1 月起分别在日本和美国（硅谷）进行测试，之后，该制造商现在正在加强其在欧洲的业务。事实上，让我们记住，联盟的另一个品牌雷诺也在法国进行测试。我们还有机会登上雷诺Espace自动驾驶。
这次我们在英格兰重复了一次在开阔道路上的经历，乘坐一辆装有传感器的日产聆风。在这种情况下，为了让我们的车辆能够在交通中行驶并实现这种自主性，日产安装了五个雷达、四个激光雷达（激光扫描仪）、传感器和不少于十二个摄像头。足以确保我们在测试期间能够看到的道路的精确视野。
几百米后，我们甚至对它非常“自然”的行为感到惊喜。让我们解释一下：当接近环岛时，Leaf 会减速，让右侧接近的车辆通过（请记住，我们在伦敦郊区），但很快就会跟随并接合。
另一种情况是，当它检测到有行人进入道路时，Leaf 会停下来让他通过，但最终会很快重新启动。在其他制造商中，自动驾驶汽车演示的延迟时间更长。例如，在福特测试时融合混合自主，我们被告知，自动驾驶车辆被配置为等待行人到达对面的人行道......这有时会导致长时间的等待。
无论如何，在日产进行的演示中，如果我们的目光不转向坐在方向盘后面的工程师，我们就会认为是他在负责。
汽车仍处于学习阶段
再往前几公里，我们将衡量由驾驶员驾驶的好处，至少在测试阶段是这样。
虽然我们的Leaf已经在高速公路和城镇里行驶了几公里，没有出任何差错，但奇怪的情况迫使日产工程师暂时接管了控制权。该活动在镇上举行。接近十字路口时，一辆车停在右侧（即在我们的车道上）。叶子看到她，放慢了速度。与此同时，这辆车开始倒车进入左侧一条垂直的街道。她部分离开了木叶的视野，木叶又稍微加速了。只是另一辆车突然停止了机动，使其部分引擎盖突出到我们的车道上。很快，日产工程师再次控制住了方向盘，以避免发生事故。
如果我们用条件时态来写，那是因为我们还想象，如果没有日产人员的干预，聆风很可能会突然刹车以避免碰撞。事实上，在我们面前的控制屏幕上，我们注意到Leaf已经清楚地看到了障碍物。日产工程师宁愿不冒任何风险，并会在讨论中告诉我们“这是一个困难的情况»。
我们剩下的旅程在速度调节、尊重优先事项甚至轨迹精度方面都平安无事地结束了。随着伦敦研究中心的开业以及道路测试的增加（也在日本、美国和法国进行），雷诺日产联盟可以迅速获得自动驾驶方面的重要经验。
